日前，深圳開(kāi)展了一次校車(chē)集中整治大排查。截至當天下午4時(shí)，大排查行動(dòng)共對全市的3540余輛校車(chē)進(jìn)行了全面檢查登記，有1060多輛校車(chē)均有不同程度的安全隱患，不合格的接近總數的三分之一。（《廣州日報》4月26日）

    據報道，2008年，我國中小學(xué)生因交通事故致死人數為4423人，其中，校車(chē)所引發(fā)的交通事故已成為造成中小學(xué)生傷亡最主要的因素。之所以校車(chē)混亂無(wú)序，且成為中小學(xué)生的“馬路殺手”，在筆者看來(lái)，主要與政府缺乏制度安排有著(zhù)很大關(guān)聯(lián)，具體講，就是簡(jiǎn)單地把校車(chē)完全推向市場(chǎng)，同時(shí)，也缺少法律的硬性規定。
    盡管有不少地方出臺了一些校車(chē)的保護性條款，如校車(chē)要有標志，要噴涂一定的顏色等，但這些規定都屬于“軟約束”，沒(méi)有強制性。從整個(gè)國家的校車(chē)管理法律法規來(lái)講，即便是《道路交通安全法》，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)涉及校車(chē)管理事宜。
    校車(chē)是公共交通的重要組成部分之一，屬于準公共產(chǎn)品的范疇。將校車(chē)作為公共交通的重中之重，是許多發(fā)達國家的成功經(jīng)驗。在美國，聯(lián)邦法律詳細規定了校車(chē)車(chē)體結構、防傾覆保護等三十多個(gè)方面的要求，在這種高標準下，美國校車(chē)由專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商制造，有“客車(chē)的設施、卡車(chē)的骨架”之稱(chēng)。另外，美國校車(chē)擁有“特權”——只要校車(chē)停在路邊上下乘客，它身后、身邊、以至對面車(chē)道上的車(chē)輛就必須停駛，而且保持距離；超駛學(xué)校校車(chē)，違章處罰是很重的……由于措施周到，美國校車(chē)的事故發(fā)生率就降低。
    要想解決校車(chē)管理困局，有待公共政策發(fā)力、公共財政發(fā)威。期待有一天中國的校車(chē)也成為道路上最安全的特權車(chē)。