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| 2010-04-27 作者:朱善杰 來(lái)源:解放日報 |
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“低碳”這個(gè)詞，近來(lái)炙手可熱。那么，何為“低碳”呢？可能多數人都知道，就是“減少二氧化碳的排放”。但對其提出的背景，可能還不是很了解。它首次出現在英國2003年頒布的《能源白皮書(shū)——構建一個(gè)低碳經(jīng)濟》報告中，目的是為了應對全球氣候變化，保障能源安全，促進(jìn)經(jīng)濟向高效低耗和低碳排放的模式轉型。這在全球范圍內得到了廣泛認同。后來(lái)，它被引入到生活領(lǐng)域，目的是要通過(guò)改變人們的消費觀(guān)念、生活方式和實(shí)行新的技術(shù)、制度等來(lái)減少溫室氣體的排放。
可在我生活的周?chē)�，我們一些生活方式或許并不“低碳”。這當中，不說(shuō)別的，先談?wù)勆钪械摹捌?chē)文化”。曾幾何時(shí)，人們在生活寬裕之后，開(kāi)始爭購私家車(chē)。隨之而來(lái)的是在這過(guò)程中形成——看誰(shuí)家買(mǎi)得好、買(mǎi)得貴——的攀比之風(fēng)，“車(chē)”儼然成為一個(gè)人與家庭社會(huì )身份及地位的象征。這就大大超出了其使用價(jià)值，形成一種特殊的“汽車(chē)文化”。據我所知，在很多國家不是這樣子的。
遺憾的是，在我們這樣一個(gè)人口大國，這樣的風(fēng)不僅繼續刮著(zhù)，并且還有越來(lái)越猛的勢頭。那么，原因何在？仔細地看，一是人們生活中實(shí)際存在的或被這種文化召喚出來(lái)的消費需求，買(mǎi)車(chē)幾乎成為人們與買(mǎi)房相提并論的話(huà)題；二是汽車(chē)行業(yè)日益成為一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)；三是汽車(chē)生產(chǎn)商為了追逐利潤，加大企業(yè)的投入和生產(chǎn)。這樣，生產(chǎn)與消費所形成的合力，使城市里跑的汽車(chē)越來(lái)越多，已嚴重超出了它的承載能力，“碳”的排放量，當然是越來(lái)越大。其實(shí)，農村也在步其后塵。我們作為后發(fā)國家，城市的發(fā)展，可以吸取歐洲發(fā)達國家在“現代”之初的路上所經(jīng)歷的高污染的教訓，走出一條不同模式的道路，不能因發(fā)展經(jīng)濟而讓環(huán)境付出代價(jià)。
就城市的交通而言，如要減少污染、降低碳的排放，有效的辦法是發(fā)展公共交通，尤其是地鐵。就像日本的東京，地鐵線(xiàn)路密集，去任何一個(gè)地方，最多只需換乘一次。而城市產(chǎn)生碳的領(lǐng)域，遠遠不止汽車(chē)，牽扯到生產(chǎn)和生活的方方面面。因此，要低碳，不僅要減少工農業(yè)領(lǐng)域碳的排放，還要改變人們的日常生活，使其做到不被流行的“汽車(chē)文化”等消費主義的觀(guān)念所籠罩。據統計，城市里二氧化碳的排放，大約30%是由居民的日常生活所造成的。
如想真正做到低碳，當務(wù)之急應是：政府在基礎建設、經(jīng)濟結構調整和技術(shù)運用方面切實(shí)努力，治理污染，發(fā)展公共事業(yè)，鼓勵研發(fā)新能源；企業(yè)轉變生產(chǎn)方式，減排節能，利用新能源，為居民創(chuàng )造一個(gè)低碳的環(huán)境；居民節電、節氣、廢物再利用，比如提倡騎自行車(chē)，選擇乘公共交通出行，不攀比私家車(chē)等等。長(cháng)遠之計是：整個(gè)社會(huì )的生產(chǎn)和生活都應有一個(gè)巨大的改變，大力發(fā)展以“風(fēng)能經(jīng)濟”、“陽(yáng)光經(jīng)濟”和“氫能經(jīng)濟”為主要內容的“低碳經(jīng)濟”，全面實(shí)踐低碳生活，徹底改變目前的能源結構、環(huán)境狀況和生活方式。
要在這些方面取得實(shí)績(jì)，目前要做的是打破消費主義的神話(huà)，改變人們現行的消費觀(guān)念和生活方式。這需要呼喚與“低碳”相適應的主流觀(guān)念的出現，使低碳內化于社會(huì )生產(chǎn)與人們的生活之中，進(jìn)而形成低碳文化，構建低碳的經(jīng)濟發(fā)展模式和日常生活方式，最終走向低碳社會(huì )。當下，如何生產(chǎn)這種文化，是我們面對的非常緊要的工作。
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