北京近期將出臺奧運期間錯峰上下班方案。據北京市交通委負責人介紹，方案將把商業(yè)、黨政機關(guān)等不同人群的上班時(shí)間分開(kāi)，設置8點(diǎn)、8點(diǎn)半、9點(diǎn)、9點(diǎn)半等多個(gè)上班點(diǎn)。各個(gè)不同的行業(yè)可以根據自身的特點(diǎn)，安排適合自己上班的時(shí)間。(7月2日《新京報》)

　　堵車(chē)，被戲稱(chēng)為京城人心頭第一“堵”。據統計，北京每年因堵車(chē)造成的損失高達146億元。奧運會(huì )期間，還將有成千上萬(wàn)的運動(dòng)員、游客紛至沓來(lái)。如果不采取相應措施，交通秩序不堪設想。
　　從根本上看，堵車(chē)是由于交通設施供不應求所造成的。但是，上下班時(shí)間人們的集中出行，無(wú)疑是造成交通擁堵的直接原因。相比之下，城市路網(wǎng)建設是一項長(cháng)期工程，而通過(guò)錯峰來(lái)分流出行，使得現有交通設施的效益最大化，不失為當前一種理性選擇。早在2006年的中非合作論壇北京峰會(huì )期間，北京市就曾經(jīng)嘗試過(guò)錯峰上下班。當時(shí)，這一被普遍視作奧運預演的臨時(shí)性措施，取得了顯著(zhù)效果。重要路段長(cháng)安街的平均車(chē)速，就比平時(shí)提高了20.5%。
　　前不久，深圳等城市紛紛醞釀?wù)魇战煌〒矶沦M，即在交通擁擠時(shí)段對進(jìn)入交通擁堵路段的車(chē)輛收取一定的費用。這一以經(jīng)濟手段和價(jià)格杠桿降低車(chē)流密度的做法，引發(fā)網(wǎng)民熱議，遭到詬病。實(shí)際上，錯峰上下班可以收到比征收“交通擁堵費”更好的效果，且在現階段更具操作性。
　　因此筆者建議，錯峰上下班應該常態(tài)化，而不僅僅局限于某些階段。畢竟，我們改善交通不是為了“面子工程”，而是真正讓生活在城市里的人們享受快捷出行。近年來(lái)，上海、杭州、昆明等城市已經(jīng)開(kāi)始嘗試錯峰上下班，從實(shí)踐情況來(lái)看，除了有效改善交通狀況外，錯峰上下班還滿(mǎn)足了各行各業(yè)的實(shí)際需要。比如，過(guò)去機關(guān)單位和醫院、銀行等服務(wù)行業(yè)工作時(shí)間一致，想在下班后去看個(gè)病、取些錢(qián)，他們也下班了。錯峰之后，這樣的尷尬就迎刃而解了。
　　當然，社會(huì )是相互聯(lián)系的一個(gè)整體，錯峰上下班不可避免地引發(fā)連鎖反應。比如，將會(huì )改變人們長(cháng)期形成的工作和生活習慣。但是，這些都是具體操作層面的問(wèn)題，并不能從根本上改變錯峰上下班“利大于弊”的性質(zhì)。只要操作得當，錯峰上下班制度完全可以揚長(cháng)避短。