圖為新疆霍爾果斯口岸等待通關(guān)出口的汽車(chē)。刁甜甜 攝

    隨著(zhù)中亞各國經(jīng)濟復蘇，消費能力不斷提高，當地汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始迅猛發(fā)展。與此同時(shí)，我國一批大型汽車(chē)企業(yè)集團紛紛西去，將眼光投向與中亞國家山水相依的新疆。東風(fēng)汽車(chē)、福田汽車(chē)、中通客車(chē)等國內知名企業(yè)相繼“走西口”，不事聲張地設點(diǎn)布局……
　　然而，去年以來(lái)，國產(chǎn)汽車(chē)先在俄羅斯遭遇“滑鐵盧”，中亞市場(chǎng)隨后也逐漸“變臉”，使我國企業(yè)開(kāi)拓更大海外市場(chǎng)的前景充滿(mǎn)了變數。在這種情形下，面向中亞投資設廠(chǎng)的前景及風(fēng)險究竟如何？中國汽車(chē)“兵敗俄羅斯”又能讓投資新疆“走西口”的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從中讀出哪些前車(chē)之鑒。

　　國產(chǎn)汽車(chē)“走西口”優(yōu)劣勢并存

　　在連續兩年整車(chē)出口量都達到20000輛之后，2009年，我國汽車(chē)出口中亞的數量大幅下跌。據烏魯木齊海關(guān)統計，去年全年，汽車(chē)整車(chē)及成套散件出口2.33億美元，同比下降60.57%。
　　而近期，新疆確定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展目標，打造國產(chǎn)汽車(chē)出口生產(chǎn)基地，力爭到2015年使新疆汽車(chē)年產(chǎn)量達到2.5萬(wàn)輛。據了解，中亞各國使用的各種汽車(chē)絕大部分是前蘇聯(lián)制造，眼下都到了更新?lián)Q代期。僅哈薩克斯坦就有各種重型卡車(chē)20萬(wàn)輛，其中至少有15萬(wàn)輛需要更換。此外，為應對金融危機，中亞各國開(kāi)始大規模發(fā)展基礎設施建設，大型卡車(chē)和工程車(chē)需求量很大。
　　目前，中亞各種汽車(chē)幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口，雖然我國出產(chǎn)的轎車(chē)無(wú)論在價(jià)格上還是質(zhì)量上，眼下都還無(wú)法與歐洲同類(lèi)產(chǎn)品競爭，但在商用車(chē)和載重卡車(chē)方面卻有獨特優(yōu)勢。近年來(lái)，我國商務(wù)乘用車(chē)和重型載貨車(chē)的性能已與歐洲同類(lèi)產(chǎn)品相差無(wú)幾，價(jià)格卻只有他們的一半，甚至1/3，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢明顯，因此在中亞汽車(chē)市場(chǎng)很有競爭力。在全球經(jīng)濟低迷的形勢下，中亞國家的許多原來(lái)使用歐洲知名品牌的用戶(hù)，已開(kāi)始將目光轉向價(jià)格相對較低的中國重型載貨車(chē)和大中型商用車(chē)。
　　一些專(zhuān)家認為，投資新疆，即可充分利用這里與中亞毗鄰的地理優(yōu)勢，使產(chǎn)能和產(chǎn)品直接面向需求不斷增長(cháng)的新型市場(chǎng)，大大縮短交貨時(shí)間，提高市場(chǎng)反應速度，拓寬我國汽車(chē)出口渠道。
　　但據新疆一些汽車(chē)企業(yè)透露，“走西口”遠非在國內臨近中亞的地區投資設廠(chǎng)這么簡(jiǎn)單。首先，汽車(chē)企業(yè)很難從內地聘請來(lái)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的頂尖技術(shù)人才，而新疆本土的汽車(chē)工業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才正不斷大量流失，因此“孔雀東南飛”的局面無(wú)疑是國內汽車(chē)企業(yè)投資新疆首先要面臨的難題。
　　由于缺乏相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，新疆汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)能力也遠不如內地省區。而更為嚴峻的是，由于缺乏產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，在新疆投資生產(chǎn)汽車(chē)的成本遠遠高于內地。目前，新疆幾乎還沒(méi)有幾家像樣的汽車(chē)配套生產(chǎn)廠(chǎng)家，除了部分鋼材外，發(fā)動(dòng)機和零部件幾乎全部需要從內地購進(jìn)。
　　自治區機械電子工業(yè)行業(yè)管理辦公室行業(yè)管理處處長(cháng)嚴江斌說(shuō)，同樣一款汽車(chē)，在新疆的生產(chǎn)成本要比在內地生產(chǎn)高出4%至10%，甚至從內地運進(jìn)整車(chē)的售價(jià)都比在新疆生產(chǎn)的成本價(jià)低。正是考慮到這些不利因素，先期在新疆投資設廠(chǎng)的企業(yè)，基本采取了組裝和改裝的方式。

