“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事件在資本市場(chǎng)上掀起了軒然大波，25日涉及高鐵概念的股票幾乎“全軍覆沒(méi)”。接受《經(jīng)濟參考報》采訪(fǎng)的多位專(zhuān)家表示，該事件將促使中國反思高鐵建設進(jìn)度及未來(lái)的規劃，高鐵的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將深受影響。
暴跌 “南北車(chē)”增發(fā)生變
“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事件后的第一個(gè)交易日，A股市場(chǎng)就給出了極其劇烈的反映：周一兩市單邊下挫，滬指放量大跌82.04點(diǎn)，跌幅為2.96%，擊穿了2700點(diǎn)，深成指則大跌3.13%。凡是涉及高鐵概念的股票，均出現了大幅調整甚至是恐慌性的暴跌。
截至25日收盤(pán)，在A(yíng)股龐大的高鐵概念股中，涉及動(dòng)車(chē)組制造的中國南車(chē)和中國北車(chē)分別大幅下跌了8.90%和9.69%；涉及高鐵施工建設的中國中鐵和中國鐵建則分別下跌5.71%和5.91%；涉及高鐵配件生產(chǎn)的晉億實(shí)業(yè)等股票跌�！皫缀跛泻透哞F沾邊的股票都出現大跌�！币晃环治鰩煴硎�。
25日晚間，涉及通信信號和監控系統的輝煌科技、佳訊飛鴻和世紀瑞爾等股票均對外發(fā)布了澄清公告。輝煌科技稱(chēng)，其提供的鐵路信號集中監測系統“與本次動(dòng)車(chē)事故無(wú)關(guān)”；佳訊飛鴻則稱(chēng)，其為甬溫線(xiàn)提供的是調度通信系統和應急救援指揮通信系統，“系統運行一切正�！�；世紀瑞爾也表示，其提供的鐵路通信監控系統和鐵路綜合視頻監控系統“運行正�！�。
不過(guò)，世紀證券機械設備行業(yè)研究員趙曉闖對《經(jīng)濟參考報》記者表示“高鐵概念股的暴跌是市場(chǎng)短期的過(guò)度反應”，投資者的心理因素主導了當日市場(chǎng)的暴跌。
高鐵概念股的暴跌，也為身處其中的中國南車(chē)和中國北車(chē)的增發(fā)計劃平添了眾多不確定性。2011年8月5日，中國南車(chē)將召開(kāi)2011年第二次臨時(shí)股東大會(huì )，討論公司非公開(kāi)發(fā)行A股股票方案的議案。按照該方案，中國南車(chē)將向南車(chē)集團和社�；鹨�6.02元/股的價(jià)格定向增發(fā)18.27億股，募集資金110億元。而中國北車(chē)公布的增發(fā)預案則顯示，該公司擬以6.10元/股的價(jià)格向北車(chē)集團、機構投資者以及自然人募集102.4億元資金。截至目前，中國南車(chē)和中國北車(chē)的價(jià)格已分別跌至6.04元/股和5.87元/股�！鞍凑漳壳暗膬r(jià)格來(lái)看，兩大集團的增發(fā)價(jià)格對于機構毫無(wú)吸引力�！币晃环治鰩煴硎�。
實(shí)際上，為了提振股票價(jià)格，中國南車(chē)和中國北車(chē)的控股股東已先后于今年7月對公司股票進(jìn)行了增持，分析師普遍認為，兩大集團控股股東增持的背后，正是機構投資者對于其定向增發(fā)的參與熱情不高的現實(shí)。
追問(wèn) 天災還是人禍？
7月25日，《經(jīng)濟參考報》刊發(fā)《“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故諸多疑問(wèn)待解》的報道，對該事故提出一些疑問(wèn)。截至記者發(fā)稿，“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故已造成39人遇難，鐵道部尚未對這些疑問(wèn)進(jìn)行澄清，記者在進(jìn)一步的采訪(fǎng)中發(fā)現，多位專(zhuān)家對事故發(fā)生普遍感到震驚，但都把矛頭指向設備質(zhì)量和管理方面，認為是一場(chǎng)“人禍”。
中國鐵道學(xué)會(huì )安全委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)李仲剛對《經(jīng)濟參考報》記者表示，現有的鐵路，分為很多閉塞分區，如果前面的閉塞分區有車(chē)占用，軌道電路會(huì )顯示紅燈，后面的列車(chē)看到紅燈就不會(huì )進(jìn)入，如果列車(chē)強制進(jìn)入，車(chē)輛的自動(dòng)停車(chē)裝置就會(huì )自動(dòng)停車(chē)。傳統的既有線(xiàn)自動(dòng)閉塞設備就完全能夠防止出現追尾，而高鐵的設備要優(yōu)于既有線(xiàn)的設備。
