滬鋼經(jīng)歷了前期充分的調整之后，螺紋鋼主力合約于4130元/噸處止跌反彈。鋼價(jià)大起大落的行情確實(shí)讓涉鋼企業(yè)有點(diǎn)不知所措。
    鋼價(jià)近期大幅下跌主要原因還是之前的過(guò)快上漲，雖然前期鋼材需求確有增長(cháng)，但是鋼廠(chǎng)瘋狂提價(jià)以及貿易商的非理性囤貨都助漲了此前的鋼價(jià)，導致了過(guò)快上漲后我們鋼價(jià)領(lǐng)先全球的水平，使得在需求出現增速放緩后，國內鋼價(jià)的上漲空間受到嚴重的壓制，在這種情況下，使得鋼價(jià)回歸理性，大量的拋售使得鋼價(jià)出現了較大幅度的調整。
    雖然前期的過(guò)快上漲使得我國鋼價(jià)的比價(jià)優(yōu)勢已經(jīng)完全喪失，但是經(jīng)歷了近期的大幅回調之后，發(fā)達國家鋼價(jià)仍處于上漲之中，使得我國鋼材的出口環(huán)境正在逐漸改善。美國的歷史低位庫存已經(jīng)持續多日，日美等發(fā)達國家的需求回暖，也使得我國的鋼材出口將逐漸出現好轉，所以我國的鋼材內需壓力將逐漸由出口分擔。
    7月末美國金屬服務(wù)中心的鋼材庫存達到570萬(wàn)噸，環(huán)比6月末下降4.7%，同比下降47.7%，連續12個(gè)月環(huán)比下降，自5月份和6月份后，再次創(chuàng )造有數據記錄以來(lái)的最低水平。6月份日本鋼材需求量環(huán)比增17.1%，至543萬(wàn)噸，汽車(chē)制造業(yè)、造船業(yè)和出口市場(chǎng)的鋼材需求旺盛。6月份汽車(chē)制造業(yè)鋼需求環(huán)比增23.6%，至61.3萬(wàn)噸。造船業(yè)需求環(huán)比增11.3%，至46.8萬(wàn)噸。
    2009年7月份全球66個(gè)主要產(chǎn)鋼國粗鋼產(chǎn)量首次突破一億噸，獨聯(lián)體粗鋼產(chǎn)量為834萬(wàn)噸，環(huán)比增長(cháng)7%，北美粗鋼產(chǎn)量為693萬(wàn)噸，環(huán)比增長(cháng)11.7%。
    筆者認為，在全球鋼價(jià)企穩走高、下游持續高位的情況下，盡管產(chǎn)量與庫存將對鋼價(jià)形成較大壓力，但是鋼價(jià)后市仍將艱難上行，諸多基本面的因素支撐鋼價(jià)在4000元/噸以上運行。
    全球鋼價(jià)穩步上漲的態(tài)勢基本已經(jīng)確定，我國鋼價(jià)圍繞全球鋼價(jià)進(jìn)行重心逐步上移的震蕩上行走勢可能性很大。

    全球現有鋼材期貨發(fā)展現狀

    2009年3月27日，與國民經(jīng)濟最大產(chǎn)業(yè)之一的鋼鐵產(chǎn)業(yè)相對應的鋼材期貨正式在上海期貨交易所上市，迄今恰好已5個(gè)月。雖然鋼材期貨上市的時(shí)間還很短，但上期所的鋼材期貨已成為全球最成功的鋼材期貨品種。