鼓勵購買(mǎi)小排量車(chē)、鼓勵自主品牌、減免汽車(chē)購置稅等多項救市措施即將出臺。記者獲悉，一項名為“振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃”已初步完成并將逐步全面實(shí)施。(1月4日《北京青年報》)

　　汽車(chē)救市的系列組合拳打出來(lái)，一點(diǎn)都不令人意外。去年年底，國務(wù)院就提出“積極擴大住房、汽車(chē)和農村消費信貸市場(chǎng)”。在《關(guān)于當前金融促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的若干意見(jiàn)》的第十條中，也提出了擴大汽車(chē)融資渠道，給予汽車(chē)業(yè)信貸支持。國家連番提出的汽車(chē)救市舉措，已經(jīng)成為刺激內需的系統工程的一部分。
　　近期以來(lái)，資本市場(chǎng)、房地產(chǎn)市場(chǎng)的救市舉措紛至沓來(lái)，在消費者還沒(méi)有完全消化掉的時(shí)候，汽車(chē)救市的惠政又接踵而至，消費者不懵懂、不困擾、不猶疑才怪。在筆者看來(lái)，任何救市舉措，善解民意才是第一位的。
　　汽車(chē)救市，能夠給予民生的，無(wú)非是購車(chē)時(shí)的稅費減免優(yōu)惠。這些節省民生成本的做法，對消費者當然有吸引力。但是，刺激消費不僅僅有成本和價(jià)格的問(wèn)題，還有是否契合消費文化和消費習慣的問(wèn)題。汽車(chē)救市的組合拳，明顯是引導消費者去購買(mǎi)小排量車(chē)，鼓勵企業(yè)研發(fā)自主品牌，扶植新能源車(chē)、強制報廢等等。而這些政策設計的產(chǎn)業(yè)理念，也許消費者并不買(mǎi)賬。
　　一方面，汽車(chē)在中國還處于代步工具和奢侈品的緩沖期，消費者購車(chē)還附加了身份面子的成分。如果有可能，消費者很多會(huì )選擇較為寬敞的大排量車(chē)。在這點(diǎn)上，中國人的消費習慣和歐洲人完全不同，而和美國人相似。在歐洲熱銷(xiāo)的兩廂車(chē)在華滯銷(xiāo)，甚至某些兩廂車(chē)不得不“畫(huà)蛇添足”成三廂車(chē)，就是明證。此外，消費者也不僅僅是虛榮，還講求實(shí)際、實(shí)用，如希望多載一些人，多帶一些物品等。
　　另一方面，幾乎全球各大汽車(chē)品牌，事實(shí)上已經(jīng)入鄉隨俗，成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可分割的部分。本土汽車(chē)企業(yè)研發(fā)自主品牌固然可喜，但也沒(méi)有必要另起爐灶，從頭做起。是否擁有自主知識產(chǎn)權，并不是消費者最關(guān)心的。在全球化語(yǔ)境下，放棄拿來(lái)主義和技術(shù)嫁接，固執地追求自主知識品牌是一種反市場(chǎng)的不理智行為。另外，國人在耐用消費品的使用上，往往要最大限度地利用其使用價(jià)值，一定要用到多次修補而不能再用為止，怎樣的補貼才能扭轉國人消費汽車(chē)的慣性心理？
　　所以，汽車(chē)救市組合拳，如果打出的優(yōu)惠力道不能熨帖民意，是起不到救市作用的。事實(shí)上，從資本市場(chǎng)、房地產(chǎn)市場(chǎng)到如今的汽車(chē)市場(chǎng)，國家設計的救市舉措看起來(lái)很多，實(shí)際上給予民生的惠政還不徹底。譬如汽車(chē)救市，所有的財稅政策，都不如將成品油價(jià)格降下來(lái)，具有誘惑力和吸引力。再遞進(jìn)一步，如果大幅減少收費站，汽車(chē)消費是不是會(huì )更加旺盛？