經(jīng)濟參考報

[一周車(chē)談]豐田彎道“超車(chē)”的啟示

2009-02-04 南辰來(lái)源:經(jīng)濟參考報

　　美國通用汽車(chē)公司近日公布的2008年銷(xiāo)售數據顯示，通用汽車(chē)公司全球銷(xiāo)量不敵日本豐田汽車(chē)公司。豐田汽車(chē)公司公布的數據也顯示，豐田去年銷(xiāo)量897萬(wàn)輛，超出通用60多萬(wàn)輛。受金融危機的影響，通用獨占70多年的全球最大汽車(chē)制造商的位置，終于被豐田成功“超車(chē)”得到。
　　實(shí)際上，豐田有超過(guò)通用的實(shí)力在2007年的銷(xiāo)售數據上已經(jīng)有非常有力的證據：豐田2007年的全球汽車(chē)銷(xiāo)量與美國通用汽車(chē)公司基本持平，接近937萬(wàn)輛，僅以約3500輛之差不敵美國通用汽車(chē)公司。對于全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座來(lái)說(shuō)，3500輛的差距幾乎可以忽略不計。因此，業(yè)內多認為當時(shí)那3500輛的差距更多能表明的是豐田一貫“低調、務(wù)實(shí)”的態(tài)度。
　　2008年，豐田的彎道“超車(chē)”有宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境對美國本土汽車(chē)廠(chǎng)家影響偏大的因素，更重要的是豐田已經(jīng)具備了問(wèn)鼎全球汽車(chē)業(yè)的實(shí)力。把通用和豐田旗下產(chǎn)品的單車(chē)利潤、單車(chē)平均油耗、單車(chē)成本等指標做一下對比，高下不言自明。
　　審視全球汽車(chē)業(yè)的版圖，在戴姆勒與克萊斯勒分家后，跨國汽車(chē)巨頭迫于形勢正醞釀著(zhù)新的調整。近日，意大利菲亞特汽車(chē)公司和美國克萊斯勒汽車(chē)公司發(fā)表聯(lián)合聲明宣布，雙方已就組建戰略聯(lián)盟達成協(xié)議，菲亞特將可能獲得克萊斯勒35%的股權。菲亞特公司高管表示，菲亞特在克萊斯勒的持股比例還可能進(jìn)一步增加。將通用被豐田“超車(chē)”與“菲克”的聯(lián)合聲明聯(lián)系起來(lái)看，在日、歐、美三大車(chē)系中，美系車(chē)無(wú)疑正處在最危險也是最有可能發(fā)生新的購并的版塊上。
　　由于通用、福特與克萊斯勒美國汽車(chē)三巨頭之間的產(chǎn)品線(xiàn)互補性不強，因此，克萊斯勒選擇小型車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)豐富的菲亞特是比較明智的。但難題是二者產(chǎn)品平臺差距極大，很難快速統一并降低成本�？巳R斯勒手中的王牌是進(jìn)入美國汽車(chē)市場(chǎng)的渠道，而菲亞特手中的歐系小型車(chē)技術(shù)則是克萊斯勒夢(mèng)寐以求的。
　　在這次金融危機過(guò)后，審視站在懸崖邊上的美國三大汽車(chē)巨頭，我們不難發(fā)現在全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展歷史上一度創(chuàng )造了T型車(chē)等輝煌的美系車(chē)已經(jīng)日薄西山，只剩下品牌的空殼。通用、福特在中國主打的產(chǎn)品都在大力宣傳德系血統和技術(shù)。未來(lái)，克萊斯勒的產(chǎn)品也極有可能“去美歐化”。這種變局意味著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)的王者之爭，從技術(shù)角度看只剩下日、歐兩派。傳統美系車(chē)寬大的車(chē)身、以大排量支撐起的大馬力在全球能源背景下注定要被淘汰。
　　從豐田彎道“超車(chē)”的例子上，自主品牌廠(chǎng)家也應當反思自己未來(lái)的產(chǎn)品風(fēng)格定位。紅旗、奔騰、奇瑞、榮威、吉利、長(cháng)城……自主品牌的產(chǎn)品千差萬(wàn)別，但作為中系車(chē)，應當有自己鮮明的技術(shù)傾向和風(fēng)格。從通用等美國汽車(chē)巨頭的教訓看，這種風(fēng)格還應當受到政府部門(mén)的監督和指導，是一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)面向全球的競爭力的重要體現。