北京地鐵站內的乘客。本報記者 文婧 攝

    北京地鐵的時(shí)速已達每小時(shí)73.3公里，發(fā)車(chē)時(shí)間有望縮短至一分半鐘……一項項與世界先進(jìn)水平接軌的指標讓人切實(shí)地感受到了北京地鐵的迅猛發(fā)展。然而，日前記者對北京地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、13號線(xiàn)、八通線(xiàn)和機場(chǎng)快軌等線(xiàn)路實(shí)地調查后發(fā)現，乘客在乘坐時(shí)有許多不便之處等待改進(jìn)，記者就把北京地鐵的“里子”翻出來(lái)曬一曬。

　　讓人郁悶的線(xiàn)路銜接

　　一個(gè)普通工作日的下午，記者從地鐵2號線(xiàn)的積水潭站開(kāi)始了北京軌道交通體驗之旅。為了親身體驗下一般外地游客的地鐵經(jīng)歷，記者首先以北京北站為目的地開(kāi)始了體驗。
　　百度地圖上對北京北站的解釋是：從積水潭乘坐地鐵2號線(xiàn)，至西直門(mén)，步行150米即到。積水潭至西直門(mén)地鐵只有一站地，行程大概三分鐘。那么，如果順利的話(huà)，我將會(huì )于十分鐘內到達北京北站。
　　首先進(jìn)入的是積水潭地鐵的C口，準備下行。站內窗明幾凈，剛剛擦過(guò)的地板還反著(zhù)水光，貼心的阿姨在扶手處掛上了“小心地滑”的警示牌。只是下行沒(méi)有電梯，這讓我想起了無(wú)數個(gè)假期，回老家時(shí)為了倒2號線(xiàn)去北京站，拖著(zhù)大箱子下樓梯的痛苦經(jīng)歷。不過(guò)好在今天行李不多，可以輕松上陣，安檢也只是讓我打開(kāi)包給他看了看就過(guò)去了。
　　工作日的下午，地鐵里人并不多。列車(chē)沒(méi)多久就把我帶到了西直門(mén)。西直門(mén)站的指示牌提示我向A口出發(fā)，去往北京北站。西直門(mén)站比積水潭站擁擠不少，常能看見(jiàn)背著(zhù)扛著(zhù)大包小包的乘客們。換乘處沒(méi)有電梯，我注意到一對行李很多的老夫妻把箱子拎在手上，十分辛苦。上了一截樓梯之后，開(kāi)始平路轉彎，阿姨的拉桿箱終于發(fā)揮了作用。令人匪夷所思的是，轉過(guò)兩個(gè)彎，我們又開(kāi)始下樓梯。再轉過(guò)一個(gè)彎，我徹底絕望：前面一條長(cháng)長(cháng)的上行樓梯擺在面前，叔叔阿姨休息了一下，接著(zhù)拎起行李，一鼓作氣走了上去。走上樓梯之后我驚訝地發(fā)現，我們居然回到了原來(lái)的地方，只是中間隔了一個(gè)護欄，原來(lái)我們上上下下走了那一圈，只是為了從護欄那頭翻過(guò)來(lái)。
　　無(wú)奈繼續前行，終于來(lái)到了13號線(xiàn)和去往北京北站路口的分界口，去往十三號線(xiàn)的乘客終于繞到頭了，而我的路卻還沒(méi)有完。
　　出了出口，前面是一條長(cháng)長(cháng)的走道。走道里幾乎沒(méi)有人，心里有點(diǎn)發(fā)虛，趕緊快步通過(guò)。好在出來(lái)之后就看到了北京北站的指示牌，心里終于有了底。向左邊一望，是13號線(xiàn)倒2號線(xiàn)的露天轉線(xiàn)段，心里不由得有點(diǎn)慶幸，雖然樓梯上上下下幾趟，終究還是在地下，那些倒13號線(xiàn)的乘客可辛苦多啦。
　　一路都是單向行走道，順著(zhù)路就到了北京北站的門(mén)口。令我詫異的是，這里也有一個(gè)地鐵出口�？墒�，我剛才順著(zhù)路標，為什么不是從這個(gè)口出來(lái)呢？令人一頭霧水。
　　對一下時(shí)間，到達北京北站時(shí)間是14點(diǎn)40分，從14點(diǎn)02分積水潭站出發(fā)算起，共經(jīng)歷38分鐘。其中真正乘地鐵的時(shí)間只有不到五分鐘。也就是說(shuō)，有30多分鐘的時(shí)間消耗在了地鐵換乘中無(wú)數上上下下的樓梯中……
