王傳福深知國內汽車(chē)的江湖規則。
　　和戴姆勒簽訂正式合作協(xié)議后，比亞迪只用了一個(gè)月就迅速敲定落戶(hù)地點(diǎn)——深圳，項目推進(jìn)快得驚人。
　　 王傳福沒(méi)有參與去年成立的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，而是嗅覺(jué)靈敏地在海外尋找合作伙伴。從現在的情形來(lái)看，王傳福做出了正確的抉擇。
　　 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并沒(méi)有改變單打獨斗的局面，國內發(fā)展新能源汽車(chē)的其他車(chē)企，依舊“各占山頭”，獨立發(fā)展新能源技術(shù)和推進(jìn)新能源項目。
　　 這正是業(yè)內所擔心的，清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家陳全世表示，車(chē)企相互之間是競爭對手，聯(lián)合很困難。而搶占世界新能源產(chǎn)業(yè)布局的先機，并非一個(gè)企業(yè)能夠做到。事實(shí)上，日本等新能源汽車(chē)發(fā)展較早的國家，早就成立了實(shí)際意義上的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　王氏規劃

　　 國內最熱衷于電動(dòng)汽車(chē)的王傳福，早就在多年推行電動(dòng)汽車(chē)項目中獲得可貴的經(jīng)驗：電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，單靠一家車(chē)企勢單力薄。
　　 王傳福把目標投向了海外，與明白了同一道理的戴姆勒公司一拍即合。
　　 近日，深圳坪山新區傳出消息，比亞迪—奔馳電動(dòng)汽車(chē)項目即將落戶(hù)深圳市坪山新區與惠州市大亞灣區合作共建的新能源產(chǎn)業(yè)示范區內，占地2．387平方公里。比亞迪內部人士也對《華夏時(shí)報》記者確認：“項目落戶(hù)確實(shí)是在深圳�！�
　　 深圳市與惠州市幾乎為比亞迪量身打造了這一個(gè)產(chǎn)業(yè)示范區，比亞迪—奔馳項目占據了坪山新區的1．521平方公里用地、大亞灣區的0．866平方公里。分屬不同兩市的兩區因為這一項目而打通了相互之間的隔閡，共同成立了用地59．7平方公里新能源產(chǎn)業(yè)示范區。
　　 兩區都被比亞迪—奔馳電動(dòng)車(chē)項目可以預計帶來(lái)的配套項目鼓舞，盡管迄今為止只有這一項目落戶(hù)這一面積巨大的產(chǎn)業(yè)示范區，但相關(guān)政府部門(mén)的招商早已經(jīng)在進(jìn)行。
　　 深圳市對于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，也讓王傳福吃了定心丸。王傳福近年一直在呼吁政府加大對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度。深圳市確實(shí)也加大了扶持的力度，從電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設到比亞迪電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入深圳市出租車(chē)領(lǐng)域。
　　 在比亞迪與戴姆勒正式簽訂協(xié)議之后，深圳市高層也多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。6月29日，廣東省委常委、深圳市委書(shū)記王榮借視察深圳市新能源汽車(chē)推廣示范情況，為比亞迪打氣稱(chēng)：“比亞迪等新能源汽車(chē)企業(yè)是深圳的信心�！�
　　 此前不久，在比亞迪投資7億建設總部大樓的奠基儀式上，深圳市委書(shū)記王榮、深圳市長(cháng)許勤也悉數到場(chǎng)，許勤也說(shuō)：“新區（坪山新區）要做好招商引資、項目落地、政策協(xié)調、企業(yè)服務(wù)�！�
　　 從和戴姆勒簽訂對半股權合資公司到敲定項目落戶(hù)地址，王傳福只用了一個(gè)月時(shí)間。對于項目的推進(jìn)，王傳福像以往的電動(dòng)汽車(chē)項目規劃一樣，搶奪時(shí)間，把競爭對手甩在后面，仍然是他堅持的方向。
　　 王傳福有其獨到的算盤(pán)，他選擇了和戴姆勒合作，而沒(méi)有參與國內的任何一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　各自為王

