|
| 車(chē)價(jià)漲落還是市場(chǎng)說(shuō)了算 |
|
|
|
|
|
|
| 2008-07-16 南辰 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
據國家發(fā)展改革委價(jià)格監測中心對全國36個(gè)大中城市的監測，6月份，乘用車(chē)價(jià)格整體下降，環(huán)比連續三個(gè)月走低，環(huán)比與同比分別下降0.18%和2.18%。其中，基本型、運動(dòng)型乘用車(chē)與微型客車(chē)價(jià)格分別比上月下降0.07%、0.13%和0.23%，均低于年初價(jià)格水平。在原材料漲價(jià)、人工費用增長(cháng)的背景下，乘用車(chē)價(jià)格繼續走低，這充分顯示了中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭仍未飽和，產(chǎn)能過(guò)剩、供大于求的基本面。
與此同時(shí)，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新統計，今年上半年，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)519.96萬(wàn)輛和518.22萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.71%和18.52%，與上年同期22%以上的增速相比，增幅明顯回落。預計全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量可望突破1000萬(wàn)輛，增長(cháng)幅度在15%左右。
在年中之際分析車(chē)價(jià)走勢，離不開(kāi)需求面的支撐力度。分析以上數據，不妨這樣假設，如果上半年乘用車(chē)主流廠(chǎng)商選擇漲價(jià)，產(chǎn)銷(xiāo)首次雙破500萬(wàn)輛恐怕會(huì )成為泡影；同理，在需求受油價(jià)、宏觀(guān)經(jīng)濟政策抑制等背景下，要想完成下半年的產(chǎn)銷(xiāo)目標，車(chē)價(jià)應當向上走還是向下走不言自明。
從中國經(jīng)濟長(cháng)期走勢看，汽車(chē)市場(chǎng)需求依然看好。但是，按照國際上的規律，產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛增速會(huì )有所放緩。面對需求面的調整，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須在成本控制和內部挖潛上下工夫。
談到成本控制，一些人會(huì )說(shuō)廠(chǎng)家已經(jīng)很努力了，再控制他們會(huì )偷工減料，降低車(chē)的品質(zhì)。但這是國家法規和市場(chǎng)選擇范疇的事情。在法規不健全的前提下，我們不能僅憑誠信確定廠(chǎng)家會(huì )把漲價(jià)的錢(qián)用于提升車(chē)子的品質(zhì)。
更何況，目前的汽車(chē)市場(chǎng)，不同車(chē)型競爭飽和度差距很大。微型車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)競爭激烈，利潤空間確實(shí)已經(jīng)很小。但是中高檔轎車(chē)和豪華車(chē)利潤空間依然可觀(guān)。在我國加入世界貿易組織前，買(mǎi)輛桑塔納還要20多萬(wàn)元，求人才能搞到車(chē)。經(jīng)過(guò)這么些年的競爭，買(mǎi)方市場(chǎng)格局雖定，但與歐洲、日本、美國等汽車(chē)發(fā)達國家比，我國中高檔車(chē)的車(chē)價(jià)依然要比人家同等配置車(chē)型高很多，這是不爭的事實(shí)。在這種前提下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然擺脫暴利的嫌疑，但離真正的價(jià)格接軌還有時(shí)日。這也正是中高檔車(chē)車(chē)價(jià)下滑的重要動(dòng)力。
表面看，提高單車(chē)利潤的“捷徑”是漲價(jià)。但是君不見(jiàn)，上半年那些漲價(jià)的乘用車(chē)廠(chǎng)家，在經(jīng)銷(xiāo)商處的價(jià)格多已悄悄降下來(lái)。由此可見(jiàn)，漲價(jià)這招，廠(chǎng)家說(shuō)了不算，行業(yè)協(xié)會(huì )鼓動(dòng)也不算，媒體點(diǎn)頭也不算，只有消費者整體認可才算數，這是市場(chǎng)規律。很長(cháng)時(shí)間以來(lái)，廠(chǎng)家的指導價(jià)因為虛高已經(jīng)陷入“指導價(jià)瞎指導”的尷尬境地，被經(jīng)銷(xiāo)商處真正的市場(chǎng)價(jià)格替代。一廂情愿地提高指導價(jià)，造成銷(xiāo)量下跌，賬面上單車(chē)利潤的上升又有多少實(shí)際意義呢？
|
|
|
|
|