關(guān)稅=進(jìn)口完稅價(jià)格*關(guān)稅稅率
進(jìn)口環(huán)節代征增值稅=(進(jìn)口完稅價(jià)格+關(guān)稅)*17%
根據海關(guān)總署的統計，進(jìn)口小汽車(chē)大部分零部件綜合稅率大概為28.7%。
龐大汽貿網(wǎng)絡(luò )發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：按照進(jìn)口汽車(chē)廠(chǎng)家的說(shuō)法，它認為在我們國家征收了進(jìn)口車(chē)零部件的一些關(guān)稅。但是我們覺(jué)得，刨掉關(guān)稅部分，它的利潤還是很豐厚的。
陳遞紅在汽車(chē)流通領(lǐng)域工作多年，他所在的龐大汽貿集團也是多個(gè)進(jìn)口汽車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商，在他看來(lái)，進(jìn)口車(chē)零部件價(jià)格的高企，稅率并不是唯一的原因。以記者調查的路虎尾門(mén)為例，4S店的售價(jià)為24102，而汽配市場(chǎng)的水貨價(jià)格為8500元
。
陳遞紅：每個(gè)品牌廠(chǎng)家加價(jià)的幅度不一樣。但是在業(yè)內有一種這樣的現象，在汽車(chē)售后服務(wù)領(lǐng)域的零部件的價(jià)格，可以說(shuō)是購買(mǎi)兩輛新車(chē)，假如說(shuō)所有的零部件價(jià)格加起來(lái)。
所有零部件的價(jià)格加起來(lái)可以購買(mǎi)兩輛新車(chē)，利潤可想而之。
經(jīng)銷(xiāo)商趙先生：零配件是他供應的，他壟斷掉的，他給經(jīng)銷(xiāo)商毛利15點(diǎn)，大部分被他們拿走了，他們都有30%以上的毛利，平均，總代理商、外資都有30%的毛利。
在我國，國外車(chē)企不允許自己汽車(chē)的零部件，流通到中國的各大汽配城，只允許在4S店進(jìn)行更換。單一銷(xiāo)售渠道，最終導致了進(jìn)口車(chē)零部件價(jià)格的走高。那么這種優(yōu)勢地位究竟又是如何形成的呢?
大成律師事務(wù)所魏士廩律師：現在市場(chǎng)都是只有一家做總經(jīng)銷(xiāo)代理，有一家總經(jīng)銷(xiāo)代理，實(shí)際就控制了銷(xiāo)售渠道，對下游的經(jīng)銷(xiāo)商管理有非常大的控制能力。
魏士廩所提到的《品牌管理辦法》，是我國于2005年出臺的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》，其中第六條規定，同一汽車(chē)品牌的網(wǎng)絡(luò )規劃一般由一家境內企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在境內銷(xiāo)售汽車(chē)，須授權境內企業(yè)或按國家有關(guān)規定在境內設立企業(yè)作為其汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò )規劃。業(yè)內人士認為，正是這個(gè)規定讓進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國市場(chǎng)并任意抬高零配件價(jià)格的權力。
陳遞紅：2005年出臺的那個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法，導致了很多的汽車(chē)消費者，不能夠享受到國際上的一些汽車(chē)消費者平等的消費權益。
作為曾經(jīng)參加關(guān)貿總協(xié)定和WTO世界貿易組織談判的前國家外貿部部長(cháng)助理徐秉金，今年已經(jīng)74歲高齡了，這些年他一直在關(guān)注進(jìn)口汽車(chē)暴利的問(wèn)題，為此他走訪(fǎng)了大量經(jīng)銷(xiāo)商，搜集了國外大型跨國企業(yè)在中國強勢營(yíng)銷(xiāo)的事實(shí)，他痛心地發(fā)現，問(wèn)題不單單在銷(xiāo)售環(huán)節存在隱性壟斷，零部件供應和售后維修、保養方面同樣如此，而這些問(wèn)題的總根源就在于國外的制造廠(chǎng)商通過(guò)他們在中國設立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節。
中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)徐秉金：這個(gè)品牌管理辦法，最慘的問(wèn)題就是我們失去了市場(chǎng)的控制權和話(huà)語(yǔ)權。
根據《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》第六條，進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商通過(guò)設立一家品牌總代理商，然后再與各個(gè)城市的汽車(chē)銷(xiāo)售商合作，由于代理商只有一家，別無(wú)分店，各個(gè)銷(xiāo)售商在代理商面前就顯得很弱勢，在這個(gè)沒(méi)有任何自主話(huà)語(yǔ)權的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，最終導致中國消費者每年都要花出大量的冤枉錢(qián)。然而更讓徐秉金痛心的是在一次進(jìn)口汽車(chē)流通領(lǐng)域的座談會(huì )上，國外廠(chǎng)商并不承認自己濫用市場(chǎng)支配地位的強勢營(yíng)銷(xiāo)，而是拿著(zhù)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》當令箭，認為一切都理所應當。
