我國最大規模通用航空展在日前陜西舉行。據介紹，預計參展國內外飛機百余架，囊括了波音E75、塞斯納172、塞斯納182、西銳SR22、羅賓遜R22等多種目前業(yè)界公認的經(jīng)典機型。本報記者 丁海濤 攝

　　編者按

　　廣東昌盛飛機設計有限公司是我國第一家參與大型客機研發(fā)的民營(yíng)企業(yè)，比中央牽頭成立的中國商用飛機有限責任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中國商飛)還要早一年半時(shí)間，本報曾在兩年前的北京航展期間介紹過(guò)其情況。兩年過(guò)去了，在今年的北京航展上卻沒(méi)有了該企業(yè)的蹤影。后據本報記者調查，該企業(yè)目前正面臨著(zhù)無(wú)人問(wèn)津的窘迫局面，以下是本報記者來(lái)自一線(xiàn)的采訪(fǎng)。

　　作為我國第一家參與大型客機研發(fā)的民營(yíng)企業(yè)，廣東昌盛飛機設計有限公司曾名噪一時(shí)。由于它早于中國商飛一年半就進(jìn)行了大型客機的頂層設計工作，使得它備受業(yè)內人士的關(guān)注。然而近日記者采訪(fǎng)發(fā)現，這家民企自成立以來(lái)，卻始終未能得到相關(guān)部門(mén)和中國商飛的積極回應，令投資者和技術(shù)人員十分失落，企業(yè)面臨著(zhù)“無(wú)疾而終”的可能。

　　無(wú)人問(wèn)津的企業(yè)

　　2006年2月，大型飛機被列為了《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要(2006年-2020年)》重大科技專(zhuān)項之一�？紤]到當時(shí)負責實(shí)施大型客機研制的責任主體尚未確立，而大型飛機重大科技專(zhuān)項研制難度大、周期緊，必須爭分奪秒、及早啟動(dòng)，部分長(cháng)期從事民用飛機設計和研制的技術(shù)專(zhuān)家，在民營(yíng)企業(yè)家鄒錫昌的大力支持下，于2006年12月創(chuàng )建了廣東昌盛飛機設計有限公司。目的是為大型客機的研制提前熱身，一旦責任主體確立，立即申請加盟。
　　廣東昌盛成立以來(lái)，研發(fā)團隊充分發(fā)揮在飛機總體設計、氣動(dòng)設計和綜合集成等方面的優(yōu)勢，在對市場(chǎng)需求分析研究的基礎上，同時(shí)開(kāi)展了150-200座單通道大型客機CS2010和200-300座雙通道大型客機CS2000兩個(gè)系列的總體方案設計，先后完成了兩輪總體布局定義，形成了較為完整的配套技術(shù)文件和外形數模數據庫，并采用前沿的虛擬現實(shí)技術(shù)，同步設計和制作了CS系列飛機的虛擬樣機。
　　廣東昌盛一成立，就按月向當時(shí)負責大型客機論證的科技部報送《關(guān)于廣東昌盛飛機設計有限公司頂層設計工作進(jìn)展情況的匯報》，從2006年12月到2007年10月，共匯報11次，直到科技部表示不再直接管理大型客機事務(wù)為止。
　　2008年5月11日，中國商飛在上海成立。中國商飛成立后，廣東昌盛就踏上了申請加盟大型客機研制的漫長(cháng)之路。從2008年5月至2009年5月的一年中，廣東昌盛曾七次致函中國商飛，表達了急切期待加盟中國大型客機研制的愿望和誠意，卻時(shí)至今日都未得到積極回應。
　　廣東昌盛飛機設計有限公司總經(jīng)理兼總設計師周濟生對記者說(shuō)，雖然早在自己這家民企成立之初，就覺(jué)得參與大型客機研發(fā)肯定會(huì )十分困難，但他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，無(wú)論廣東昌盛怎樣以書(shū)面形式，或是委托權威人士、相關(guān)老領(lǐng)導轉達期待合作的急切心情和誠意，都無(wú)法打動(dòng)中國商飛的心。

