電池是比亞迪的核心，
　　更是王傳福的殺手锏，
　　只是這個(gè)根基未必牢靠，
　　“電”效應還能持續多久呢？
　　比亞迪又傍上了一個(gè)“大佬”。2010年5月27日，奔馳總裁蔡澈與王傳福簽訂了正式的合資合同。
　　如果說(shuō)巴菲特的威信僅限于投資領(lǐng)域，這次比亞迪攀上的奔馳，在汽車(chē)界占據著(zhù)舉足輕重的地位，因此，比亞迪股價(jià)的又一次飆升也在所難免了。
　　“當初要是買(mǎi)比亞迪的股票就好了�！币晃粯I(yè)內人士頗為扼腕，那些低價(jià)買(mǎi)進(jìn)的人則喜上眉梢，比亞迪一次次地動(dòng)作，不斷推升著(zhù)自己的股價(jià)。
　　一切的資本，來(lái)自于比亞迪一直高調宣傳、低調示人的“鐵電池”。電池技術(shù)是未來(lái)新能源技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，目前各大車(chē)企紛紛與電池廠(chǎng)商結盟，隨時(shí)關(guān)注著(zhù)這一技術(shù)的進(jìn)展，希望能夠在未來(lái)的新能源之戰中占據有利的地位。比亞迪憑借著(zhù)電池企業(yè)出身，在奔馳之前也曾經(jīng)與大眾建立了合作關(guān)系，電池是比亞迪的核心，更是王傳福的殺手锏，只是這個(gè)根基未必牢靠。對于比亞迪今后的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這種“電”效應還能持續多久呢？
　　
　　那些合作者

　　雖然比亞迪的“鐵電池”技術(shù)仍然是蒙著(zhù)一層神秘的面紗。而通過(guò)幾番運作之后，比亞迪卻也引來(lái)了不少“金鳳凰”。
　　2008年9月，美國著(zhù)名投資者股神巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid American，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議。根據協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價(jià)格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，本次交易價(jià)格總金額約為港幣18億元。
　　此事在業(yè)內引起了巨大反響，巴菲特看好比亞迪的根本，是其今后的新能源領(lǐng)域的發(fā)展。這無(wú)異于對比亞迪的一種肯定，但這畢竟只是資本層面的運作。
　　作為汽車(chē)界的巨頭，大眾與比亞迪曾經(jīng)高調宣布合作，大眾近幾年開(kāi)始看好電動(dòng)車(chē)前景，加快了在這方面的布局，因此比亞迪進(jìn)入了大眾的視野。
　　2009年5月份，應大眾集團邀請，王傳福組建了一個(gè)以管理層和工程師為主的比亞迪代表團，遠赴位于德國沃爾夫斯堡的大眾總部訪(fǎng)問(wèn)。就在此次訪(fǎng)問(wèn)期間，王傳福和大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)文德恩簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的諒解備忘錄，雙方約定在汽車(chē)電力驅動(dòng)探索方面結為潛在合作伙伴。這是比亞迪和跨國汽車(chē)企業(yè)簽署的第一份意向協(xié)議。
　　不過(guò)這份協(xié)議不具備法律效力。
　　據了解，在雙方合作之后，大眾將比亞迪的電池帶回了總部進(jìn)行了測試，但是測試的結果大眾方面諱莫如深。就在大眾2010年3月份舉行的全球年會(huì )上，總裁文德恩接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示：“你一定能夠理解，在這種場(chǎng)合，我不會(huì )就比亞迪的測試結果發(fā)表任何評價(jià)�！�
　　同時(shí)，大眾負責研發(fā)的董事表示，大眾正在與全球幾家電池廠(chǎng)商同時(shí)開(kāi)展合作，比亞迪只是其中的一家。盡管大眾方面沒(méi)有透露出更多的消息和內幕，但是隨后的結果卻十分清楚：大眾和比亞迪的合作似乎再沒(méi)有了新的動(dòng)作，至少目前看來(lái)是這樣。

