建設中的塔山發(fā)電公司。資料照片

　　在經(jīng)過(guò)了168小時(shí)的試運行后，同煤大唐塔山發(fā)電公司1號60萬(wàn)千瓦機組日前正式并網(wǎng)發(fā)電。作為真正意義上的坑口電廠(chǎng)，同煤大唐塔山發(fā)電公司不僅是煤電聯(lián)營(yíng)、強強聯(lián)合的結晶，更是煤炭大省山西多年追求的變“輸煤”為“輸電”夢(mèng)想的開(kāi)端。
　　煤炭與電力消費的區域分布不均衡特點(diǎn)，形成了我國特有的“北煤南運”、“西煤東送”和“負荷中心發(fā)電”的產(chǎn)業(yè)格局。專(zhuān)家指出，在當前電煤供應緊張、價(jià)格高位等供應形勢復雜的背景下，實(shí)現煤電聯(lián)營(yíng)、著(zhù)力建設坑口電廠(chǎng)，不失為緩解電煤供應壓力的一個(gè)“良方”。

煤電布局凸顯供應矛盾

　　我國能源消費偏重于東部及東南沿海，而煤炭資源又集中分布在山西、陜西和內蒙古西部(稱(chēng)為“三西”地區)等地。我國已查明煤炭資源儲量1萬(wàn)億噸，晉陜蒙寧地區占67%，而相對發(fā)達的沿海地區和南方地區則集中了2/3以上的電力需求，“煤炭基地”遠離“電力負荷中心”。
　　煤電工業(yè)布局有兩種方式：一是資源依托型，即在煤炭產(chǎn)地進(jìn)行電力轉化；二是市場(chǎng)毗鄰型，即在電力消費地進(jìn)行發(fā)電轉化。關(guān)于經(jīng)濟有效的能源運輸方式選擇，是大通道輸煤，還是大電網(wǎng)輸電？一直是我國能源領(lǐng)域長(cháng)期爭論的話(huà)題。
　　我國目前將大量的煤炭從華北、西北等主產(chǎn)區運到消費地區發(fā)電，大跨度、超負荷的電煤運輸方式導致運能進(jìn)一步緊張，早已成為不爭的事實(shí)。
　　近年來(lái)，除了大秦線(xiàn)運能以每年5000萬(wàn)噸的速度增加外，其他線(xiàn)路擴能較慢，長(cháng)期處于緊張狀態(tài)。山西鐵路“黑”(指煤炭)“白”(其他物資)運輸比例嚴重失調，兩年來(lái)由8：2升至9：1，鐵路壓力進(jìn)一步加大。而公路煤運也暴露了諸多矛盾，大量超載煤車(chē)上路造成公路損毀和沿途環(huán)境污染嚴重、交通事故和堵塞經(jīng)常發(fā)生，嚴重影響了沿途當地的正常生產(chǎn)和生活。
　　2006年，“三西”地區輸煤輸電比例為20：1，比例明顯失衡。山西作為我國煤炭第一產(chǎn)區，2006年的火電裝機容量為2658萬(wàn)千瓦，居全國第七，這與山西煤炭產(chǎn)量全國四分之一的能源地位并不匹配。與此相對應的一些火電大省多集中在東南沿海，遠離煤炭主產(chǎn)區。
　　針對當前電煤漲價(jià)和供應緊張引發(fā)的煤電矛盾，山西省社科院能源所所長(cháng)王宏英認為，從長(cháng)遠來(lái)看，推進(jìn)煤電一體化戰略不失為一種有效的破解之策。所謂煤電一體化，就是根據資源狀況布置產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條，在煤炭主產(chǎn)區布置建設電廠(chǎng)，通過(guò)減少中間環(huán)節成本和運輸供應風(fēng)險，以此來(lái)緩解煤電矛盾。

