2004年3月28日破土動(dòng)工，工期3年零9個(gè)月，耗資270億元，總體建筑面積約98.6萬(wàn)平方米，是亞洲最大的單體建筑、全球最大的單體航站樓，這就是于2月29日正式啟用的首都國際機場(chǎng)T3航站樓。

圖為2月23日拍攝的3號航站樓外景。新華社記者 陳建力 攝

狀若游龍

　　當你乘坐的飛機要在首都機場(chǎng)T3航站樓降落的時(shí)候，請你深呼吸，往下看，你會(huì )看到一條紅色的游龍。這就是T3，宛如一條巨龍昂首臥于首都北京的東北方向，紅色龍身若隱若現，整體充滿(mǎn)著(zhù)動(dòng)感。
　　“龍”是中國的圖騰，吉祥的象征�！斑@是一個(gè)以東方巨龍為創(chuàng )意的建筑格局�！北本┦锥紘�際機場(chǎng)股份有限公司總經(jīng)理董志毅很自豪地向記者介紹。T3的設計者諾曼·福斯特(Norman Foster)聰明地借用了“龍”這一傳統的中國形象。他運用空氣動(dòng)力學(xué)原理，模擬出機翼劃過(guò)時(shí)空氣的流動(dòng)曲線(xiàn)，形成雙曲穹拱形屋頂，渲染以中國傳統紅色，整個(gè)建筑形象就如一條巨龍。整個(gè)3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五大部分。
　　“龍吐碧珠”，指的是旅客進(jìn)出的“集散地”即交通中心GTC，俗稱(chēng)停車(chē)樓。這一次擴建的停車(chē)樓面積為34萬(wàn)平方米，擁有7000個(gè)停車(chē)位。
　　“龍身”是工程主體，包括T3C主樓、T3D國際候機指廊和T3E國際候機指廊。其中C、D、E三個(gè)功能區，C區用于國內國際乘機手續辦理、國內出發(fā)及國內國際行李提取，D區暫用于奧運及殘奧會(huì )期間包機保障，E區用于國際出發(fā)和到達。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈“人”字形對稱(chēng)，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接�！褒埳怼苯ㄖ�面積42.8萬(wàn)平方米，南北長(cháng)2900米，寬790米，建筑高度45米。
　　“龍脊”是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個(gè)3號航站樓工程中最為壯觀(guān)的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、黃等12種色彩起伏漸變而成，如同彩云托起的騰飛巨龍。
　　“龍鱗”是指航站樓天花板上的155個(gè)三角形的采光天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片，它們能讓陽(yáng)光灑向大廳的每個(gè)角落。這種可以自然采光的“龍鱗”天窗，在國內機場(chǎng)是首次使用。
　　“龍須”意味著(zhù)四通八達的交通網(wǎng)——首都機場(chǎng)擴建工程中同步配套投資建設的進(jìn)場(chǎng)交通工程，包括三條高速公路(機場(chǎng)北線(xiàn)、機場(chǎng)南線(xiàn)、機場(chǎng)二高速)、一條輕軌和一條地方路改造。

“它比我原來(lái)所設計的任何一件作品都要大”

　　“這個(gè)建筑足夠大，大到超出常規概念�！盩3中方設計總負責人、北京市建筑設計研究院執行總建筑師邵韋平這樣對記者說(shuō)。
　　“它比我原來(lái)所設計的任何一件作品都要大，因為中國的什么都大，而且發(fā)展的速度很快。英國希思羅機場(chǎng)發(fā)展到現在這樣的規模用了50年的時(shí)間，但北京新國際機場(chǎng)發(fā)展到同等規模只需不到五年。中國整個(gè)社會(huì )正在用十足的能量發(fā)生著(zhù)變化�！敝Z曼·福斯特說(shuō)。諾曼·福斯特是當今國際上最杰出的建筑設計師之一，被譽(yù)為“高技派”的代表人物。
　　“在國外，設計師一輩子都遇不到這么宏大的項目，我在民航機場(chǎng)建設總公司呆了一輩子，在該退休的年紀能加入到這個(gè)項目，真的很自豪�！敝祆o遠說(shuō)，“如果我們把T3建小了，那就是一種犯罪�！�
　　這位已經(jīng)64歲的設計師一直擔任民航機場(chǎng)建設總公司建筑院院長(cháng)，她表示：“機場(chǎng)的大小和定位有關(guān)。首都機場(chǎng)將成為樞紐機場(chǎng)，它每年六七百萬(wàn)客流的增長(cháng)是很多其他機場(chǎng)二三十年的增長(cháng)量。建小了，就意味著(zhù)很快就不能滿(mǎn)足運量，分期的成本更高�！�
　　T3有多大？98.6萬(wàn)平方米，南北長(cháng)2900米，寬790米，高45米，可以起降目前世界上最大的A380客機。諾曼·福斯特用英國希思羅機場(chǎng)來(lái)描述這一概念，“想象一下，將希思羅機場(chǎng)的1、2、3、4、5航站樓聚集起來(lái)放在一個(gè)屋頂下，然后將面積再增加17%。北京機場(chǎng)新航站樓將非常非常大，甚至在一定的視線(xiàn)角度下，你站在這個(gè)建筑的一頭，看不到建筑的另一頭”。
　　另一組數字是：1、2號航站樓的設計旅客容量是年3500萬(wàn)人次，面積41.6萬(wàn)平方米。比較之下，新3號航站樓的設計容量為年4500萬(wàn)人次到5000萬(wàn)人次，面積近100萬(wàn)平方米，這一比例關(guān)系顯著(zhù)膨脹。在中國，民航每起降3架飛機，就有1架起降在首都機場(chǎng)；每100名空港旅客中，有超過(guò)25名進(jìn)出的是首都機場(chǎng)。

