北京2元地鐵票價(jià)即將成為歷史。市交通委委員榮軍昨日在“聚焦改革
情系民生”系列形勢政策報告會(huì )做報告時(shí)表示，北京軌道交通成本為每人次6-7元。這意味著(zhù)相較于2元票價(jià)，北京地鐵還有4-5元的漲價(jià)空間。據了解，目前市交通委正在與市發(fā)改委進(jìn)行研究設計，爭取盡快拿出改革方案。對此，專(zhuān)家表示，為避免因漲價(jià)將地鐵出行人群轉為開(kāi)車(chē)一族，加重路面擁堵，地鐵漲價(jià)幅度不應過(guò)大。
日均客運量達千萬(wàn)人次 財政補貼壓力攀升
近幾年，北京軌道交通建設持續提速。今年預計有包括6號線(xiàn)二期、7號線(xiàn)、14號線(xiàn)東段、15號線(xiàn)一期西段在內的四條地鐵線(xiàn)開(kāi)通，年底前形成527公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )，日均客運量達到1000萬(wàn)人次。榮軍表示，北京市政府每年要為公共交通投入龐大財政補貼，每增加一條地鐵線(xiàn)路，投入就會(huì )大幅提高。
“北京的軌道交通成本是每人次6-7元，目前2元的票價(jià)只夠系統簡(jiǎn)單維護，這部分的差額全部由政府出錢(qián)�！睒s軍說(shuō)。數據顯示，2011年北京補貼給公共交通的資金達156.7億元，2012年達到175億元，2013年也超過(guò)180億元，這筆錢(qián)多于政府用于醫療衛生方面的補貼。
交通委：正設計調價(jià)方案
北京地鐵2元票價(jià)制自2007年實(shí)施，政府也并非首次釋放地鐵漲價(jià)的信號。早在去年底，市交通委運輸局副局長(cháng)、新聞發(fā)言人馬伯夷就曾公開(kāi)表示，為了平抑地鐵高峰時(shí)段的客流，相關(guān)部門(mén)希望通過(guò)價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，而且會(huì )從高峰期漲價(jià)、普遍漲價(jià)、按里程收費、按乘坐線(xiàn)路數量調價(jià)、有漲有降等多方面進(jìn)行全方位研究。2010年初，曾有政協(xié)委員建議早晚高峰時(shí)段地鐵單程票價(jià)漲至五六元，或以2元起步分段計價(jià)。不過(guò)，地鐵漲價(jià)卻從未正式提到議事日程上來(lái)。
縱觀(guān)全國，北京2元錢(qián)坐遍地鐵的價(jià)格顯然是最低的。上海地鐵的票價(jià)實(shí)行分級遞進(jìn)計價(jià)方式，3元6公里起步，每10公里加價(jià)1元。香港港鐵也實(shí)行分段計價(jià)制，最低票價(jià)為4港元，約合人民幣3.12元，其后隨乘坐距離逐段遞增，最高為46港元，約合人民幣36元。榮軍表示，北京地鐵每人次6-7元的成本，2元票價(jià)還有漲價(jià)空間，目前市交通委正在與市發(fā)改委進(jìn)行研究設計，爭取盡快拿出改革方案。
專(zhuān)家：大幅漲價(jià)后部分地鐵族恐變開(kāi)車(chē)族
由于票價(jià)相對低廉，北京地鐵在高峰時(shí)段常常擁擠不堪。有業(yè)內人士指出，面對龐大的財政支出和客流壓力，適度提高地鐵票價(jià)合情合理，但北京只有通過(guò)精準定位后的價(jià)格調整才能達到緩擠、調節客流、保護出行剛需的綜合效果。
有專(zhuān)家指出，北京的城市特點(diǎn)是來(lái)京辦事的人多、老年人多、出差旅游的人多，因此通過(guò)高峰期漲價(jià)的方式引導人們錯峰出行是最合理的。對此，中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁認為，我國大部分省份的地鐵都是分段計費，但北京是否也適合這種價(jià)格方式需要調研�！暗罔F票價(jià)要通過(guò)對運營(yíng)成本、當地人均收入、便利度、舒適度等方面進(jìn)行綜合測算，持續的低票價(jià)或過(guò)高的價(jià)格都不符合北京的實(shí)際狀況�！眴屋驾颊f(shuō)。
中國社科院經(jīng)濟研究所研究員徐逢賢認為，地鐵票價(jià)上漲一定要適度，全程不應超過(guò)3元，因為一旦價(jià)格過(guò)高，會(huì )將目前放棄開(kāi)車(chē)乘坐地鐵的人群重新轉為開(kāi)車(chē)族，這樣不僅會(huì )加重地面交通擁堵情況，還會(huì )給已經(jīng)十分惡劣的環(huán)境問(wèn)題“加碼”�！ �
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