新華社/AFP

    2009年的一場(chǎng)金融危機將中國遠洋推上市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖，由于全球貿易量驟降，給全球海運業(yè)帶來(lái)了巨大損失。國內頭號航運企業(yè)中國遠洋年初公布的年報顯示，去年公司實(shí)現凈利潤為-75.4億元，較2008年的盈利108億同比下降近170%。中國遠洋成了當時(shí)A股上市公司中的虧損冠軍。
　　張良就是在這樣的時(shí)刻被調任到中國遠洋控股股份公司總經(jīng)理的位置，業(yè)界一度引起震動(dòng)。上任之后沒(méi)多久，中國遠洋的2010年季報稱(chēng)，公司的業(yè)績(jì)已經(jīng)強力扭虧，實(shí)現凈利潤8.82億元，舉結束了長(cháng)達五個(gè)季度的連續虧損狀態(tài)。
　　是市場(chǎng)景氣，還是張良促成了奇跡？《經(jīng)濟參考報》記者近日專(zhuān)訪(fǎng)了中國遠洋總經(jīng)理張良。

　　緊盯市場(chǎng)　反轉業(yè)績(jì)

　　張良出任中國遠洋控股股份公司總經(jīng)理時(shí)，中國遠洋所面對的市場(chǎng)形勢十分嚴峻。他上任的消息一出，在業(yè)界引起了不小的震動(dòng)。業(yè)界有分析認為，由曾長(cháng)期任中遠散貨運輸公司總經(jīng)理的張良擔當此職，體現了中遠集團希望通過(guò)受金融危機影響較小的干散貨市場(chǎng)提升業(yè)績(jì)的明顯意圖，同時(shí)也是對這位干散業(yè)務(wù)能手的能力的肯定。
　　在張良接任后的數月內，中國遠洋的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)明顯好轉。4月底，中國遠洋發(fā)布了2010年一季報稱(chēng)，業(yè)績(jì)強力扭虧，實(shí)現凈利潤8.82億元，一相關(guān)報告顯示，2009年前三季度中國遠洋的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流為-63億，四季度單季經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流也僅為+4億元，但今年一季度現金流大幅改善至+17億元。張良將現金流明顯改善的原因歸結為：“這說(shuō)明伴隨全球經(jīng)濟和航運市場(chǎng)的好轉，中國遠洋的經(jīng)營(yíng)狀況在持續改善。中國遠洋2010年1季度營(yíng)業(yè)收入為174億元人民幣，同比上升58.7%。營(yíng)業(yè)利潤為18.4億元，同比上升179%。歸屬于母公司所有者的凈利潤為8.82億元人民幣，每股基本盈利為0.09元，同比上升127.3%。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的大幅好轉，自然也就增加了來(lái)自經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的凈現金流入”。
　　據悉，今年以來(lái)中國經(jīng)濟增長(cháng)態(tài)勢良好，一季度我國進(jìn)口鐵礦石1.6億噸，同比增長(cháng)18%。今年中國經(jīng)濟有望實(shí)現8%-9%的增長(cháng)，張良預計“中國因素”將繼續為干散貨航運市場(chǎng)提供有力支撐。與此同時(shí)，他還表示，集裝箱航運市場(chǎng)也將繼續受益于中國政府穩定國際貿易的措施。今年以來(lái)這些措施的推動(dòng)效果已經(jīng)顯現，今年1-3月份中國的集裝箱吞吐量達到了3178萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)22.1%。據德魯里預計，各航線(xiàn)2010年平均運價(jià)將比2009年約上升27.8%。
　　對于今年干散貨航運業(yè)務(wù)、集運業(yè)務(wù)的市場(chǎng)判斷，張良表示，2010年市場(chǎng)總體情況會(huì )好于去年，航運業(yè)也將在恢復中震蕩運行。今年集裝箱市場(chǎng)的運費波動(dòng)將取決于實(shí)際運力的控制力度與運輸需求的匹配程度。但集裝箱航運市場(chǎng)的平均運費將肯定保持在高于2009年全年的水平。對于干散貨市場(chǎng)，中國遠洋持謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。目前看來(lái)，全球經(jīng)濟仍然向好，這為鐵礦石、煤炭、鋼材等原材料需求的持續回升奠定了基礎。其中，“中國因素”仍將為干散貨市場(chǎng)帶來(lái)有力的支持。但是鐵礦石月度進(jìn)口不平衡、季節性因素等因素都使對市場(chǎng)走勢產(chǎn)生較大的波動(dòng)。