　　奔馳再進(jìn)一步

　　與其他合作者不同，奔馳的態(tài)度更為堅決和深入。
　　今年的日內瓦車(chē)展，雙方宣布簽訂合作備忘錄，近期的正式合同，蔡澈表示與之前的備忘錄保持了高度一致。
　　盡管沒(méi)有透露太多的細節，蔡澈仍表示到2013年，奔馳與比亞迪合資產(chǎn)品將推向市場(chǎng)。目前，奔馳與比亞迪雙方出資額總共為6億人民幣，雙方分別占50%。從公布的內容來(lái)看，奔馳與比亞迪成立的是合資研發(fā)企業(yè)，還沒(méi)有涉及整車(chē)生產(chǎn)的內容，蔡澈也強調，目前還沒(méi)有決定今后的產(chǎn)品最終在哪里生產(chǎn)，不過(guò)有可能選擇在比亞迪，畢竟比亞迪已經(jīng)擁有了成熟的生產(chǎn)基地。
　　至于 “比亞迪負責電池部分，奔馳負責提供車(chē)身技術(shù)”的說(shuō)法，蔡澈進(jìn)行了澄清，表示目前奔馳和比亞迪還沒(méi)有特別明確的分工。
　　奔馳與比亞迪站在一起時(shí)，引起了業(yè)內廣泛的爭論，因為奔馳在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面是十分領(lǐng)先的，目前已經(jīng)分別在歐洲和美國與合作伙伴在進(jìn)行著(zhù)研究和實(shí)驗，有S400混合動(dòng)力車(chē)型和電動(dòng)版smart量產(chǎn)上市，奔馳與比亞迪合資的意圖究竟是什么？
　　蔡澈回應，選擇與比亞迪合作，是奔馳在全球展開(kāi)電動(dòng)車(chē)合作的一部分，是在這一領(lǐng)域探索的另一種方式，讓奔馳感興趣的，是比亞迪的磷酸鐵鋰電池�！拔覀兿Ｍ�能夠進(jìn)行多種方式的嘗試，比亞迪在地理上位于中國市場(chǎng)，同時(shí)對電動(dòng)車(chē)政府也很支持，我們希望能夠給中國帶進(jìn)新技術(shù)，為中國的新能源進(jìn)程做出貢獻，幫助中國跳過(guò)內燃機完全發(fā)展的階段，這是很美好的事情�！�
　　
　　存疑大口號

　　盡管最大的成功仍來(lái)自傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)，但冀望通過(guò)電動(dòng)車(chē)實(shí)現2025年全球汽車(chē)業(yè)第一的目標早在2007年就已提出，對此比亞迪沒(méi)有改變。王傳福明確表示，他手上有沖擊汽車(chē)業(yè)的“核武器”——電動(dòng)機，2020年將是電動(dòng)車(chē)的天下，而他掌握了電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)。在傳統內燃機落后于其他成熟企業(yè)太多的中國企業(yè)，將不會(huì )在電動(dòng)車(chē)這一未來(lái)市場(chǎng)中受制于人。另外，完善的自主研發(fā)實(shí)力、豐富的后續產(chǎn)品以及在電池業(yè)積累的成功的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗，都將幫助比亞迪實(shí)現2015年產(chǎn)銷(xiāo)量中國第一、2025年全球第一的目標。這表明，比亞迪必須在今后的15年內，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有所作為。這是一個(gè)存在質(zhì)疑的口號。
　　首先，電池的能量密度仍然是一個(gè)亟待行業(yè)突破的難題，即便是比亞迪的“鐵電池”也同樣面臨這樣的挑戰，目前電池廠(chǎng)商也各自有不同的技術(shù)路線(xiàn)，何時(shí)取得真正的突破還是一個(gè)未知數。
　　其次，電動(dòng)車(chē)的基礎設施并不是一個(gè)車(chē)企能夠解決的問(wèn)題，盡管中國政府明確扶持電動(dòng)車(chē)，但是目前也僅僅是在幾個(gè)城市試點(diǎn)，充電站設施更是鳳毛麟角，電動(dòng)車(chē)距離真正的市場(chǎng)化仍然有很遠的距離。
　　再次，即便上述條件具備，但是比亞迪面對著(zhù)的是強手如林、充分競爭的中國市場(chǎng)，各跨國巨頭在新能源方面都有多種技術(shù)路線(xiàn)儲備，電動(dòng)車(chē)也是其中一個(gè)，日產(chǎn)已經(jīng)推出了量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)leaf，并且將很快引入中國國產(chǎn)，通用的Volt也不是等閑之輩，比亞迪猶抱琵琶半遮面的鐵電池，勝算又有幾何呢？