今年5月初，有媒體曝出成都比亞迪金牌經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件，這對消費或是比亞迪品牌自身都造成了很大影響。
    其實(shí)一直以來(lái)，對于比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的事情業(yè)內就議論紛紛。比亞迪相關(guān)人員曾向記者透露，去年僅北京地區就有三家A1網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售店申請退網(wǎng)，而記者前不久還獲悉，北京某加入A2網(wǎng)絡(luò )不久的銷(xiāo)售店也“心生退念”。

    銷(xiāo)售終端各種問(wèn)題層出不窮

    據知情人士透露，該店在簽署合同并建店試運營(yíng)后，發(fā)現店內的銷(xiāo)售情況與計劃相差甚遠，不僅售車(chē)利潤低，廠(chǎng)家的壓庫問(wèn)題也使得該店面臨著(zhù)巨大壓力，因此比亞迪北京經(jīng)銷(xiāo)商“圈內”都知道該店有退網(wǎng)想法。但由于負責人考慮到先期已有大量資金的投入，因此該店目前仍在艱難運營(yíng)中。
    日前，記者還得到消息稱(chēng)，京城比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商出現所謂“區域限價(jià)銷(xiāo)售”的情況，即規定經(jīng)銷(xiāo)商的售價(jià)警戒線(xiàn)。
    對此，比亞迪公關(guān)部負責人給出的回答是：“廠(chǎng)家并沒(méi)有要求對經(jīng)銷(xiāo)商售價(jià)作出限制，如果真有此事也是經(jīng)銷(xiāo)商自己的行為”。
    有業(yè)內人士推測，這種限價(jià)行為很可能是由于北京比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商競爭過(guò)于激烈所致�！笆軒齑媪看�、銷(xiāo)售環(huán)境漸差等因素影響，個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì )一再降低售價(jià)以提高銷(xiāo)量，由此會(huì )損害到其他經(jīng)銷(xiāo)商的利益，因此建立‘區域限價(jià)銷(xiāo)售’原則很可能是區域經(jīng)銷(xiāo)商自發(fā)的規定，但也可以間接反映出比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商的生存現狀�！痹摲治鋈耸空J為。
    除此之外，山東比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商不經(jīng)廠(chǎng)家允許自行建立聯(lián)盟，以及江浙地區比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商長(cháng)期怨聲載道，都使得消費者及行業(yè)的目光一次次投向比亞迪“急速擴張”背后所連帶出的種種問(wèn)題。
    據某位曾在比亞迪工作過(guò)的大區負責人介紹，其實(shí)比亞迪與經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾由來(lái)已久，前兩三年國內部分地區經(jīng)銷(xiāo)商的質(zhì)疑聲音就很大，大多數都圍繞著(zhù)產(chǎn)品質(zhì)量、廠(chǎng)家不完善商務(wù)政策等方面，而最終這些問(wèn)題因廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商缺乏溝通一直都得不到解決。舊問(wèn)題依舊存在，新問(wèn)題不斷涌現，這也使得比亞迪的終端銷(xiāo)售情況日趨惡化。

    經(jīng)銷(xiāo)商行為是偶然還是必然

    據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心數據顯示，今年5月份比亞迪產(chǎn)量為41248輛，1至5月份累積生產(chǎn)242871輛。同時(shí)，比亞迪今年5月份銷(xiāo)量為41856輛，累積銷(xiāo)售達201170輛。
    據分析報告表示，自3月份銷(xiāo)售達制高點(diǎn)之后，比亞迪4、5月份的銷(xiāo)售量就呈現下降趨勢，同時(shí)生產(chǎn)量也出現環(huán)比下降8.19%。盡管如此，從今年前5個(gè)月的累積生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量來(lái)看，比亞迪目前仍有41701輛的庫存量，相當于其一個(gè)月的銷(xiāo)售量。而據比亞迪自身公布的4.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數據（出廠(chǎng)數據）看，很明顯這些庫存的絕大部分都已被廠(chǎng)家壓庫至經(jīng)銷(xiāo)商處。
    有消息人士透露，目前京城的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商庫存比基本上都維持在1:4，也就是說(shuō)若單家店每月只能賣(mài)100輛車(chē)，但該店內的庫存量卻達到了400輛車(chē)。
    據調查，北京地區的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商中，像A1網(wǎng)的鑫敏恒銷(xiāo)售店、A2網(wǎng)的浩天海馬銷(xiāo)售店分別因資格老和地理位置好成為“銷(xiāo)售大戶(hù)”，但是其他有不少4S店的生存狀況都很慘淡。
    某A2網(wǎng)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理向記者表示：“目前我們的現狀就是F0利潤低、F3R賣(mài)不出去，而且廠(chǎng)家規定F0和F3R必須要搭配進(jìn)貨，所以現在庫房?jì)冗�積壓著(zhù)2月份生產(chǎn)的F3R�！�
    另一方面，記者還從京城部分比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，目前比亞迪A1、A2網(wǎng)絡(luò )各自靠F3、F0車(chē)型提高銷(xiāo)量，但這兩款車(chē)目前在市場(chǎng)上均出現大幅優(yōu)惠，其中，F0這種低成本小車(chē)的優(yōu)惠力度甚至都達到1萬(wàn)元，可想而知，比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商基本上都在靠榨取售后維修利潤維持經(jīng)營(yíng)，而這樣最直接的受害者就是比亞迪的車(chē)主。
    對于產(chǎn)品質(zhì)量、對經(jīng)銷(xiāo)商壓庫、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)等情況，比亞迪方面給出的態(tài)度是：“這些都屬于汽車(chē)企業(yè)的正�，F象�！比绻�說(shuō)，在比亞迪擴張海外市場(chǎng)、推進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品發(fā)展，以及展開(kāi)車(chē)型及品牌“升級戰”的同時(shí)，仍不能面對當下所存在的問(wèn)題，那必將會(huì )為自己今后的發(fā)展埋下更多隱患。
    今年年初，比亞迪宣布了今年的銷(xiāo)售目標是80萬(wàn)輛，實(shí)現100%的跨越式增長(cháng)。但是從目前的市場(chǎng)銷(xiāo)售來(lái)看，依然是靠F3和F0來(lái)沖量，再加上目前的網(wǎng)絡(luò )狀況，想要實(shí)現目標無(wú)疑更加困難。