　　警惕“老武器”走火自傷

　　雖然“性?xún)r(jià)比高”曾是我國汽車(chē)叩開(kāi)一些海外市場(chǎng)重要的敲門(mén)磚，但一味使用價(jià)格戰略，而忽略質(zhì)量和售后服務(wù)，最終很可能讓我國汽車(chē)企業(yè)走火自傷。這在去年我國汽車(chē)企業(yè)“兵敗俄羅斯”的事件中表現得極為明顯，應引以為戒。
　　不久前，俄羅斯駐華高級參贊葉夫西科夫毫無(wú)遮攔地對我國媒體表示，中國產(chǎn)的轎車(chē)便宜、外觀(guān)漂亮，但質(zhì)量糟糕。顯然，僅憑借低廉的價(jià)格，要想在海外汽車(chē)市場(chǎng)立足還遠遠不夠。
　　事實(shí)上，在過(guò)去幾年國產(chǎn)汽車(chē)出口中亞的過(guò)程中，類(lèi)似的問(wèn)題已逐步暴露出來(lái)。由于中國汽車(chē)產(chǎn)品間差異化不大，多處在同一檔次，且由不同代理商代理銷(xiāo)售，一些出口經(jīng)銷(xiāo)商為完成汽車(chē)廠(chǎng)家下達的銷(xiāo)售任務(wù)，沿用內貿的做法，不僅承擔運輸車(chē)輛的費用，還將出口退稅的預期收益按2∶8、3∶7甚至1∶9的比例分給國外客戶(hù)，導致中國汽車(chē)在中亞市場(chǎng)低價(jià)、無(wú)序競爭的局面異常激烈。其結果是近年來(lái)我國汽車(chē)出口中亞的汽車(chē)量增價(jià)跌，生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)利潤急劇下降。
　　更值得警惕的是，在中亞國家中，哈薩克斯坦已率先提出了自己的汽車(chē)工業(yè)規劃，并已經(jīng)生產(chǎn)出自己的拉達、斯柯達、涅瓦一雪佛萊和卡瑪斯汽車(chē)。雖然目前哈薩克斯坦的汽車(chē)工業(yè)還僅限于汽車(chē)的散件組裝，難以滿(mǎn)足其本國市場(chǎng)，但畢竟邁出了第一步。一旦我國汽車(chē)與哈薩克斯坦生產(chǎn)的汽車(chē)在中亞市場(chǎng)開(kāi)始競爭，中國汽車(chē)將很可能步紡織品、家電等行業(yè)的后塵，難逃貿易壁壘的制約。
　　事實(shí)上，2008年以來(lái)，俄羅斯通過(guò)采取提高汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅、提高汽車(chē)排放標準、提高汽車(chē)檢測標準等限制性措施，進(jìn)一步限制中國產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。受此影響，哈薩克斯坦等中亞國家也開(kāi)始頒布和調整類(lèi)似政策，加大了我國汽車(chē)“走出去”的難度，已經(jīng)對剛剛起步的新疆汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)極大壓力。

　　挺進(jìn)中亞應注重培育市場(chǎng)