　　國際航運市場(chǎng)：最困難時(shí)期已經(jīng)過(guò)去

　　航運業(yè)是世界經(jīng)濟的“晴雨表”，受其影響也最大�！半m然高盛事件的爆發(fā)、歐洲部分國家債務(wù)危機持續、歐美失業(yè)率持續的高位、發(fā)展中國家通脹壓力的加大都給全球經(jīng)濟帶來(lái)一些不確定因素，但應該說(shuō)，國際航運市場(chǎng)最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去�！睆埩急硎�。
　　張良介紹說(shuō)，當前世界經(jīng)濟走勢雖然有波動(dòng)，但總體表現出復蘇跡象，(現在這些都下跌了)實(shí)體經(jīng)濟領(lǐng)域的好消息也在繼續出現。就中國來(lái)看，今年前四個(gè)月，我國經(jīng)濟保持快速復蘇態(tài)勢。一季度GDP實(shí)現了11.9%的增長(cháng)，進(jìn)出口貿易增速高達44.1%，經(jīng)濟和貿易增長(cháng)的勢頭都十分良好。今年的一季度航運市場(chǎng)就顯示出淡季不淡的味道，進(jìn)入五月份后，市場(chǎng)則出現了全面走旺跡象，主干航線(xiàn)艙位利用率高，太平洋線(xiàn)、地中海線(xiàn)等甚至頻頻出現爆艙。國際干散貨航運市場(chǎng)今年總體保持調整上升態(tài)勢，BDI平均值為3181點(diǎn)，比去年同期(2009年1-5月BDI平均值為1763點(diǎn))高出1418點(diǎn)。
　　不過(guò)，張良還是謹慎的指出，當前無(wú)論是對航運業(yè)還是對中國遠洋而言，最擔心的都是世界經(jīng)濟的二次探底。雖然世界經(jīng)濟已經(jīng)出現整體復蘇的趨向，但是仍存在不確定性。最近一些歐洲國家爆發(fā)的主權債務(wù)危機就反映出金融和財政仍然存在風(fēng)險。經(jīng)濟復蘇的形勢仍有可能出現反復，甚至二次探底�！斑@種概率雖然小，但我們也不得不防�！睆埩急硎�。
　　張良介紹說(shuō)，歐洲航線(xiàn)從目前的貨量來(lái)看，并沒(méi)有出現明顯的波動(dòng)，運價(jià)仍然在高位運行。但是在心理層面，沖擊是存在的。市場(chǎng)預期隨著(zhù)采取財政緊縮措施的國家越來(lái)越多，未來(lái)貨量增長(cháng)缺乏堅實(shí)基礎，下跌的可能性較大。屆時(shí)班輪公司將采取新一輪的削減運力措施，閑置運力將增加。但張良同時(shí)指出，“這種預期只是籠罩在我們頭上的烏云，它究竟會(huì )不會(huì )下雨，還有待形勢的進(jìn)一步發(fā)展而定”。

