盡管擁有領(lǐng)先的科技成果，上市一年來(lái)，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)卻始終面臨著(zhù)賣(mài)不出去的尷尬。資料照片

    由于電動(dòng)汽車(chē)標準不統一的行業(yè)現狀，車(chē)企一方面表現出積極爭奪對于國家標準制定的影響力，一方面也擔憂(yōu)存在的技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)風(fēng)險。而從行業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展的角度來(lái)看，明確標準和相關(guān)技術(shù)路線(xiàn)的呼聲漸高。而我國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題，仍然在于“苦練內功”，掌握電池、電控、電機等核心技術(shù)。

　　標準風(fēng)險：企業(yè)研發(fā)的困惑

　　“標準不統一是電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中很大的問(wèn)題�！北葋喌瞎�關(guān)部經(jīng)理徐安說(shuō)，拿電動(dòng)車(chē)的充電接口來(lái)說(shuō)，如果不盡快出臺國家標準，每家企業(yè)各搞一個(gè)，最后將造成每一款汽車(chē)必須配備一種充電器的麻煩，就像買(mǎi)個(gè)手機要配個(gè)充電器一樣，這非常不利于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，更不用說(shuō)電池類(lèi)型、型號等方面的標準問(wèn)題了。這僅僅是標準不統一可能造成的結果之一，而這個(gè)問(wèn)題就可能造成消費者極大的困惑和不滿(mǎn)，并影響整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。
　　記者了解到，由于國家標準尚未出臺，這意味著(zhù)企業(yè)當前對純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”，若與日后的國家標準不符，那么企業(yè)必須要對其相關(guān)生產(chǎn)進(jìn)行更改，這對企業(yè)來(lái)說(shuō)，將造成巨大的成本浪費。更為嚴重的是，由于缺乏電動(dòng)車(chē)的國家標準，一些在電動(dòng)車(chē)研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)又無(wú)法在短時(shí)間內實(shí)現市場(chǎng)化，魚(yú)龍混雜的電動(dòng)車(chē)企業(yè)也開(kāi)始出現了。這些企業(yè)缺乏自主技術(shù)，從國外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車(chē)就開(kāi)始吆喝，有的甚至以電動(dòng)車(chē)項目為幌子哄騙各級政府，以套取各種資金扶持。
　　業(yè)內人士透露，據不完全統計，國內上馬電動(dòng)車(chē)項目的車(chē)企多達100多家，除了國內知名的國有和民營(yíng)汽車(chē)公司外，甚至不少未獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的農機公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車(chē)項目。
　　比亞迪相關(guān)負責人表示，目前比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)項目投入超過(guò)10億元，希望政府能夠盡快明確電動(dòng)車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，出臺相關(guān)管理辦法，并希望對目前魚(yú)龍混雜的局面進(jìn)行整頓。
　　上海雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好認為，目前存在的電池充電接口不一、企業(yè)標準不一等問(wèn)題，現在開(kāi)始解決還并不晚�！皬恼麄�(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，現在制定充電接口及標準，并在充電站的建設過(guò)程中強制執行，最后將會(huì )達到統一的標準�！比f(wàn)建好說(shuō)。

　　市場(chǎng)風(fēng)險：成本與可推廣性

　　電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)面臨的另一個(gè)巨大風(fēng)險來(lái)自于電動(dòng)車(chē)的成本及與之相關(guān)的可推廣性。
　　記者從比亞迪公司了解到，成立于1995年的這家企業(yè)已發(fā)展成世界“電池大王”，控制著(zhù)全球60%鎳電池和30%鋰電池的市場(chǎng)份額。2003年，比亞迪進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，六年時(shí)間發(fā)展成為我國重要的自主品牌汽車(chē)制造商。借助在電池技術(shù)方面的積累，2002年底，比亞迪公司正式組建了電動(dòng)車(chē)項目部，開(kāi)始進(jìn)行純電動(dòng)轎車(chē)研發(fā)項目。2008年12月，在獲得國家工信部新車(chē)上市目錄通過(guò)后，比亞迪對外推出了全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)——比亞迪F3DM。
　　據悉，當時(shí)比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)的問(wèn)世，震動(dòng)了全球汽車(chē)行業(yè)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉、中國工程院常務(wù)副院長(cháng)潘云鶴等都對此給予高度評價(jià)。這一技術(shù)成果還吸引了有“股神”之稱(chēng)的美國著(zhù)名投資人巴菲特，他以18億港元的價(jià)格收購了比亞迪10%的股份。
　　然而令人遺憾的是，盡管擁有領(lǐng)先的科技成果，上市一年來(lái)，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)卻始終面臨著(zhù)賣(mài)不出去的尷尬。比亞迪總裁王傳福說(shuō)，目前只有深圳市政府和香港特區政府購買(mǎi)了100輛F3DM作為接待用車(chē)，其它的市場(chǎng)訂單為零。
　　造成這種局面的主要原因，是因為F3DM售價(jià)為15萬(wàn)元，與比亞迪的傳統燃油車(chē)型F3有九萬(wàn)元的差價(jià)，消費者接受不了。王傳福說(shuō)，一輛普通F3跑100公里，耗油七升，以每公升六元計算，成本在42元左右，而F3DM跑100公里需要15度電，以每度電0.6元計算，成本在九元左右。也就是說(shuō)，消費者雖然可以在使用過(guò)程中逐步把九萬(wàn)元的差價(jià)賺回來(lái)，但這需要跑30萬(wàn)公里，這對普通消費者顯然沒(méi)有吸引力。因此電動(dòng)車(chē)要實(shí)現市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化，必須降低現有售價(jià)。
　　王傳福說(shuō)，事實(shí)上，F3DM的成本價(jià)格在17萬(wàn)元左右，現在賣(mài)15萬(wàn)元，比亞迪是在虧本推銷(xiāo)，因此從企業(yè)的角度來(lái)看，比亞迪沒(méi)有繼續降價(jià)的空間。要解決這一問(wèn)題，必須依靠批量生產(chǎn)、規模效應來(lái)降低成本。