地標建筑

　　首都機場(chǎng)最早建成于1958年3月1日，當時(shí)的航站樓建筑面積10138平方米，高峰時(shí)每小時(shí)可接待旅客230人。改革開(kāi)放后，民航進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。1991年，旅客吞吐量達到869.97萬(wàn)人次，超過(guò)航站樓的設計能力，首都機場(chǎng)決定再建T2航站樓。航站樓主體33.6萬(wàn)平方米，設計能力是在2005年吞吐量達到3500萬(wàn)人次，高峰小時(shí)旅客吞吐量可達1.2萬(wàn)人次。2000年以后，首都機場(chǎng)建設國際航空樞紐的理念越發(fā)明晰，再加上北京奧運會(huì )可預見(jiàn)的客流高峰，新航站樓T3應運而生。
　　T3是國際一流的，但是“很中國”。由交通中心上行，一道挑檐形成的紅色弧線(xiàn)緩緩升起，這是給人的最直觀(guān)感受。諾曼·福斯特告訴記者：“機場(chǎng)要為旅客集散功能提供解決方案，還要讓人們一看就知道，這里是北京�！彼�認為，這一設計體現著(zhù)中國文化的內涵，而不是從某個(gè)地方飛來(lái)的東西。為此，福斯特給這一設計取了一個(gè)中國意味的名字——“人民的宮殿”。他表示，T3將成為中國過(guò)去20年來(lái)經(jīng)濟快速發(fā)展的象征。
　　強調與中國文化的緊密聯(lián)系是諾曼·福斯特在投標中特意打出的一張牌。如果從T3的國內候機廳走到國際候機廳，你會(huì )發(fā)現屋頂網(wǎng)架的顏色從大紅變到金黃，經(jīng)過(guò)16種色彩起伏漸變。由南向北穿行于候機樓中，這種紅到金黃的色彩漸變理念被擴大，從鋼架到柜臺再到座椅。
　　“你看那些紅色代表著(zhù)熱情、奔放和喜慶，而金黃色則是紫禁城的主色調，代表著(zhù)尊嚴和富貴�！鄙垌f平認為，當人們看到如此大膽的色彩運用時(shí)，便會(huì )聯(lián)想起紫禁城的紅墻金瓦，聯(lián)想起中國民間的春聯(lián)和燈籠。而這樣個(gè)性化的色彩，將使得3號航站樓區別于所有中性色調的各國機場(chǎng)，而以一種更加自信和熱情的方式告訴人們：歡迎來(lái)到北京。
　　T3是座功能性的建筑，但其意義絕不僅限于一座航站樓那么簡(jiǎn)單，借助2008年北京奧運會(huì )的契機，作為全球最大的單體航站樓，它與國家大劇院和央視新大樓以及國家體育場(chǎng)(鳥(niǎo)巢)一起，成為中國新時(shí)代的地標性建筑。

    從T3航站樓登機，您準備好了嗎？

  　首都國際機場(chǎng)T3航站樓于2月29日正式啟用。對這座全新的交通樞紐，您了解多少呢？
　　T3啟用后，原來(lái)的T1和T2航站樓仍然繼續使用，也就是說(shuō)只有乘坐部分航空公司航班的旅客會(huì )往返于T3與市區之間。那您出行前就需要先確定，您確實(shí)要去T3么？[詳情]

    玩轉T3航站樓

　　于2月29日正式啟用的首都國際機場(chǎng)T3航站樓總體建筑面積約98.6萬(wàn)平方米，分T3-C、T3-D、T3-E三個(gè)功能區，是亞洲最大的單體建筑、全球最大的單體航站樓。您到這里候機轉機，迎來(lái)送往，總不免要在里面呆上幾個(gè)小時(shí)。在這期間，如果您想進(jìn)餐能吃些什么？如果您想給外地的親朋準備份禮物能買(mǎi)到什么？如果您的小孩需要喂奶怎么辦？如果您接了客人出門(mén)卻忘了把車(chē)停在哪里又該如何尋求幫助呢？[詳情]

　　歷經(jīng)3年零9個(gè)月建成的北京國際機場(chǎng)T3(3號航站樓)即將于2月29日投入運營(yíng)。在其正式啟用前，記者有幸在機場(chǎng)工作人員的帶領(lǐng)下提前體驗了一次。[詳情]