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2010-06-23 作者： 來(lái)源：鳳凰
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財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委于6月1日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》中明確指出，補貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)。
《通知》規定，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)補貼純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元；節能汽車(chē)按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。并將上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市列入此次補貼的試點(diǎn)城市。在新能源汽車(chē)未形成產(chǎn)業(yè)化之前，此次補貼政策的出臺會(huì )給國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掀起多大的波瀾，誰(shuí)又將是最大的獲益者？敬請關(guān)注蓋世汽車(chē)網(wǎng)本期調查報。
截止到6月18日，在為期7天共計1327位業(yè)內人士參與的調查中，過(guò)半業(yè)內人士表示（見(jiàn)調查1），如果作為一名消費者，愿意考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)，該投票數占到總投票人數的56%。另有44%的人士則持反對觀(guān)點(diǎn)�？梢�(jiàn)，在新能源汽車(chē)尚未作為主流車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)之前，仍有不少消費者持觀(guān)望態(tài)度。
在有關(guān)新能源汽車(chē)的報道和宣傳鋪天蓋地甚囂塵上之際，業(yè)界以及消費者并未完全拭去心中的顧慮。根據調查2的結果我們可以看到，32%的投票指向了基礎設施，另有23%的投票直擊電動(dòng)汽車(chē)續航能力的短板。這兩大因素成為了目前新能源汽車(chē)潛在消費群體最大的顧慮。
中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員、資深專(zhuān)家陳光祖對此認為，新能源汽車(chē)的發(fā)展關(guān)鍵是要形成規�；�，應在國家的鼓勵下慢慢做強�！拔覈l(fā)展新能源汽車(chē)的配套設施尚不健全，例如專(zhuān)用充電站和充電樁尚未配套建設，新能源汽車(chē)的推廣會(huì )遇到阻力�！�
目前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化以及中海油等能源巨頭為了搶占先機，紛紛大力興建電動(dòng)汽車(chē)充電站/樁，各大省市及地區也均極力推進(jìn)當地電動(dòng)汽車(chē)充電設施的建設。一股興建充電站/樁的熱潮正隨著(zhù)國家就新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)明確的扶持政策而迅速掀起。不過(guò)這股浪潮是否能消除一部分消費者心中的顧慮，在充電站未大規模投入使用，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)未破冰之前，難下定論。
此外，老生常談的電動(dòng)汽車(chē)續航能力問(wèn)題，盡管各大車(chē)企所推車(chē)型都自詡已經(jīng)突破瓶頸就續航問(wèn)題得到有效解決，但實(shí)際公布的測試數據并不充分。根據目前一些車(chē)企公布的參數顯示，續航歷程基本上都達到了150公里甚至200公里以上。據了解，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)E6在綜合工況下，其最大續航里程達到了300公里。
而工信部在5月26日發(fā)布的《2010年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》中提到，純電動(dòng)汽車(chē)的工況續駛里程要超過(guò)100公里，最高車(chē)速要超過(guò)每小時(shí)80公里；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在純電動(dòng)模式下，乘用車(chē)以每小時(shí)60公里的速度勻速行駛里程須超過(guò)70公里。由此看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的續航能力已經(jīng)得到強化，只是仍需接受市場(chǎng)的最終驗證。
除了上述兩大問(wèn)題外，對新能源車(chē)本身的質(zhì)量和安全方面的顧慮也仍在一定程度上存在，投票比例分別占到20%和17%。
從調查的結果來(lái)看，比亞迪在國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域的認知度依舊位居最高位。27%的參與投票的人士表示知道比亞迪在國內有生產(chǎn)新能源汽車(chē)。盡管F3DM和E6等電動(dòng)汽車(chē)未能在市場(chǎng)上產(chǎn)生規模效應，但前期高調的宣傳確實(shí)為比亞迪在該領(lǐng)域積攢了相當旺盛的人氣，也大大提高了其品牌知名度。
相對而言，同為自主品牌車(chē)企的奇瑞和吉利，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的知名度要低很多，投票數分別為12%和7%。作為“四大”的上汽、一汽、東風(fēng)以及長(cháng)安，所推新能源車(chē)型也并未受到普遍關(guān)注，其中一汽的投票認可比例僅為3%，長(cháng)安則相對較高為13%。
在入選此次新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)城市的上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市，其所在地的相關(guān)企業(yè)都將在很大程度上受益。上海的上汽，長(cháng)春的一汽，深圳的比亞迪，杭州的吉利和眾泰以及合肥的奇瑞，無(wú)疑都是獲益者。
不過(guò)，調查4出爐的結果明確顯示，在業(yè)界看來(lái)真正的最大獲益者是深圳的比亞迪，其投票數占到總數的36%，占據絕對優(yōu)勢。而一汽所獲票數僅有3%，與比亞迪高漲的呼聲形成強烈反差。
中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員李勝茂認為，“比亞迪是此次新能源汽車(chē)補貼政策的最大受益者，這也可以看作是其自力更生研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品近10年來(lái)，政府部門(mén)對其新能源汽車(chē)解決方案的肯定�！�
根據補貼政策，在最高補貼5萬(wàn)元的插電式電動(dòng)車(chē)中，目前僅有比亞迪F3DM[綜述 圖片 論壇]一款車(chē)進(jìn)入推薦目錄。
據悉，售價(jià)約30萬(wàn)元的比亞迪e6[綜述 圖片
論壇]也將在今年8月份左右上市，其數十輛E6純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)交付深圳鵬程出租車(chē)公司進(jìn)行使用。新推的F3DM低碳版已在3月份上市，并且面向個(gè)人銷(xiāo)售。而根據比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)戰略規劃，后續還將推出包括F6DM、F0DM在內的多款DM車(chē)型。
在線(xiàn)下的調查中，多位業(yè)內人士及專(zhuān)家在與蓋世汽車(chē)網(wǎng)談及比亞迪時(shí)幾乎眾口一詞，“比亞迪在純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢有望在補貼的作用下穩固并擴大�！�
不過(guò)比亞迪方面也表示，2010年新能源汽車(chē)1000輛的生產(chǎn)規劃不會(huì )因補貼政策的出臺而改變，“只生產(chǎn)1000輛，今年不打算大規模生產(chǎn)新能源汽車(chē)�！笨梢�(jiàn)，對于政府此次的高額補貼，比亞迪并不敢貿然挺進(jìn)大規模擴產(chǎn)，最主要的原因就是新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍“不著(zhù)邊際”。
有觀(guān)點(diǎn)認為，新能源汽車(chē)在國內至少要經(jīng)過(guò)10-20年左右時(shí)間的發(fā)展才能進(jìn)入成熟發(fā)展期。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明表示，政府應引導企業(yè)大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的量產(chǎn)，“新能源汽車(chē)下一步的重點(diǎn)應該加大產(chǎn)業(yè)化�！眹野l(fā)改委則指出，到2012年，我國推廣節能和新能源汽車(chē)將達到400萬(wàn)輛以上。
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