　　飛機研發(fā)被迫中止

　　由于加盟大型客機研制的申請遲遲得不到回應，廣東昌盛飛機設計有限公司在完成大型客機的兩輪總體布局定義后，只得從今年開(kāi)始停下了手上的主要工作，大型客機的第三、第四輪總體布局定義的研發(fā)已被迫中止。
　　周濟生苦笑著(zhù)對記者說(shuō)，由于與中國商飛合作的大門(mén)始終沒(méi)有叩開(kāi)，企業(yè)前景十分暗淡。他們20多人的研發(fā)團隊已經(jīng)干了快3年了，花了數千萬(wàn)元的資金，也有了一些成果，卻落了個(gè)無(wú)人問(wèn)津的下場(chǎng)。這不僅使研發(fā)人員無(wú)法接受，也讓廣東昌盛的投資人難以接受。
　　廣東昌盛飛機設計有限公司的投資人鄒錫昌接受記者采訪(fǎng)說(shuō)，由于無(wú)法與中國商飛合作，廣東昌盛的使命今年也快結束了。對于這種狀況，我十分痛心。倒不是心疼投資的數千萬(wàn)元資金沒(méi)有回報，而是為這些辛辛苦苦進(jìn)行飛機研發(fā)的研究人員難過(guò)。我可以一分錢(qián)不要把廣東昌盛的成果轉讓給國家，只是懇請國家給廣東昌盛一個(gè)參與大型客機項目的機會(huì )。
　　周濟生說(shuō)，現在他們這些飛機設計人員愁得不得了。他們這些人中，有7名是運十飛機研制的技術(shù)骨干，曾親身經(jīng)歷過(guò)運十折戟的命運。當時(shí)由于人為的因素，導致運十的研制工作停了、隊伍散了、成果丟了。如今廣東昌盛又碰上了這樣的事，一腔熱心化成了泡影。

　　“我們只想為國家盡份心”

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，廣東昌盛飛機設計有限公司被冷落，有一個(gè)很重要的原因，就是很多人并不相信，靠20多個(gè)民企人員就能搞出有價(jià)值的大型客機總體設計方案出來(lái)。然而，記者在與我國一些最優(yōu)秀的飛機總體設計專(zhuān)家交談后發(fā)現，這種看法并不正確，飛機總體設計有著(zhù)外行人不知道的特點(diǎn)。
　　據擔任過(guò)當年運十飛機總體組組長(cháng)的李茂新老專(zhuān)家告訴記者，飛機的總體設計實(shí)際并不需要多少人，如波音、空客這兩大公司進(jìn)行一個(gè)具體機型的總體設計，也只需要幾十個(gè)人、甚至十幾個(gè)人�？傮w設計定了，再進(jìn)一步進(jìn)行細分設計，或是進(jìn)行預發(fā)展，這就需要很多人了。因而，廣東昌盛用20個(gè)人的團隊進(jìn)行大型客機的總體設計，只要是搞總體設計的專(zhuān)家并不會(huì )覺(jué)得有人多人少的問(wèn)題。
　　李茂新說(shuō)，而且我國目前真正能搞飛機總體設計的專(zhuān)家并不多，用10個(gè)手指頭基本上就能數得過(guò)來(lái)。我國在飛機總體設計上的領(lǐng)軍人物總共只有兩個(gè)，一是第一飛機設計院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國強。此外，中國商飛的吳光輝、第一飛機設計院的董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、周濟生、沈可正、常振亞(現已去世)等也有相當大的能力。我國在飛機總體設計方面的人才是相當少的，而廣東昌盛竟能把退休下來(lái)的趙國強、常振亞、周濟生、沈可正等組織起來(lái)搞總體設計，這股力量放在國內任何一個(gè)地方、進(jìn)行任何機型的總體設計，都有相當豐富的經(jīng)驗可供挖掘借鑒，他們的勞動(dòng)成果不容小覷。
　　周濟生告訴記者，他們這些專(zhuān)家在廣東昌盛進(jìn)行大型客機的總體設計，并不是說(shuō)他們做出來(lái)的飛機設計方案，我國的大型客機在實(shí)際研發(fā)過(guò)程中就要全盤(pán)接受它。這些退休的專(zhuān)家只是想發(fā)揮自己的余熱，讓自己提前做的設計方案對國家研發(fā)大型客機有借鑒意義和參考價(jià)值�！罢f(shuō)到底，我們只想為國家盡份心�！敝軡�生對記者說(shuō)。

    一群研發(fā)國產(chǎn)民用飛機“尋夢(mèng)”的人

    廣東昌盛飛機設計有限公司所以被業(yè)內注目，除了它是我國第一家參與大型客機研發(fā)的民企外，主要是它擁有一批被業(yè)內公認的、經(jīng)驗豐富的民用飛機研發(fā)的老專(zhuān)家。其中有研究員６名、高級工程師５名，７名曾是運十飛機研制的技術(shù)骨干，很多人是ＡＲＪ２１飛機立項、可行性論證和預發(fā)展階段總體、氣動(dòng)專(zhuān)業(yè)的骨干。記者曾多次采訪(fǎng)過(guò)這批老專(zhuān)家，深深地為他們研發(fā)國產(chǎn)民用飛機的執著(zhù)而感動(dòng)。

    大型客機研發(fā)人才需立足國內“兼容并包”

    廣東昌盛飛機設計有限公司的境遇歸根到底是如何整合使用全國飛機研發(fā)人才的問(wèn)題。由于我國具有民機設計經(jīng)驗的人員流失十分嚴重、設計團隊青黃不接，同時(shí)利用國外的飛機設計人員也有很多現實(shí)的困難，因此就觀(guān)點(diǎn)而言，當前我國大型客機所需的設計團隊應立足國內、“兼容并包”整合所有的人才。