　　如果說(shuō)離西直門(mén)地鐵口只有150米的北京北站是“小巫”的話(huà)，那么乘坐地鐵到軍事博物館站下車(chē)前往北京西站的經(jīng)歷則是“大巫”。這不僅因為早在北京地鐵線(xiàn)路圖中有所規劃的北京西站地鐵站一直沒(méi)有建起來(lái)，乘客目前得在軍事博物館和西站之間，提著(zhù)準備上火車(chē)的大包小包走路20分鐘左右，或者乘坐其他交通工具(包括在軍事博物館地鐵口不時(shí)批量出現的“黑摩的”)；更因為地鐵線(xiàn)路之間的銜接不便造成的困擾。
　　令記者吃驚的是，當記者問(wèn)到工作人員“從北京西站去地鐵13號線(xiàn)回龍觀(guān)站，請問(wèn)怎么走比較方便”時(shí)，北京西站服務(wù)臺的工作人員竟然不推薦記者乘坐看上去更快捷的地鐵。該工作人員回答說(shuō)：“雖然北京西站離地鐵1號線(xiàn)的軍事博物館站最近，但如果從北京西站去回龍觀(guān)的話(huà)，不推薦在軍事博物館換乘地鐵，因為這樣會(huì )多倒乘一次，而且1號線(xiàn)換2號線(xiàn)在復興門(mén)換乘距離很長(cháng)，提著(zhù)大包小包十分不便，所以建議從北京西站北出口出來(lái)后，在站前坐67路，特2路，或301路到長(cháng)椿街路口東，直接在地鐵2號線(xiàn)的長(cháng)椿街站換地鐵2號線(xiàn)，到西直門(mén)，再換乘地鐵13號線(xiàn)前往回龍觀(guān)�！�
　　記者于是決定體驗一下如何從“1號線(xiàn)換乘2號線(xiàn)”。在復興門(mén)地鐵站，我下了2號線(xiàn)后，跟隨一個(gè)大爺前往1號線(xiàn)的換乘通道，走了將近16分鐘，中間大爺歇了三次。他一路抱怨“路太長(cháng)，修個(gè)電梯多方便”。從一線(xiàn)換乘環(huán)線(xiàn)要走將近一公里路。再加上通道內路況不適合行走，使得老年人在換乘通道內行走十分困難。很多乘客認為換乘太擁擠，老年人和殘疾人走著(zhù)很吃力，女白領(lǐng)們穿著(zhù)高跟鞋很不方便。
　　那么，13號線(xiàn)與2號線(xiàn)之間的換乘如何呢？記者在工作日早上7：10和傍晚7：30左右跟隨在城鐵13號線(xiàn)霍營(yíng)站附近居住、在地鐵2號線(xiàn)復興門(mén)站附近上班的吳先生體驗了一回。早上，記者首先從吳先生居住的小區門(mén)口花10元錢(qián)打“黑車(chē)”，五分鐘后到了霍營(yíng)城鐵站。乘坐城鐵13號線(xiàn)到了西直門(mén)站后，記者先下兩趟樓梯，跟著(zhù)擁擠的上班族人群走了一段被隔欄隔開(kāi)的繞彎路，然后又開(kāi)始上樓梯，數不清上下左右了多少回，走了一刻鐘才到，而這人流的速度可比上文提到的老大爺快了不止一倍。
　　更讓人啼笑皆非的是，當跟著(zhù)吳先生一起走下班回家的路，從地鐵2號線(xiàn)的西直門(mén)站換乘地鐵13號線(xiàn)時(shí)，竟然更加復雜，離城鐵最近的2號線(xiàn)地鐵口只能進(jìn)人不能出人，得從一個(gè)馬路對面的地鐵口在地下走一個(gè)U字形，繞到以往只用1/3時(shí)間就能到達的13號線(xiàn)站口。據乘客反映，這個(gè)規定是上個(gè)月才出的，地鐵工作人員只是在站內貼了個(gè)通知，并未征求乘客意見(jiàn)，也不由得乘客反駁。
　　怪不得記者在東直門(mén)站遇到的一位首次換乘城鐵的外地人說(shuō)，他剛才從東直門(mén)地鐵出來(lái)，問(wèn)了好幾個(gè)人才找到了距地鐵站200米左右的城鐵站，可一進(jìn)去后就郁悶了，原來(lái)他被告知這個(gè)是出站口不能入站�！霸诒本┑罔F里盡迷路�！蓖獾匦』镒訐现�(zhù)頭說(shuō)�？此�一頭霧水的樣子，我心想，面對如此迷亂的線(xiàn)路銜接設置，我們本地人比他也強不了多少。