“輸煤”變“輸電”的四大優(yōu)勢

　　山西省改革與發(fā)展研究中心副主任張復明認為，分析年初雨雪冰凍災害的原因，選擇在東南沿海和南方地區大量建設煤電項目的資源利用方式很不經(jīng)濟，而且還加劇了煤炭供應和交通運輸的緊張局面，在能源運輸方式上應選擇輸電替代輸煤，在煤炭主產(chǎn)區建設坑口電廠(chǎng)。
　　據山西電力部門(mén)研究，輸電和輸煤的綜合經(jīng)濟效益比為6：1，在能源運輸方式上，輸電比輸煤具有諸多優(yōu)勢：
　　一是可以降低能源輸送成本，提高能源輸送效益。按照我國目前廣泛采用的輸電線(xiàn)路和技術(shù)，我國的輸電綜合線(xiàn)損率在6%左右，如果采用特高壓輸電，線(xiàn)損率可以控制在2%以?xún)�，輸煤過(guò)程中的能量損耗則要比輸電大得多。比如，將發(fā)熱量為5300卡的電煤從山西太原運往河北西柏坡，熱值損失150卡左右，運輸造成的熱能損耗達2.8%左右，如果運往更為遙遠的華東或沿海地區，能量損耗會(huì )更大，再加上煤炭集運、裝卸倒運以及運輸沿途的拋撒損失，電煤運輸損耗應在8%以上。
　　二、有利于緩解運輸壓力，保障能源輸送能力。我國交通運力總體不足，而且呈現季節性運力緊張。煤炭在省際間、區域間的大規模長(cháng)途運輸，進(jìn)一步加劇運力緊張局面。變輸煤為輸電可以釋放大量運能，也有利于緩解日益嚴重的公路超載問(wèn)題，降低道路維護成本，延長(cháng)使用壽命。
　　三、可以減少輸煤污染，保護生態(tài)環(huán)境。大規模的煤炭運輸，會(huì )給煤炭集運場(chǎng)所和鐵路公路沿線(xiàn)帶來(lái)一定程度的污染問(wèn)題，煤炭產(chǎn)地發(fā)電可以避免沿途污染，而且大型火電機組就地實(shí)現煤電轉換，還可以消化洗中煤和煤矸石。山西的煤矸石的堆存量已達10億噸，每年還在以8000萬(wàn)噸的速度增加，占總產(chǎn)量10%左右的洗中煤數量龐大，如果將這些資源就地發(fā)電，可以解決占地和污染問(wèn)題并提高資源綜合利用效率。
　　四、有利于增進(jìn)電力供應的保障能力，增強國家能源的安全保障。煤炭基地可以實(shí)現就近供應甚至皮帶輸送，不受公路、鐵路運力制約，基本不會(huì )出現電煤供給短缺。煤炭資源豐富的山西、陜西和內蒙古處于大陸縱深，很少有大的自然災害，發(fā)電設備一般不易受到嚴重破壞，對于電力安全保障比較有利。

輸煤輸電并舉　優(yōu)先發(fā)展輸電

　　張復明介紹說(shuō)，世界上許多國家和地區在富煤區采取煤炭開(kāi)采和電力生產(chǎn)集中一體化模式，如德國魯爾、法國洛林以及加拿大的煤電一體化生產(chǎn)，一來(lái)資源綜合利用效率高，二來(lái)電力供給保障能力強。
　　專(zhuān)家建議，無(wú)論是從提高能源輸送的經(jīng)濟性和保障力來(lái)看，還是從產(chǎn)煤區產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展考慮，我國都迫切需要確立“大煤電、大市場(chǎng)、大配置”發(fā)展思路，堅持輸煤與輸電并舉，優(yōu)先發(fā)展輸電，進(jìn)一步優(yōu)化煤電產(chǎn)業(yè)布局。
　　首先，在煤炭主產(chǎn)區建設大型現代化煤電基地，增加電力供給保障。
　　“三西”地區近煤富水區和近水富煤區，完全具備建設大型現代化煤電基地的條件，考慮上述地區的交通現狀，能源輸出必須更多依靠輸電。另外，在采用現代環(huán)保技術(shù)的條件下，環(huán)境容量也不再是能源基地發(fā)展為煤電的制約。而坑口電廠(chǎng)還可以采用洗中煤、煤矸石和煤層氣發(fā)電，符合節能減排和提高資源利用效率的要求。
　　其次，加快建設三大輸電通道，擴大“西電東送”規模。
　　電網(wǎng)建設已經(jīng)成為我國電力行業(yè)發(fā)展和能源供應的主要瓶頸。為滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的用電需求，必須在全國范圍內優(yōu)化能源資源配置，加快建設“西電東送”的北、中、南三條大通道，實(shí)施跨大區、跨流域、長(cháng)距離、大規模輸電，推進(jìn)全國聯(lián)網(wǎng)，擴大西電東輸規模。
　　張復明認為，在北方大力發(fā)展大型現代化煤電基地的基礎上，建設跨區域輸電網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行大規�！拔麟姈|送”，可以極大提高能源輸送的綜合效益，有力促進(jìn)我國能源資源優(yōu)化配置和有效利用。