　　 其他車(chē)企則選擇了和王傳福不一樣的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展聯(lián)合模式。
　　 從去年開(kāi)始，國內各大車(chē)企紛紛發(fā)布了新能源汽車(chē)規劃路線(xiàn)，而且項目推進(jìn)也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
　　 多家車(chē)企新能源汽車(chē)的量產(chǎn)為時(shí)不遠。據一汽方面透露，一汽核心技術(shù)已梳理成五大技術(shù)品牌，并設立了十個(gè)核心技術(shù)。一汽實(shí)行混合動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式三種路徑同步進(jìn)行的新能源戰略。今年10月，一汽旗下的混合動(dòng)力系統將正式投入市場(chǎng)，計劃到2012年按照商品化模式實(shí)現大批量生產(chǎn)。
　　 奇瑞汽車(chē)也正在加速進(jìn)行新能源規劃，在未來(lái)2-3年內，目前負責新能源車(chē)研發(fā)的中央研究院將建設成事業(yè)部，5年內就將單獨成立銷(xiāo)售公司。
　　 此外，上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、吉利、長(cháng)城等都擁有自己的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規劃。早在去年8月，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(cháng)安、重汽、華晨、奇瑞、江淮就已聯(lián)手成立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　 而后，各地方產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也紛紛成立，北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以福田汽車(chē)為核心，長(cháng)安、一汽、廣汽、東風(fēng)等分別領(lǐng)頭在各自的省份又成立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。事實(shí)上，十大車(chē)企聯(lián)盟成為了一個(gè)松散的組織。而各自為王的端倪倒出現在地方聯(lián)盟的意圖里。
　　 單打獨斗依舊是國內電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現狀，相反，沒(méi)有參與任何電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的比亞迪，在擴充實(shí)力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)項目上倒取得了實(shí)際的效果，比亞迪—戴姆勒電動(dòng)車(chē)項目進(jìn)展迅速。國內電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的失敗，讓世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )主席陳清泉也備感憂(yōu)慮。他表示，應該加快實(shí)質(zhì)性電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立。

　　聯(lián)盟成空

　　 為了避免在耗資巨大的新產(chǎn)業(yè)前期單打獨斗，國內汽車(chē)企業(yè)去年成立了很多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　 然而，各個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立近一年以來(lái)，實(shí)際上并沒(méi)有成為真正的合作聯(lián)盟體。一家參與地方電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的領(lǐng)頭企業(yè)的內部人士對記者表示：“聯(lián)盟并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)合，在技術(shù)研發(fā)、推廣等方面，平時(shí)交流都很少，更別說(shuō)合作和技術(shù)共享了�！�
　　 事實(shí)上，聯(lián)盟成立初期，就有業(yè)內人士并不看好，車(chē)企相互之間是競爭對手，多家車(chē)企聯(lián)合行動(dòng)資源共享，幾乎是不可能的。由此看來(lái)聯(lián)盟的松散性可以預見(jiàn)，凡是具有價(jià)值的東西，必定是在聯(lián)盟內不能共享的。
    “當時(shí)的聯(lián)盟，幾乎是一個(gè)噱頭�！鄙鲜鲕�(chē)企內部人士直言不諱。
　　 正是在這種情況下，不少車(chē)企對于國內這種單打獨斗的產(chǎn)業(yè)狀況頗為憂(yōu)慮。上海汽車(chē)集團總裁陳虹上書(shū)全國人大，混亂的產(chǎn)業(yè)狀況會(huì )導致新的地方保護、重復建設和無(wú)序競爭。從全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭來(lái)看，中國式內耗正在形成。
　　 盡管早在去年，國內就形成了多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，上汽集團也是其中的成員，但陳虹還是認為應該改變這種狀況，成立更為緊湊的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。很明顯，陳虹對于現有的聯(lián)盟模式很失望。
　　 其實(shí)，早在去年4月，科技部就計劃組建全國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。但由于本身的模式問(wèn)題，計劃無(wú)疾而終。
　　 很多車(chē)企把希望寄托在工信部即將出臺的新能源產(chǎn)業(yè)規劃上。目前，由工信部研究制定的《十二五節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》討論稿已經(jīng)下發(fā)到研究機構、相關(guān)專(zhuān)家和汽車(chē)企業(yè)手中，征求意見(jiàn)。
　　 有專(zhuān)家則認為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立不應當由政府主導。國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，如何建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還沒(méi)有經(jīng)驗，務(wù)實(shí)性的聯(lián)盟建立還需要探索。
　　 事實(shí)上，此路如果不通，單從組建更有實(shí)力的競爭體而言，比亞迪—戴姆勒的聯(lián)合模式，是否可以借鑒？