北京市政府在最新的公報中規定，各級行政機關(guān)、社會(huì )團體、事業(yè)單位和國有企業(yè)的公務(wù)車(chē)按牌照尾號每周少開(kāi)一天車(chē)。公報還倡導其他單位和個(gè)人，按照牌號尾數分五組限行的原則，每周少開(kāi)一天車(chē)，更多選乘公共交通。

    由于機動(dòng)車(chē)數量激增，北京市區交通擁堵、大氣污染等問(wèn)題比較嚴重，能源消耗量也與日俱增，這已經(jīng)對市民的健康、城市的可持續發(fā)展構成威脅。奧運期間，有關(guān)部門(mén)通過(guò)單雙號出行等措施，設法減少機動(dòng)車(chē)上路總量，效果不錯。此次將奧運后限行的“頭刀”對準公務(wù)車(chē)，帶了好頭。
    作為首都和國家的行政中心，公車(chē)構成了北京市機動(dòng)車(chē)總量的相當大比重，是應該控制卻也不易控制的群體之一。為確保奧運的順利召開(kāi)，北京普通有車(chē)族接受了“單雙號上路”的限制，作出了不小的貢獻和犧牲。奧運之后，關(guān)于“單雙號上路”是否應持續下去的爭論十分激烈，盡管沒(méi)有答案，但有一點(diǎn)非常明確，倘若公車(chē)暢行無(wú)阻，那么單純要求私家車(chē)繼續付出，既不公平，也實(shí)難做到。
    如今北京市政府把限駛的第一刀砍向公車(chē)，讓國家機關(guān)和公職人員們成節能減排的帶頭人，變“給我沖”為“跟我來(lái)”，不僅如此，對公車(chē)系采用指令性政策，“必須限駛”，而對其他車(chē)輛則采用倡導、建議的商榷性政策，“鼓勵限駛”，這種律人先律己的行政思路，不但說(shuō)服力和公信力要大得多，也更有利于推進(jìn)各項節能減排措施的落實(shí)。
    公報中提到，此項限駛政策適用于“非特殊公務(wù)”外的公務(wù)用車(chē)。事實(shí)上，在許多國家，所謂“公務(wù)用車(chē)”，本身就指“特殊公務(wù)”。因為非特殊公務(wù)，絕大多數機關(guān)和公務(wù)員均無(wú)權使用公車(chē)，而只能使用自己的汽車(chē)，或搭乘公共交通工具，而由政府給予一定的補貼。這一方面減少了公車(chē)的上路數量，另一方面也迫使許多公務(wù)員從成本考慮減少開(kāi)車(chē)。雖然在我國許多地方也已著(zhù)手進(jìn)行“車(chē)改貼”改革，但落實(shí)的結果并不理想，有的地方甚至變成補貼照發(fā)，公車(chē)不減，節能減排。
    實(shí)際上，在一些國家，即使“特殊公務(wù)”的公務(wù)用車(chē)，也開(kāi)始著(zhù)手削減，諸如好幾個(gè)歐洲國家開(kāi)始減少?lài)�家元首或禮賓接待時(shí)的車(chē)隊數量，裁減開(kāi)道摩托車(chē)等，就是很好的例子。
    此外，通知系北京市政府下發(fā)，而眾所周知，北京市街頭所行駛的公車(chē)，有相當部分絕非北京市政府所能管轄，其動(dòng)機可嘉，但實(shí)行的實(shí)際效果會(huì )不會(huì )因而打折扣，還有待觀(guān)察。
    不難看出，按車(chē)牌尾號對公車(chē)實(shí)行限駛，就節能減排、減少公車(chē)浪費和污染這一目標而言，還只能治標，不能治本。但北京市政府將節能減排的著(zhù)力點(diǎn)放到公車(chē)上，這本身是一種理念的進(jìn)步，一種工作思路的轉變。期待這種進(jìn)步和轉變能落實(shí)到更多的層面，也期待在公務(wù)車(chē)問(wèn)題上的治標，是治本的開(kāi)始。
    那么，怎么樣做才可能治本呢？那就是從根本上加快公車(chē)改革，減少公車(chē)的總量。與此同時(shí)，采取得力措施，對購買(mǎi)公車(chē)實(shí)行嚴格審批與社會(huì )公示的雙重監督，既保障公帑不被濫用，也保障公眾的知情權與監督權。如果公車(chē)改革做出了表率，那么有理由相信，公眾也會(huì )積極響應限行倡導。