不再顯示折扣、僅顯示價(jià)格，國內航線(xiàn)機票即將迎來(lái)這種全新的銷(xiāo)售模式。一家大型國有航空公司的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)負責人作出上述表示。他說(shuō)，根據目前的預售報價(jià)，從4月20日起,國內航線(xiàn)機票的折扣率浮動(dòng)基準，已經(jīng)悄然由原來(lái)的0．5調整為0．4，導致原來(lái)打9折的機票變?yōu)榇?．2折、打8.5折的機票變?yōu)榇?．8折……以此類(lèi)推，以前折扣越低的機票，此次的漲幅就將越大。而這種變化的原因是為了與國際機票票價(jià)的計算方式相接軌，很快，國內機票的銷(xiāo)售方式將不再顯示折扣率，而僅僅顯示銷(xiāo)售價(jià)格。（《東方早報》3月23日）

    啥叫“把你賣(mài)了，你還得幫人家數錢(qián)”？這一回機票的“全新銷(xiāo)售模式”就叫！從表面上看，這一次的“全新銷(xiāo)售模式”似乎是一種進(jìn)步，人家說(shuō)這叫做和國際接軌。但事實(shí)上卻是漲價(jià)沒(méi)商量！
    先讓我們來(lái)看看這個(gè)“由原來(lái)的0．5調整為0．4”是怎么一回事？據介紹，目前國內航線(xiàn)的票價(jià)由基準價(jià)和上浮票價(jià)組成，基準價(jià)每人每公里平均收費0．75元，上浮價(jià)不得超過(guò)基準價(jià)的25％。以前的機票定價(jià)規則是，賣(mài)打折票是以經(jīng)濟艙全價(jià)（基準價(jià)＋上浮價(jià)）為基礎，再乘以相應折扣。而新票價(jià)系統運行后，賣(mài)打折票僅僅在基準價(jià)上打折，上浮價(jià)不再打折。
    以上海至北京經(jīng)濟艙票價(jià)為例：基準價(jià)904元，上浮價(jià)為226元，全價(jià)票為1130元。以旅客購買(mǎi)此航線(xiàn)經(jīng)濟艙9折票為例，按以前的算法，9折票價(jià)＝（904＋226）×0.9＝1017元。而新的運價(jià)系統運行后，同樣9折票，算法變?yōu)椋?04元×0.9＋226元＝1039.6元,比原先漲了22.6元,也就是相當于咱們所說(shuō)的9．2折了。而且是折扣越低，變化越大。比方，原先上海至北京的1折票為113元,新的1折為316.4元,上漲了203.4元。而按原先的計算方法，3折票價(jià)為339元，和按新的計算方法得出的1折票價(jià)區別有限。那么，這不叫漲價(jià)又叫什么呢？
    在漲價(jià)這樣的事情上，中國民航業(yè)是絕對拿手的。比方，當初的燃油附加費就是如此。本來(lái)，航空用油的價(jià)格上漲后，航空公司是完全可以用提高機票打折幅度的方式來(lái)把相應的成本傳遞給乘客的，但他們卻哭著(zhù)喊著(zhù)地要恢復收取燃油附加費。這樣一來(lái)，他們就仍舊可以用低折扣票價(jià)來(lái)忽悠公眾。而盡管目前燃油附加費已經(jīng)暫停收取，但改變機票折扣的計算方式這一招更狠。比方，按照新的計算方法，北京至上海的0折機票的價(jià)格也將是226元。你不服氣行嗎？反正目前民營(yíng)行航空公司的日子是越來(lái)越不好過(guò)了，而那幾家國有航空公司基本上都是一個(gè)媽生的，親兄弟之間基本上不會(huì )搞什么真正的競爭。