　　俄羅斯卡瑪茲汽車(chē)股份公司總裁顧問(wèn)果萊諾夫近期在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)明確指出，俄羅斯市場(chǎng)上，中國汽車(chē)最大的弱點(diǎn)是沒(méi)有售后服務(wù)和質(zhì)量保證系統。而旅居俄羅斯的一些中國商人也曾對記者表示，雖然在當地一些城市經(jīng)常能見(jiàn)到中國產(chǎn)的汽車(chē)在街道上行駛，卻從未見(jiàn)到過(guò)我國汽車(chē)品牌的廣告和4S店。
　　據烏魯木齊海關(guān)調查，當前從新疆各口岸出口的汽車(chē)，國內知名廠(chǎng)家的一線(xiàn)產(chǎn)品較少，缺乏品牌影響力。近年來(lái)，從新疆各口岸出口的貨運汽車(chē)品牌多達十幾個(gè)，主要是由貿易公司經(jīng)銷(xiāo)，缺少穩定的售前和售后服務(wù)。
　　雖然新疆汽車(chē)出口經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)已在俄羅斯、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國設立了40多個(gè)售后服務(wù)站和63個(gè)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)點(diǎn)，但相對于中國汽車(chē)保有量日益提高的中亞國家，顯然還遠遠不夠。
　　此外，據哈薩克斯坦等中亞國的調查反映，中國汽車(chē)銷(xiāo)售配發(fā)的服務(wù)手冊大多沒(méi)有俄文版，以至于當地人無(wú)法了解正確的使用方法和應該注意的事項，使用不當很容易出現一些小故障。而由于大多數中國汽車(chē)企業(yè)在中亞國家都沒(méi)有設立售后服務(wù)站，因此“小毛病”往往很快就變成“大故障”，影響了整個(gè)中國汽車(chē)在當地的形象。
　　自去年中國汽車(chē)企業(yè)在俄羅斯飽受“重創(chuàng )”之后，“走西口”和在新疆的投資者逐漸認識到：誰(shuí)“培育”市場(chǎng)，而不是單純賣(mài)產(chǎn)品，誰(shuí)就能在今后的競爭中占得了先機。盡管去年出口量急劇下跌，但他們表示，不會(huì )看重一時(shí)之“得失”，之所以瞄準中亞，投資新疆，是以其長(cháng)期發(fā)展策略為著(zhù)眼點(diǎn)。
　　鑒于我國汽車(chē)企業(yè)在俄羅斯的教訓，一些專(zhuān)家的建議，我國汽車(chē)廠(chǎng)商應在產(chǎn)品質(zhì)量、銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)等方面多下工夫，依靠技術(shù)和服務(wù)進(jìn)入中亞市場(chǎng)，培育當地市場(chǎng)對中國汽車(chē)的信任和認同感。同時(shí)，必須考慮出口地的特點(diǎn)和具體情況，改變此前在俄羅斯開(kāi)拓市場(chǎng)的策略，盡快推廣和樹(shù)立自己的品牌和形象，這樣才是解決“西出”困惑的有效途徑。

    中國汽車(chē)價(jià)格武器難敵海外市場(chǎng)風(fēng)云變幻

    經(jīng)歷了短暫的輝煌后，2009年中國汽車(chē)企業(yè)在俄羅斯市場(chǎng)飽受重創(chuàng )，面臨著(zhù)“退場(chǎng)”的危險。曾經(jīng)無(wú)往而不利的價(jià)格武器，如今卻難敵海外市場(chǎng)的風(fēng)云變幻。時(shí)至今日，面對殘酷的海外競爭，中國汽車(chē)在追求國際市場(chǎng)份額的同時(shí)，更應重視產(chǎn)品品質(zhì)。而中國汽車(chē)折戟俄羅斯，也再一次從反面詮釋了質(zhì)量是生命、服務(wù)是競爭力的不二法則。

    [觀(guān)點(diǎn)]中國汽車(chē)“新市場(chǎng)”慎用“老武器”

    從轎車(chē)年銷(xiāo)五萬(wàn)多輛，到不得不黯然退場(chǎng)，中國汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)的悲歡起落發(fā)人深�。骸皟r(jià)格戰”不僅沒(méi)能給中國汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)預想的收益，反而因違背了“規則”逐漸在海外市場(chǎng)遭受冷遇。