12月3日，“長(cháng)鯨6”號挖泥船準備下水。新華社發(fā)(王俊榮 攝)

    船舶工業(yè)作為重裝備工業(yè)，一直備受?chē)�人關(guān)注。經(jīng)過(guò)長(cháng)期打拼，上世紀90年代，中國船舶工業(yè)與日本、韓國形成三足鼎立，而在去年以來(lái)的金融危機下，努力化危為機，更有“坐二望一”之勢。

　　躋身世界　“三足鼎立”

　　從上世紀90年代中期開(kāi)始，世界造船業(yè)出現了日韓中三足鼎立之勢，1994年，中國造船產(chǎn)量首次位居世界第三，但當時(shí)與日本、韓國差距明顯，經(jīng)過(guò)15年追趕，這些年來(lái)，中國造船產(chǎn)量和船舶出口持續快速增長(cháng)，與日韓的差距已明顯縮小。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王錦連日前在浙江省政府舉行的船舶產(chǎn)業(yè)轉型升級報告會(huì )上介紹說(shuō)，2008年，中國造船業(yè)全面超過(guò)了日本，特別是新接訂單量和手持訂單量上優(yōu)勢明顯。
　　據統計，2008年，中國造船業(yè)完工量為3041萬(wàn)載重噸，占全球市場(chǎng)份額為30.7%，而日本和韓國分占27.5%和33.6%；新接訂單6055萬(wàn)噸，全球市場(chǎng)占比38.3%，而日本和韓國分占11.5%和44.1%；手持訂單量20146萬(wàn)噸，全球市場(chǎng)占比35.5%，而日本和韓國分占18.5%和37.1%。

　　化危為機　“坐二望一”

　　王錦連介紹說(shuō)，今年前三季度，中國船舶工業(yè)的造船完工量?jì)H次于韓國，而新接訂單和手持訂單首度超過(guò)了韓國。
　　據統計，今年前三季度，中國造船完工量為2778萬(wàn)噸，新接訂單量為1692萬(wàn)噸，手持訂單量為19240萬(wàn)噸。前三季度，在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量上，韓國、中國和日本各占37.6%、31.2%和23.4%，20.5%、70.2%和2%，34.3%、37.6%和18.9%。
　　而一批高科技含量的產(chǎn)品也成為中國船舶工業(yè)的主打。在貨船方面有17.5萬(wàn)噸級好望角型散貨船、38.8萬(wàn)噸級大型礦砂船(VLOC)、30萬(wàn)噸超大型油船(VLCC)、1萬(wàn)TEU集裝箱船、14.7萬(wàn)立方米液化天然氣(LNG)船和16888立方自航耙吸式挖泥船。
　　在海洋工程船方面，我國現已能生產(chǎn)30萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲油輪(FPSO)、3050米深水鉆井平臺、400英尺自升懸臂式鉆井平臺、圓筒式海洋鉆井平臺。在船舶配套方面，一批先進(jìn)的柴油機、拖纜機、轉葉式舵機和大型液壓組合錨機也已具備生產(chǎn)能力。

　　盈利下降　有待逆轉

　　從上述數據可以看出，今年前三季度，中國船舶工業(yè)的新接訂單量和手持訂單量雖然占到全世界的首位，但其背后的重要原因是全球船舶市場(chǎng)的大幅萎縮。而據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年前三季度，中國船舶工業(yè)的新接訂單量比去年同期下降了70%，截止到9月底手持船舶訂單量比年初下降了6%。
　　另?yè)�中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )預計，2009年我國船舶工業(yè)仍將保持平穩增長(cháng)，造船完工量將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸，承接新船訂單在2000萬(wàn)載重噸左右，手持船舶訂單仍將小幅下降。全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值將超過(guò)5000億元，實(shí)現利潤將超過(guò)300億元。
　　但是中國船舶工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境并未明顯好轉，前三季度，船舶工業(yè)的多項指標出現了同比增幅下降的局面，個(gè)別指標大幅下降。今年前三季度，全國規模以上1824家船舶工業(yè)企業(yè)，完成工業(yè)總產(chǎn)值3943.7億元，同比增長(cháng)32.5%，增幅下降27.9個(gè)百分點(diǎn)。同期，全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1828.8億元，同比增長(cháng)19.9%，增幅下降43.1個(gè)百分點(diǎn)。
　　同期，受船舶修理及拆船業(yè)利潤大幅下降的影響，船舶行業(yè)實(shí)現利潤比上年同期小幅下降。1-8月份，全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現利潤總額206.3億元，同比下降5.6%，船舶行業(yè)虧損企業(yè)329個(gè)，虧損企業(yè)虧損額11億元，比上年同期增加2.14億元。

    韓日同行出新招 中國船企須慎行

    日本和韓國同行一直是中國船舶工業(yè)的趕超目標，金融危機加速了這一趕超的進(jìn)程。但是，中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王錦連分析說(shuō)，韓國和日本面對金融危機出新招，這將使中國造船工業(yè)面臨更為激烈的競爭。

    五重挑戰下，結構調整乃我當務(wù)之急

    今年前三季度，中國船舶工業(yè)的造船完工量超過(guò)日本，名列世界第二位，新接訂單和手持訂單首次超過(guò)韓國。但這是在全球金融危機下，“少退即為進(jìn)”的結果，我國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴峻，需要加快結構調整步伐。

    造船業(yè)最困難的日子還在后面

    同樣是交通工具制造業(yè)，今年以來(lái)國內汽車(chē)工業(yè)和造船工業(yè)的經(jīng)營(yíng)景象可謂是冰火兩重天：得益于國內需求的強勁，市場(chǎng)普遍預計今年國內汽車(chē)銷(xiāo)量將達到創(chuàng )紀錄的1300萬(wàn)輛，從而躍居世界第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)。而高度依賴(lài)國際市場(chǎng)的造船業(yè)，卻由于新接訂單的萎靡，至今還在谷底徘徊。

    中國船舶工業(yè)應重點(diǎn)研發(fā)七大船型

    盡管目前國際航運市場(chǎng)低迷，但是后金融危機時(shí)代將帶來(lái)新一輪需求高峰，上海船舶研究設計院院長(cháng)胡勁濤研究員建議，我國船舶工業(yè)應在7個(gè)船型方向開(kāi)展研發(fā)。