徐秉金：他說(shuō)《辦法》你們定的，我們當然執行了。你說(shuō)他能不偷著(zhù)樂(lè )嗎，你拱手讓給人家的，而且讓了這么多年了。
畸高的價(jià)格讓中國成為了跨國公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購的英國豪華車(chē)品牌，卻在中國市場(chǎng)實(shí)現驚天大逆轉。
彭博社新聞主播：塔塔集團絕對是今天市場(chǎng)最大的贏(yíng)家，利潤增長(cháng)隨早被業(yè)內人士看好，但增長(cháng)幅度還是讓人吃了一驚，比預計的高出許多，而這都得益于他們的捷豹路虎業(yè)務(wù)，而絕不是他們國內市場(chǎng)的貢獻，他們國內市場(chǎng)的利潤甚至還下滑了29%。他們任務(wù)中國市場(chǎng)仍是捷豹路虎公司前行的福地。
2012年，捷豹路虎的利潤高達15億英鎊，相當于24.2億美元，超過(guò)了2008年被收購的總價(jià)。
捷豹路虎首席執行官施偉德：中國對于我們來(lái)說(shuō)是一塊很有吸引力的市場(chǎng)領(lǐng)地。
國外車(chē)企在中國市場(chǎng)享有絕對控制和壟斷權，卻讓中國消費者在維修上多付了不少冤枉錢(qián)。而在其它一些國家，情況則大相徑庭。2002年10月歐盟在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的《新版汽車(chē)行業(yè)限制競爭免責法規》出臺，該法規于2003年10月正式實(shí)施。其中，最讓消費者受益的就是重新定義了“原廠(chǎng)配件”這個(gè)概念。
在這個(gè)條例的規定下，汽車(chē)修理不再和汽車(chē)銷(xiāo)售捆綁在一起，汽車(chē)制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設備以及培訓給非自己授權的獨立的汽車(chē)修理店。消費者既可以去經(jīng)銷(xiāo)商那里也可以去獨立修理店修車(chē)，由于競爭的存在，大大降低了消費者的維修成本。
就在歐盟消費者享受了將近10年如此優(yōu)厚的售后待遇之后，2010年歐洲新規面臨到期，要重新修改。此時(shí)，一些汽車(chē)制造商想給歐盟施壓，從而奪回售后服務(wù)這塊領(lǐng)地。
然而對于享受了將近十年自由維修政策的英國消費者來(lái)說(shuō)，新規一旦向制造廠(chǎng)商傾斜，他們首先面臨的將是維修成本的飆升，這自然是他們無(wú)法接受的事情。
英國消費者carol：我認為我們現在擁有的(汽車(chē)維修的)自由選擇權是非常重要的，我們應該盡我們所能去保護這種消費自由權，如果這種選擇權被剝奪，我會(huì )非常氣憤的。
2008年，在美國金融危機的影響下，作為耐用消費品的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也步入了銷(xiāo)售寒冬，歐洲汽車(chē)企業(yè)想盡辦法扭轉局面。新政的出臺，一邊關(guān)系到歐洲汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，一邊是普通消費者及獨立維修商的利益。歐盟會(huì )如何抉擇呢?
英國B(niǎo)BC記者：目前，就這件事情(如何發(fā)展)，歐盟還沒(méi)有給出確切的答案，但是也有消息說(shuō)歐盟想要維持目前對于獨立汽車(chē)維修店的保護，如果有可能的話(huà)，甚至對目前的保護狀況加以改善。但是也有些人認為，歐盟根本就不該做這樣的決定。
經(jīng)過(guò)一番激烈的討論，最終，歐盟在2010年新頒布的機動(dòng)車(chē)服務(wù)業(yè)新規中，并沒(méi)有在售后環(huán)節對廠(chǎng)商傾斜，而是繼續維護了汽車(chē)維修業(yè)的競爭。
在這份英國政府對歐盟新規的解釋中這樣寫(xiě)到：獨立維修店非常重要，因為他們增加了消費者的選擇權，通過(guò)給汽車(chē)制造商施壓的方式使得汽車(chē)維修具有競爭性，從而保證價(jià)格合理。
一次小小的追尾事故，就要花10萬(wàn)元修車(chē)，這可能是路虎攬勝的車(chē)主沒(méi)有想到的事情，而一輛奧迪Q7零部件的價(jià)格總和竟然超過(guò)整車(chē)的價(jià)格，這也大大出乎人們意料。進(jìn)口汽車(chē)制造商憑借壟斷為中國消費者布了一個(gè)大大的陷阱，而4S店又成為眾矢之的。為什么4S店的價(jià)格如此之高呢?
進(jìn)口車(chē)的暴利不僅僅是體現在國內外巨額差價(jià)上，更讓人無(wú)法接受的是指定維修4S店畸形的維修費用。很多損壞的零部件，4S店是只換不修，超高的工時(shí)費也讓人咋舌。那么經(jīng)銷(xiāo)商又如何解釋這種現象呢?