帶有鮮明的抑制大排量汽車(chē)消費、鼓勵小排量汽車(chē)消費信號的新汽車(chē)消費稅從9月1日開(kāi)始實(shí)施。少部分國產(chǎn)3．0升以上車(chē)型,和大部分進(jìn)口豪華大排量車(chē)型本應是受這次稅率調整沖擊最大的。但是,從目前的市場(chǎng)反應看,這些大排量汽車(chē)出現了突擊購買(mǎi)的搶購現象。另外,除了個(gè)別滯銷(xiāo)車(chē)型沒(méi)有調價(jià),大部分大排量豪華車(chē)已經(jīng)大幅度上調價(jià)格。

　　 從這些現象可以看出,廠(chǎng)家對消費者的購買(mǎi)實(shí)力和購買(mǎi)欲望仍然很有信心,大排量汽車(chē)為何“不怕貴”呢？經(jīng)濟學(xué)家梁小民認為,大排量豪華汽車(chē)屬于炫耀性物品,在很大程度上,消費者購買(mǎi)這種“油老虎”是因為駕乘這種車(chē)很有面子,是財力和社會(huì )地位的象征。因此,從這個(gè)角度分析,新的汽車(chē)消費稅率為了“抑大（排量）”大幅提高也有一定的副作用,那就是增加了大排量豪華車(chē)的稀缺性和在炫耀功能上的不可替代性。
　　 基于此,作為一個(gè)人均ＧＤＰ剛剛超過(guò)2000美元的發(fā)展中國家,大排量豪華車(chē)紛紛進(jìn)軍我國,就不足為怪了。那么,在真正富裕的歐美國家,情況又如何呢？從去年開(kāi)始,美國與歐盟開(kāi)始制定更嚴格的汽車(chē)尾氣排放標準。歐盟環(huán)境委員會(huì )專(zhuān)員斯塔夫羅斯·季馬斯建議通過(guò)立法手段,出臺控制乘用車(chē)二氧化碳排放量的正式法案,以迫使廠(chǎng)商生產(chǎn)更加節能的小型汽車(chē),并召回一些大排量豪華轎車(chē)。
　　 同時(shí),許多西歐國家都針對大排量豪華汽車(chē)頒布了禁令,對其征收高額稅款,或者倡議民眾不要購買(mǎi)這種車(chē)型。例如,巴黎市副市長(cháng)德尼·博潘公開(kāi)支持將大排量豪華車(chē)從巴黎市區清除掉;意大利正在討論是否每年對大排量豪華車(chē)車(chē)主征收1000歐元的費用;荷蘭阿姆斯特丹市政府也考慮利用不給停車(chē)位的方式,拒絕四輪驅動(dòng)車(chē)進(jìn)入市區。
　　 正是由于政府的嚴格限制,許多大排量豪華車(chē)無(wú)法在歐美等發(fā)達國家立足,只好紛紛改在中國等發(fā)展中國家跑馬圈地。于是,最近在我們這個(gè)能耗大國就出現了戲劇性的情景,一方面國家盡管拿出100多億補貼中石化,但是大貨車(chē)、私家車(chē)卻仍要排隊數個(gè)小時(shí)才能加上100元的油;另一方面,一些排量3．0升以上的豪華車(chē)仍供不應求。
　　 目前,我國的汽車(chē)消費形態(tài)是轎車(chē)價(jià)格很貴,而燃油價(jià)格卻相對便宜,所以,消費者往往只考慮購買(mǎi)轎車(chē)的一次性支出,不考慮購車(chē)以后的燃油和稅費支出。為了迎合消費者的需求,國內不少汽車(chē)企業(yè)除了引進(jìn)銷(xiāo)售進(jìn)口大排量豪華車(chē),自主研發(fā)的車(chē)型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中,而自主品牌企業(yè)也在陸續導入大排量豪華車(chē)產(chǎn)品。
　　 應該說(shuō),有益于環(huán)保及節省空間,小排量經(jīng)濟型車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的潮流已成為世界共識,然而我國汽車(chē)消費市場(chǎng)卻在“逆潮流而動(dòng)”。一方面是我們追求奢華的社會(huì )風(fēng)氣所致,片面追求高消費、甚至是炫耀型消費,非理性成分居多;另一方面,是我國特殊的政策充當了“助推器”,大排量車(chē)與小排量經(jīng)濟型車(chē)支付一樣的購置稅、養路費,還享受?chē)�家補貼燃油消費政策,實(shí)際上,是在用全國的稅收補貼給大排量豪華車(chē)的燃油消費。
　　 與國外限制發(fā)展大排量豪華車(chē)的政策相比,雖然中國政府也提倡建設節約型社會(huì ),鼓勵發(fā)展經(jīng)濟型環(huán)保汽車(chē),反對高污染、高能耗的大排量汽車(chē)的發(fā)展,但除了出臺新消費稅,卻一直沒(méi)有進(jìn)一步的行動(dòng)和措施。從目前來(lái)看,新的汽車(chē)消費稅率并沒(méi)有起到應有的引導作用,也是失效的。分析人士指出,在石油價(jià)格大幅上升的情況下,全世界的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機平均排量都在向下走,唯獨我國國產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機平均排量在增大,而國產(chǎn)小排量汽車(chē)市場(chǎng)還出現了嚴重的萎縮。造成這一車(chē)市反�，F象的根本原因就在于:我國的汽車(chē)稅收政策還十分滯后,即使出臺了新的汽車(chē)消費稅,但對抑制大排量車(chē)消費仍有些隔靴搔癢。
　　 必須指出,要抑制大排量豪華汽車(chē)的生產(chǎn)和消費,鼓勵小排量汽車(chē)消費,僅靠提高消費稅稅率還不夠,還應理順成品油價(jià)格,盡快推出燃油稅、規范汽車(chē)燃油效率的標準和法規,在稅收、停車(chē)費、過(guò)路費等方面對小排量汽車(chē)實(shí)行優(yōu)惠措施。同時(shí),還要在全社會(huì )樹(shù)立綠色汽車(chē)消費理念,改變在汽車(chē)消費中不符合節約型社會(huì )建設的社會(huì )風(fēng)氣、價(jià)值取向和生活方式。