目前，上海通用、一汽大眾奧迪、東風(fēng)雪鐵龍和北京奔馳的經(jīng)銷(xiāo)店都已經(jīng)出現并網(wǎng)銷(xiāo)售的現象。與此同時(shí)，比亞迪、奇瑞、吉利、華晨中華等民族品牌卻進(jìn)行著(zhù)“分網(wǎng)”銷(xiāo)售變革。分網(wǎng)、并網(wǎng)兩種銷(xiāo)售模式，究竟孰是孰非，一時(shí)在業(yè)內引起了激烈的討論。

　　分網(wǎng)：“多子多�！钡臒�惱

　　“分網(wǎng)好，產(chǎn)生的效果猶如‘多子多�！�，網(wǎng)絡(luò )分化越細，經(jīng)營(yíng)成本越低，消費者買(mǎi)車(chē)也能得到更多實(shí)惠�！边@是業(yè)內人士對分網(wǎng)銷(xiāo)售的評價(jià)。
　　從去年開(kāi)始，不少汽車(chē)廠(chǎng)家就開(kāi)始在自己的營(yíng)銷(xiāo)渠道上動(dòng)手，實(shí)施分網(wǎng)銷(xiāo)售模式(指汽車(chē)廠(chǎng)家將旗下不同品牌汽車(chē)授權給不同經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行獨立銷(xiāo)售的渠道模式)。分網(wǎng)銷(xiāo)售的好處顯而易見(jiàn)：除了能使消費者清楚認識企業(yè)不同層面的品牌，幫助企業(yè)在各個(gè)細分市場(chǎng)充分參與競爭外，還能集中經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)力，突破各個(gè)市場(chǎng)的“瓶頸”。對于廠(chǎng)商而言，分網(wǎng)銷(xiāo)售則可更好地控制經(jīng)銷(xiāo)商，避免經(jīng)銷(xiāo)商內部惡性競爭。
　　但是，分網(wǎng)銷(xiāo)售的劣勢也是顯而易見(jiàn)的。最常見(jiàn)的是由產(chǎn)品分配不均而引起的經(jīng)銷(xiāo)商間的利益不均。對一部分實(shí)力強的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，分網(wǎng)銷(xiāo)售是好事，拿到暢銷(xiāo)車(chē)型的經(jīng)營(yíng)權，可以穩下心來(lái)做好單一車(chē)型的銷(xiāo)售和售后。但相對實(shí)力弱的經(jīng)銷(xiāo)商只能揀剩下的“雞肋”，這對該品牌弱勢的4S店來(lái)說(shuō)，造成了相當的不公平。業(yè)內人士認為，分網(wǎng)銷(xiāo)售也提高了單個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售成本及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。尤其是4S店投資大，短時(shí)間內盈利較難，如果削減到只銷(xiāo)售一種車(chē)型，無(wú)疑風(fēng)險會(huì )加大，投資回報率會(huì )大大降低。

　　并網(wǎng)：繞不開(kāi)的利益之爭

　　而對于并網(wǎng)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，同樣有利有弊。并網(wǎng)銷(xiāo)售有利于跨國汽車(chē)公司資源的整合、銷(xiāo)售渠道的管理，并網(wǎng)能導致銷(xiāo)售專(zhuān)員進(jìn)行更合理的區域調度、品牌宣傳及維護統一歸口管理，使企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)方案順利實(shí)施。并網(wǎng)會(huì )帶來(lái)良好的渠道，有利于市場(chǎng)的拓展，幫助公司穩步發(fā)展。同時(shí)，并網(wǎng)導致暢通有序的渠道系統，有利于信息傳送，讓企業(yè)第一時(shí)間充分了解市場(chǎng)、掌握市場(chǎng)變動(dòng)、處理危機。因此，已經(jīng)有人斷言：從產(chǎn)品意義上來(lái)講，并網(wǎng)的趨勢不可逆轉。
　　但是，并網(wǎng)銷(xiāo)售也有廠(chǎng)家繞不開(kāi)的利益之爭。盡管并網(wǎng)可以在成本、管理、營(yíng)銷(xiāo)等方面進(jìn)行資源整合，有利于提升效率與節省費用，卻始終難過(guò)“利益”這一關(guān)。Mazda3停產(chǎn)事件就是一個(gè)鮮活例子，當時(shí)馬自達在中國僅承諾一汽馬自達銷(xiāo)售有限公司一家渠道，但與長(cháng)安合作后，這個(gè)承諾變了質(zhì)。對于旗下品牌眾多、股權復雜的跨國公司而言，并網(wǎng)銷(xiāo)售更不是一件容易的事。

　　市場(chǎng)是最好的試金石

　　營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )作為汽車(chē)企業(yè)的一種重要的戰略資源，其建立和完善需要相當長(cháng)一段時(shí)間，毋庸置疑的是，汽車(chē)銷(xiāo)售渠道變革將成為未來(lái)幾年內中國汽車(chē)業(yè)的熱點(diǎn)。對于國內廠(chǎng)商而言，并網(wǎng)與分網(wǎng)各有優(yōu)劣。而對于在華跨國公司而言，由于跨國公司投資背景的復雜性，他們在中國的渠道整合，要比民族品牌艱難得多。事實(shí)上，不管是合資企業(yè)，還是民族品牌，分網(wǎng)還是并網(wǎng)，最終都取決于市場(chǎng)。當車(chē)賣(mài)不動(dòng)的時(shí)候，還談什么利益分配呢？所以說(shuō)，市場(chǎng)才是最好的試金石，讓經(jīng)銷(xiāo)商賺錢(qián)，讓產(chǎn)品滿(mǎn)意度提高，讓車(chē)型和品牌獲得良性發(fā)展，這才是真正的“好網(wǎng)”。