“可能是信號系統出現了問(wèn)題�！崩钪賱偙硎�。雷電防護專(zhuān)家關(guān)象石認為，要查清雷擊在“7·23”事故的作用并不難，因為雷擊過(guò)后會(huì )有痕跡，雷擊的發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn)都可以探測到。中鐵電氣化局集團總工程師單圣熊也對《經(jīng)濟參考報》記者表示，即使遭到雷擊，接觸網(wǎng)上應該也有電，否則D301次車(chē)不可能行駛，“7·23”事故發(fā)生最大的原因可能是信號系統出現故障。
中華鐵道網(wǎng)CEO于丁表示，近幾年的高鐵建設速度過(guò)快、工期太緊，因此在質(zhì)量方面控制方面存在很大的難度，并且在招標上有最低價(jià)中標的現象，這容易使個(gè)別企業(yè)為中標不擇手段，以低于造價(jià)、低于供貨價(jià)來(lái)競標。如果出現這種情況，那么材料的質(zhì)量可能會(huì )產(chǎn)生問(wèn)題。一位信號設計總工程師則表示，事故的發(fā)生應該是幾種因素疊加在一起造成的，除非人工切除車(chē)載列車(chē)自動(dòng)保護系統，否則不會(huì )發(fā)生追尾。如果人工沒(méi)切除列車(chē)自動(dòng)保護系統，就可能是設備的原因。
“無(wú)論是雷擊造成車(chē)輛停車(chē)，還是通訊信號沒(méi)有反饋到路局調度臺，抑或是前車(chē)司機沒(méi)有按操作規程來(lái)人工應急處理，避免或最大限度地減少事故損失，‘7·23’事故都應該是一場(chǎng)‘人禍’�！庇诙≌f(shuō)。
中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕則表示，導致此次事故發(fā)生的主要原因，可能是我國鐵路綜合管理水平跟不上鐵路發(fā)展需要所致。首先是軌道運輸人才短缺。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)合格的高速鐵路列車(chē)司機至少需要培養3至5年，但是現在的情況是鐵路司機嚴重缺乏。其次是鐵路職工待遇相對較低，鐵路部門(mén)難以留住高素質(zhì)人才，而列車(chē)司機的工作環(huán)境也沒(méi)有明顯改善。第三，現行的三級管理體制影響了管理質(zhì)量�，F行的鐵道部、路局、站段的三級管理體制易造成管理過(guò)度集中，導致管理難到位。
前景 高鐵產(chǎn)業(yè)節奏或臨調整
根據鐵道部此前公布的數據，“十二五”期間，我國鐵路建設新線(xiàn)投產(chǎn)總規模將達3萬(wàn)公里，安排鐵路投資2.8萬(wàn)億元。根據此前媒體的統計，在這場(chǎng)鐵路建設的大潮中，有超過(guò)30家上市公司參與分享其帶來(lái)的巨大的商業(yè)機會(huì )。簡(jiǎn)而言之，在巨額投資的推動(dòng)下，高鐵已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條。
然而，“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事件的發(fā)生，正在使這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展面臨著(zhù)眾多的不確定性。
“溫州動(dòng)車(chē)追尾事故將進(jìn)一步吸引社會(huì )關(guān)注焦點(diǎn)，并引發(fā)社會(huì )對高鐵建設與發(fā)展、尤其是高鐵建設進(jìn)度及安全性的重新審視與反思�！狈秸C券機械行業(yè)高級研究員張遠德認為。
“在技術(shù)運行成熟得到充分檢驗之前，可能進(jìn)一步放緩高鐵建設進(jìn)度與降低規劃建設里程；此次事故暴露出的安全輔助系統運行可靠性與穩定性問(wèn)題，部分系統或需重新設計與修改，將對相關(guān)制造廠(chǎng)商產(chǎn)生深遠影響，同時(shí)或將推遲關(guān)鍵系統與核心部件的國產(chǎn)化進(jìn)程；放緩或延遲相關(guān)項目的竣工與通車(chē)時(shí)間，延緩相關(guān)設備與系統采購時(shí)間�！睆堖h德表示。
多位專(zhuān)家向《經(jīng)濟參考報》記者表示，現在應該反思我國目前的高鐵建設，高鐵建設速度應該放緩。中投顧問(wèn)研究員黎雪榮也認為，受“7·23”事故影響，鐵路投資可能會(huì )放緩。她認為，目前鐵道部的資產(chǎn)負債率債務(wù)比較高，鐵道部的利潤沒(méi)有大幅上升，而資本開(kāi)支卻大幅上升。
公開(kāi)數據顯示，21日鐵道部發(fā)行一年期200億元高信用等級短融意外流標，最終不得不由主承銷(xiāo)商余額包銷(xiāo)。截至去年底，鐵道部總負債合計1.89萬(wàn)億元，同比增45.14%；資產(chǎn)負債率57.44%，同比升4.38個(gè)百分點(diǎn)。