　　時(shí)下正是發(fā)展航運的最佳階段

　　然而張良并不滿(mǎn)足于現狀，“中國遠洋已經(jīng)發(fā)展成為船隊規模穩居世界前列、遠洋航線(xiàn)覆蓋全球的跨國航運物流企業(yè)集團，正迅速確立起在國際航運、物流碼頭等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，正加快從跨國經(jīng)營(yíng)向跨國公司進(jìn)而向全球公司轉變”。這就是他眼中中國遠洋的新航向。
　　航運業(yè)是依賴(lài)于外在的供需關(guān)系，對經(jīng)濟相當敏感的行業(yè)。如今，中國的經(jīng)濟早已融為世界經(jīng)濟的一部分，不可能獨立于世界之外，這既是機遇又是風(fēng)險所在。而在張良眼中，機遇的分量則顯得更重。張良表示，中國遠洋目前在開(kāi)拓遠洋運輸航線(xiàn)的同時(shí)，也在積極地開(kāi)拓內貿航線(xiàn)。比如集裝箱航運，密切跟蹤中國政府經(jīng)濟刺激政策，以長(cháng)江流域市場(chǎng)開(kāi)發(fā)為著(zhù)力點(diǎn)，積極實(shí)施“長(cháng)江戰略”，積極開(kāi)拓新市場(chǎng)。2009年，在集裝箱方面，公司國內航線(xiàn)的收入占總收入的12%，干散貨運輸方面，國內部分占到了6%。同時(shí)，中國遠洋旗下的中遠物流是中國最大的物流公司，執國內物流之牛耳。
　　在開(kāi)發(fā)新興市場(chǎng)戰略上，中國遠洋今年將在以往歐、美航線(xiàn)基礎上，加大開(kāi)拓越南等快速成長(cháng)航運市場(chǎng)的力度�！斑^(guò)去我們在越南辦事處只有幾個(gè)工作人員。隨著(zhù)越南開(kāi)放加速，我們將加強在越南等新興國家的市場(chǎng)開(kāi)拓，以完善中國遠洋在全球的網(wǎng)絡(luò )布局”這是張良在一季報說(shuō)明會(huì )上的表述。
　　如今，中國遠洋的成長(cháng)與發(fā)展可謂是“天時(shí)、地利、人和”。張良告訴記者，中國遠洋具備的四大核心優(yōu)勢支撐了公司如今的市場(chǎng)地位�！笆紫戎袊�經(jīng)濟的飛速發(fā)展奠定了中國遠洋發(fā)展的基石�！睆埩继寡�，“作為本土企業(yè)，中國遠洋具有明顯的地緣優(yōu)勢，對國內的政治、經(jīng)濟動(dòng)態(tài)、宏觀(guān)調控政策、發(fā)展驅動(dòng)因素等方面的信息掌握和理解運用上，與國際同行相比無(wú)疑具有明顯的競爭優(yōu)勢”。
　　任何一個(gè)行業(yè)“口碑”都是至關(guān)重要的，“一傳十，十傳百”的經(jīng)濟效應十分可觀(guān)。多年來(lái)，中國遠洋在航運業(yè)中積累了良好國際聲譽(yù)�！爸袊�遠洋無(wú)論是集裝箱航運船隊還是干散貨航運船隊，參與國際競爭已經(jīng)很多年，有著(zhù)豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，在航運市場(chǎng)享有較高的聲譽(yù)，這在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中有很大的優(yōu)勢�！睆埩急硎�。
　　“除此之外，我們還擁有優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)隊伍和先進(jìn)的管理方式”張良自豪的介紹說(shuō)，“中國遠洋在多年的市場(chǎng)歷練中，培養出了一支能夠通過(guò)快速多變的經(jīng)營(yíng)手段，及時(shí)、快速做出經(jīng)營(yíng)策略和資源定位的調整的優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)隊伍，我們創(chuàng )新了企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現了從擁有向控制的根本性轉變，這種轉變首先體現在從擁有船舶經(jīng)營(yíng)到控制船舶經(jīng)營(yíng)�，F在中國遠洋租入船比例已經(jīng)占到總船比例的50%，這使得船隊規模迅速擴大和優(yōu)化，同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟效益，好的年份，租船盈利超過(guò)50%”。

　　[小知識]

　　BDI——國際波羅的海綜合運價(jià)指數的簡(jiǎn)稱(chēng)。這個(gè)指數是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是17世紀誕生于英國倫敦的世界上第一個(gè)也是歷史最悠久的航運交易所，目前有全球超過(guò)750多家的公司的會(huì )員。為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，波羅的海航交所于1985年開(kāi)始發(fā)布日運價(jià)指數——BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線(xiàn)的運價(jià)，按照各自在航運市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數(BDI)取代了BFI。由于　BDI是BCI、BPI、BHI等指數的綜合指數，故通常被視為反映國際干散貨航運市場(chǎng)情勢的晴雨表。
　　干散貨——各種初級產(chǎn)品、原材料。通常根據運輸批量的大小，干散貨又分為大宗散貨和小宗批量散貨兩類(lèi)，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。
　　TEU——是以長(cháng)度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱(chēng)國際標準箱單位。通常用來(lái)表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。

    [背景資料]

    中遠衍生品影響告一段落

    2009年金融危機造成的全球貿易量驟降，給全球海運業(yè)帶來(lái)了巨大損失。國內頭號航運企業(yè)中國遠洋公布的年報顯示，去年公司實(shí)現凈利潤為-75.4億元，較2008年的盈利108億同比下降近170%。根據已披露的年報數據，中國遠洋是目前A股上市公司中的虧損冠軍，而亞軍則是另一大航運巨頭中海集運(2009年虧損約65億元)。