　　競爭核心是技術(shù)突破

　　電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)面臨研發(fā)和市場(chǎng)風(fēng)險的背后，除了國家標準尚未明確之外，核心問(wèn)題是技術(shù)的突破及與之相關(guān)的成本問(wèn)題尚未解決。
　　“我們的混合動(dòng)力車(chē)電池和相關(guān)廠(chǎng)商的整車(chē)一起，已經(jīng)處在示范運營(yíng)階段，在技術(shù)上相對已經(jīng)比較成熟，目前為一汽和東風(fēng)等多家車(chē)企和研究機構提供了800套電源系統，包括電池和電池管理系統及結構設計。純電動(dòng)車(chē)電池的管理系統與之類(lèi)似，但是對電池的容量要求非常高�！苯�蘇春蘭清潔能源研究所有限公司技術(shù)部部長(cháng)匡德志向記者表示，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)最核心的技術(shù)層面，但國際上包括我國在內仍處在研發(fā)和攻關(guān)階段，電池的技術(shù)和與之影響的電動(dòng)汽車(chē)的成本成為制約其商業(yè)化的重要因素。
　　資料顯示，截至目前，全世界在純電動(dòng)車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早已突破百億美元，但現階段電池、電控、電機等核心技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有得到解決，世界范圍的電池技術(shù)還不能達到商用化標準，目前的純電動(dòng)汽車(chē)也還不能滿(mǎn)足人們的需求，只能作為“城市短途移動(dòng)車(chē)”來(lái)使用。
　　記者了解到，目前，電動(dòng)汽車(chē)仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸：電池充電時(shí)間長(cháng)，體積較大，放電次數少，電力驅動(dòng)系統效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩定性與安全性也尚需時(shí)間來(lái)驗證。
　　業(yè)內人士表示，這些難題一日不能突破，電動(dòng)汽車(chē)就不大可能實(shí)現大規模生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)化，從而生產(chǎn)成本也無(wú)法降低，普通消費者選購電動(dòng)汽車(chē)的積極性就難以提高。
　　“政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于中方掌握核心技術(shù)，建立自主知識產(chǎn)權，并在此基礎上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應急于搶先從國外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車(chē)造勢，制造一場(chǎng)‘虛熱’，打亂國家戰略全局�！北葋喌舷嚓P(guān)負責人說(shuō)。
　　上海雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好也表示，目前我國新能源汽車(chē)研發(fā)的技術(shù)路線(xiàn)和參與企業(yè)及院所、學(xué)校很多，就傳統的技術(shù)而言，還可以與國際水平相當。電池、電機就技術(shù)而言也并不亞于歐美，但制造工藝還是遠遠落后。他認為，國家和企業(yè)應對行業(yè)進(jìn)行持續投入，以保證我國新能源汽車(chē)的水平不落后于其他國家。
　　實(shí)際上，國內電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)認識到核心技術(shù)存在的現實(shí)瓶頸，汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛開(kāi)始了技術(shù)研發(fā)的“結伴旅程”，許多跨國汽車(chē)巨頭、家電巨頭、電池開(kāi)發(fā)商都在加緊自主研發(fā)，國內的汽車(chē)企業(yè)包括民營(yíng)車(chē)企也在加緊研發(fā)，期望在車(chē)載電池核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展。

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