　　令人費解的站口設置

　　除了記者剛剛提到的軍事博物館地鐵口的“黑摩的”，和城鐵13號線(xiàn)霍營(yíng)站的“黑車(chē)”，這些地鐵口的“黑”交通工具無(wú)不與北京軌道交通站口和地鐵收車(chē)時(shí)間的設計不合理有關(guān)。
　　在霍營(yíng)城鐵站，上下班高峰期可謂“黑車(chē)”云集，可上班族們卻將它們看做救命稻草�！白呗返匠氰F站要將近20分鐘，沒(méi)有合適的公交車(chē)線(xiàn)路往來(lái)于小區和城鐵站之間，要是早上萬(wàn)一出門(mén)晚了，再沒(méi)‘黑車(chē)’坐，就得遲到了�！眳窍壬�說(shuō)。
　　而且記者看到，年輕的上班族們大多穿戴整潔體面，而城鐵站附近黃土滿(mǎn)天地在施工，如果不乘坐“黑車(chē)”，這段路走完，褲腳、裙腳和皮鞋，都會(huì )浮上一層灰土。記者看到，有些城鐵的出口設置得太偏僻，大多數站點(diǎn)都設置在很荒涼甚至是無(wú)人居住的地方，附近還有許多工地。這讓坐城鐵的人十分不方便，這樣倒是給一些“黑車(chē)”司機帶來(lái)商機。
　　“因為八通線(xiàn)四惠站晚上末班車(chē)收班時(shí)間太早而導致的‘黑車(chē)’問(wèn)題，還有周?chē)�地帶的安全�?wèn)題同樣不容忽視�！敝袊鴤髅酱髮W(xué)學(xué)生雅如說(shuō)。她居住在學(xué)校里，最近在長(cháng)椿街地鐵口附近的某網(wǎng)站做兼職，晚上10點(diǎn)以后才能下班，從長(cháng)椿街地鐵站坐2號線(xiàn)到復興門(mén)站，再倒乘1號線(xiàn)到四惠站，最后倒乘八通線(xiàn)到中國傳媒大學(xué)站，然而八通線(xiàn)每天晚上10：40就收車(chē)，40分鐘對她這段路途來(lái)說(shuō)實(shí)在是太緊了。有一次，雅如晚五分鐘下班，就沒(méi)能坐上四惠站的末班車(chē)，她只能一狠心打“黑車(chē)”回學(xué)校了。雅如說(shuō)自己第一次坐黑車(chē)感覺(jué)很不安全，但是沒(méi)辦法�！八幕菡局�?chē)�的黑�?chē)生意挺紅火的，小面包車(chē)，家用小轎車(chē)很多。從四惠站坐到中國傳媒大學(xué)站，一個(gè)人10塊，只能坐四五個(gè)人的車(chē)，常常得擠滿(mǎn)六個(gè)人才走�！�

　　機場(chǎng)快軌實(shí)在不快

　　經(jīng)常出差的李先生一被問(wèn)到乘坐機場(chǎng)大巴的經(jīng)歷就嘆息著(zhù)說(shuō)：“還不如坐機場(chǎng)大巴呢！”
　　他給記者講述了自己第一次乘坐機場(chǎng)快軌的經(jīng)歷�！捌綍r(shí)我都是坐車(chē)去機場(chǎng)，機場(chǎng)快軌開(kāi)了我很高興，絕沒(méi)有存心挑剔之意。這么說(shuō)吧，這個(gè)工程總體來(lái)說(shuō)是不錯的，但比起香港或者巴黎的機場(chǎng)快軌，無(wú)論從硬件設計的合理性、施工細節的處理，還是行車(chē)中平穩性都不能相比。這與我的預期相去甚遠�！�
　　一次他從外地出差回京，從機場(chǎng)回來(lái)乘坐機場(chǎng)快軌的路上，他還清晰地記得，軌道兩邊的玻璃護欄漂亮且設計具現代感，上了車(chē)，卻發(fā)現根本沒(méi)地方放大旅行箱，座位間隙也很窄，沒(méi)辦法，立在過(guò)道上吧。一路風(fēng)景如畫(huà)。從T2航站樓到東直門(mén)，布局很像國外的地鐵站，看起來(lái)很光鮮很先進(jìn)。但一下車(chē)，問(wèn)題就來(lái)了，從乘車(chē)站臺坐扶梯上到換乘大廳后，沒(méi)有電梯了，望著(zhù)高高的樓梯傻了眼，問(wèn)了一下安檢的小伙子，小伙子說(shuō)，這兒沒(méi)有扶梯，大家都自己想辦法扛箱子。李先生旁邊的幾個(gè)帶大包的人開(kāi)始抱怨起來(lái)，但沒(méi)辦法，眾人各自擼胳膊挽袖子起來(lái)。李先生的那點(diǎn)兒嘗鮮的好心情到此變成厭煩。
　　“什么叫‘人性化’設計？看來(lái)這個(gè)快把嘴皮子磨破的時(shí)髦名詞并沒(méi)有被北京機場(chǎng)快軌的設計者完全接納�！崩钕壬�說(shuō)，北京機場(chǎng)快軌噪音比較大，沒(méi)有電梯，還得跟行李箱“較勁”，搬上搬下的。跟李先生看法一樣的乘客還挺多，記者從東直門(mén)站乘坐快軌前往機場(chǎng)時(shí)，幾乎每個(gè)跟記者聊起乘坐感想的乘客都對此耿耿于懷，他們認為這項工程應從使用者的角度出發(fā)，返工重建電梯。要知道，國際航班多是攜帶大行李的旅客，25公斤的行李不是誰(shuí)都能抬得動(dòng)的�！皠e的地方我不知道，就說(shuō)日本，基本上所有的電車(chē)站都有電梯，方便老人、殘疾人和行李客。不管從哪站上，只要進(jìn)了站，就可以直接把行李放在機場(chǎng)行李托運臺上，沒(méi)有一個(gè)地方需要你把行李搬起超過(guò)10秒鐘�！眲倧娜毡境鰢鴼w來(lái)的一位乘客說(shuō)。
　　由于上述缺陷，看上去10多分鐘就能到達目的地的機場(chǎng)快軌，實(shí)際上比機場(chǎng)大巴要更慢，而且價(jià)格也比大巴高出九元。李先生有一次曾因快軌晚點(diǎn)差點(diǎn)造成登機延誤。不僅如此，快軌首先前往T3航站樓、然后是T2，最后卻不前往T1，這讓在T1航站樓登機的他還在下快軌后走了好半天。

   [相關(guān)鏈接]地鐵更需要人文關(guān)懷

   一項項與世界先進(jìn)水平接軌的指標讓北京地鐵“貌合”了國際先進(jìn)水平，一項項給乘客內心添堵的設計卻將貼近服務(wù)社會(huì )大眾的“神”給“離”了�？梢哉f(shuō)，北京地鐵現有的各種現代化設計，為設計者、建設者、運營(yíng)者和管理者帶來(lái)了許多榮耀，而給真正應該得到實(shí)惠的乘客卻增添了很多麻煩。