據乘聯(lián)會(huì )公布的數據顯示，今年5月份比亞迪銷(xiāo)量為45020輛，同比增幅為38%。1-5月份，比亞迪累計實(shí)現銷(xiāo)售253658輛，較去年同期增幅達到78%。寄希望于推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車(chē)，比亞迪將今年的銷(xiāo)售目標定在了80萬(wàn)輛，旨在在去年40余萬(wàn)輛的銷(xiāo)量基礎上實(shí)現翻番。
　　從年產(chǎn)銷(xiāo)5萬(wàn)輛到40萬(wàn)輛的突破，比亞迪憑借F3和F0這兩款車(chē)在國內市場(chǎng)創(chuàng )造了民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)令人羨慕的成績(jì)。
　　根據圖1我們可以看到，5月份F3實(shí)現銷(xiāo)售達到23997輛，同比增長(cháng)16.4%，相對于國內乘用車(chē)市場(chǎng)26%的增幅，增速放緩明顯。其在經(jīng)過(guò)3月份36058輛的銷(xiāo)售高點(diǎn)后，4月份下滑至21094輛，在5月份乘用車(chē)市場(chǎng)環(huán)比仍持續下滑之際，F3銷(xiāo)量實(shí)現環(huán)比增長(cháng)13.8%并位居中級車(chē)榜首，可見(jiàn)該車(chē)的受眾市場(chǎng)相對仍較為穩定。
　　F0在5月份的銷(xiāo)量為11515輛，同比增長(cháng)59.4%，但環(huán)比出現了24.5%的降幅，盡管車(chē)市整體有季節性因素的影響，但F0的波動(dòng)起伏仍較大。不過(guò)，該車(chē)仍占據微型轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售第一的位置，并已連續數月超過(guò)昔日微車(chē)霸主奇瑞QQ。
　　憑借其價(jià)格優(yōu)勢，盡管F3和F0目前的市場(chǎng)表現可圈可點(diǎn)，但根據比亞迪擬定的“2015年全國第一”和“2025年全球第一” 發(fā)展目標，僅憑這兩款車(chē)要想完成這近似“不可思議”的擴張野心，顯然不可能。并且，隨著(zhù)時(shí)間的推移，消費者對F3和F0的消費熱情將難以長(cháng)久維持，時(shí)間一長(cháng)消費行為必將出現疲乏。因此，比亞迪亟待尋求新的增長(cháng)點(diǎn)來(lái)滿(mǎn)足對市場(chǎng)份額不斷擴充的需求。
　　在前文所述的L3、I6、G6等將在今年陸續推出的5款新車(chē)，價(jià)格區間基本在10萬(wàn)～20萬(wàn)元，在這一價(jià)格區間如此密集投放新車(chē)，可以看出比亞迪對進(jìn)軍國內中高端市場(chǎng)，與合資品牌分庭抗禮的決心，并意圖打開(kāi)這一市場(chǎng)的缺口，使之成為今后比亞迪銷(xiāo)量來(lái)源的主要支柱。
　　但F6在上市近兩年的時(shí)候后，市場(chǎng)表現一直不溫不火，且銷(xiāo)量起伏極大。定位介于F3和F6之間的G3在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的銷(xiāo)量爬坡之后，也仍未取得大的突破。首款硬頂敞篷轎跑車(chē)S8更是成為雞肋，既無(wú)法貢獻銷(xiāo)量，也未能提高比亞迪的品牌地位。
　　在8萬(wàn)元以下的中低端車(chē)型競爭不斷加劇，單車(chē)利潤不斷攤薄，自主品牌向上突圍將是大勢所趨。想要在這場(chǎng)車(chē)型和品牌“升級戰”中脫穎而出，自主品牌面臨的壓力將非常大。比亞迪如何能在遵從“王傳福模式”下實(shí)現逆勢破局，仍是未知數。
　　日前，新能源汽車(chē)補貼政策出臺，深圳順利入選試點(diǎn)城市。這對一直標榜欲以電動(dòng)汽車(chē)稱(chēng)霸全球的比亞迪而言或許是一個(gè)很好的契機，電動(dòng)汽車(chē)也很有可能為其今后貢獻銷(xiāo)量的最重要的力量。不過(guò)，在新能源汽車(chē)潛在的巨大市場(chǎng)何時(shí)能被真正撬開(kāi)，業(yè)界觀(guān)點(diǎn)并不統一。有業(yè)內人士認為，要真正打開(kāi)這一市場(chǎng)，至少還需要十年甚至更長(cháng)的時(shí)間。
　　比亞迪下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn)在哪？我們還需要等著(zhù)王傳福給出答案。