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| 2010-04-21 作者:李新玲 來(lái)源:中國青年報 |
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北京從4月12日開(kāi)始實(shí)施交通錯峰出行，黨政機關(guān)、社會(huì )團體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮集體企業(yè)，上班時(shí)間從原8時(shí)30分調到9時(shí)，下班時(shí)間由17時(shí)30分調到18時(shí)。
這是北京市交通管理部門(mén)在繼奧運期間單雙號限行、目前持續的尾號限行措施之后，采取的又一解決交通擁堵的措施。效果如何，我們將持續關(guān)注，但不能否認一個(gè)事實(shí)：只要車(chē)輛不減少，道路擁堵就會(huì )持續，那么不管是限行還是錯峰上下班的效果，肯定會(huì )被新增加的車(chē)輛抵消。
此外，關(guān)注一下每天出行的車(chē)輛的用途，是不是可以找到更多的對策？比如，現在北京中小學(xué)到校時(shí)間從早上7點(diǎn)到8點(diǎn)不等，家長(cháng)們不管調整到幾點(diǎn)上班，孩子的上學(xué)時(shí)間是不能變的。對這部分人而言，錯峰上下班毫無(wú)意義。這一點(diǎn)從交通指揮中心公布的情況就可以看出來(lái)：4月12日，各個(gè)學(xué)校周邊的交通壓力并未減小。
在這些送孩子的汽車(chē)大軍里，有許多要開(kāi)半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)以上。家住通州的到海淀區、西城區上學(xué)，家長(cháng)每天單程行駛20公里以上接送孩子的絕不是個(gè)案，學(xué)校附近交通擁堵已是司空見(jiàn)慣。甚至許多家庭是在孩子上學(xué)前買(mǎi)車(chē)，目的就是為接送孩子上下學(xué)，以及周六周日送孩子上課外班。而在發(fā)達國家，基本上都是校車(chē)接送孩子，并且公共交通很發(fā)達，這也是它們的交通更加有序的一個(gè)原因吧。
占路時(shí)間長(cháng)、使用率低（車(chē)內一兩個(gè)大人加一個(gè)小孩）的車(chē)輛成為道路擁堵的“貢獻者”。當然，住處與學(xué)校離得遠，大多數是擇校的學(xué)生。從目前情況看，“就近入學(xué)”對于許多熱門(mén)學(xué)校只是一句空話(huà)。
其實(shí)，家長(cháng)誰(shuí)也不愿意每天開(kāi)車(chē)擁堵在路上，大人孩子睡眠不足、空氣污染，事故危險，哪一項都將無(wú)奈地被動(dòng)接受。但是看到那些優(yōu)質(zhì)校與家門(mén)口的學(xué)校在硬件、師資水平，甚至教師的精氣神上的區別時(shí)，大多數家長(cháng)的選擇肯定是擇校，然后再承受6年至9年甚至更長(cháng)時(shí)間的路途奔波。
小學(xué)如此，幼兒園也漸漸向此靠攏。目前，北京市幼兒園的稀缺（大約只有15％的公辦園，許多優(yōu)質(zhì)園招生家長(cháng)徹夜排隊）也造成了許多幼兒擇園，孩子們從三四歲起就加入到京城的擁堵大軍中。
以每年平均10萬(wàn)名左右適齡孩子入學(xué)，粗略計算一下，北京約有一百多萬(wàn)中小學(xué)生，加上三四十萬(wàn)幼兒園的小朋友，如果有三分之一需要依靠汽車(chē)上下學(xué)，這就是一個(gè)非常龐大的數字。而周六周日比平時(shí)更堵的原因，除了一部分是娛樂(lè )購物外，還有很多車(chē)輛是送孩子去上舞蹈、英語(yǔ)、奧數、美術(shù)等各式各樣的課外班。
城市像人的機體，無(wú)論哪個(gè)器官出問(wèn)題，都會(huì )影響整體的健康。所以城市的建設和治理應該是全方位的。擁堵一方面是車(chē)輛保有量的最直接反映，另一方面也反映了城市的道路狀況、公共設施布局的合理性。學(xué)校作為幾乎與每個(gè)家庭都有關(guān)系的公共設施，布局均衡是一方面，另一方面更要注重投入和師資的均衡。如果學(xué)校的發(fā)展也遵照馬太效應，學(xué)校之間的差別繼續擴大，那么為接送孩子上學(xué)的買(mǎi)車(chē)開(kāi)車(chē)隊伍還會(huì )增加，擁堵將有增無(wú)減。
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