| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2008-07-30 南辰 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
近期召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，研究部署加強節油節電工作和開(kāi)展全民節能行動(dòng)。會(huì )議強調，要抓好汽車(chē)節油。嚴格執行車(chē)輛淘汰制度，對節能環(huán)保型汽車(chē)實(shí)行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車(chē)消費稅率。
這意味著(zhù)，推動(dòng)中國車(chē)市結構調整的政策杠桿力量在加大。在中國車(chē)市沖擊1000萬(wàn)輛大關(guān)的時(shí)候，這種符合節約型社會(huì )發(fā)展方向的政策調整將為車(chē)市增長(cháng)帶來(lái)新的活力。
由于目前國家有關(guān)部門(mén)對節能環(huán)保型汽車(chē)實(shí)行消費稅優(yōu)惠政策、提高大排量汽車(chē)消費稅率的具體政策尚沒(méi)有出臺，業(yè)界流傳著(zhù)各種不同的調整版本，一些大排量進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也已經(jīng)開(kāi)始囤車(chē)待機漲價(jià)。但從實(shí)際效果分析，與2006年4月汽車(chē)消費稅“抑大揚小”的調整類(lèi)似，這次“抑大揚新(能源)”的調整最主要的作用可能仍然是信號作用�！蔼毮倦y行”，從根本上理順消費習慣，還需要燃油稅、購置稅、車(chē)船稅等各個(gè)環(huán)節的汽車(chē)政策配合起來(lái)形成合力。歐洲、日本等汽車(chē)發(fā)達國家和地區調整汽車(chē)市場(chǎng)結構取得的成功經(jīng)驗也證明了這點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，今年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)對公務(wù)車(chē)采購和節油的重視程度越來(lái)越高。多年來(lái)進(jìn)展并不明顯的公車(chē)改革大有“水到渠成”之勢，從采購環(huán)節向新能源、自主品牌、較小排量?jì)A斜，到用車(chē)環(huán)節抓節油，并利用限行等手段控制公務(wù)車(chē)使用，再到加速淘汰環(huán)保不達標、高油耗的老舊車(chē)輛，公車(chē)改革的前進(jìn)步伐在明顯加快�？梢云诖�，如果多年未變的公車(chē)采購標準調整，對于3.0升以下國產(chǎn)中高檔車(chē)市場(chǎng)將產(chǎn)生強烈的震動(dòng)。 |
|
|
|
|
|
|
|