即使是對通用感情最深的人也不得不承認，通用汽車(chē)走到破產(chǎn)保護這一步有其必然性。雖然與通用相比，中國汽車(chē)業(yè)顯然處于發(fā)展初期，不處于同一層級，但業(yè)內專(zhuān)家認為，中國汽車(chē)企業(yè)要從通用的失敗中吸取教訓，特別是避免陷入貪大、求全、不求創(chuàng )新的誤區。

    苦練內功

    中國汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮舉世矚目，即使在金融危機席卷全球的時(shí)候，4月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)竟然超過(guò)115萬(wàn)輛，與2008年同期相比，增幅達到24.97%。專(zhuān)家預測，年底汽車(chē)銷(xiāo)量突破千萬(wàn)已無(wú)懸念。
    但是在繁榮的表象下，同樣隱藏著(zhù)很多風(fēng)險。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚說(shuō)，從長(cháng)期來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)一直以?xún)晌粩档乃俣仍鲩L(cháng)的情況只能在特定的歷史時(shí)期發(fā)生，這種高速增長(cháng)不可能長(cháng)期維持�！案咚侔l(fā)展會(huì )帶來(lái)外部能源的占用迅速增加和企業(yè)的內部管理等深層次的矛盾�！彼�建議，中國汽車(chē)企業(yè)要苦練內功。

    規模越大未必越好

    通用去年的銷(xiāo)量為800萬(wàn)輛，而中國去年全國的銷(xiāo)量也只有960萬(wàn)輛，規模不可謂不大，但是危機一來(lái)，規模仍然無(wú)法支撐脆弱的企業(yè)。
    國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長(cháng)馮飛說(shuō)，規模經(jīng)濟仍然存在，但對一個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、管理水平更為重要。
    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)熊傳林說(shuō)，很多中國汽車(chē)企業(yè)沒(méi)做過(guò)大企業(yè)，不知道大企業(yè)應該怎樣做。其實(shí)，大企業(yè)和小企業(yè)完全不一樣，需要更高的管理水平。
    上汽集團董事長(cháng)胡茂元對記者說(shuō)：“在汽車(chē)市場(chǎng)上，大象和跳蚤是同時(shí)存在的，大企業(yè)也會(huì )被淘汰。問(wèn)題是，大企業(yè)要做強，小企業(yè)要做精�！�
    北汽集團總經(jīng)理汪大總告訴記者，當一個(gè)公司的結構成本高達600至700億美元時(shí)，就意味著(zhù)一個(gè)季度必須要賣(mài)100萬(wàn)輛以上的車(chē)，少于100萬(wàn)輛就必須虧損，這都得注意。

    “生多少孩子才夠？”

    在通用汽車(chē)最鼎盛之時(shí)，旗下?lián)碛械榷鄠�(gè)品牌，并參股五十鈴、菲亞特等多家汽車(chē)公司，組成了一個(gè)龐大的汽車(chē)帝國。但是各個(gè)品牌都在獨立運作，在研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等方面沒(méi)有形成有效的整合，這無(wú)形中增大了成本，品牌之間區分度很小，品牌之間的界限很模糊。
    今年，中國的某些自主品牌企業(yè)也一口氣推出數十款新車(chē)，推崇“多生幾個(gè)孩子去打架”，還迫不及待推出數個(gè)新品牌。但實(shí)際上真正能為銷(xiāo)量作貢獻的拳頭產(chǎn)品少得可憐。
    資深汽車(chē)分析師崔東樹(shù)認為，中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)快速提升產(chǎn)品、研發(fā)能力，品牌不要走得太遠�！梆B一個(gè)品牌很累。廣告、營(yíng)銷(xiāo)、班子、渠道都需要大筆資金的投入，一個(gè)車(chē)型改款都要幾千萬(wàn)，大換型要花幾億，一定要謹慎�！彼�說(shuō)。

    技術(shù)和產(chǎn)品才是生存之本

    “歸根到底，企業(yè)的成長(cháng)和復興都要靠產(chǎn)品！”汽車(chē)資深分析師賈新光對記者說(shuō)。
    崔東樹(shù)說(shuō)，汽車(chē)與世界是互動(dòng)的，汽車(chē)要適應世界的改變。節能減排是大勢所趨，中國汽車(chē)企業(yè)一定要開(kāi)發(fā)出與之相適應的產(chǎn)品。
    在國內，生產(chǎn)經(jīng)濟型小排量車(chē)本是自主品牌的強項，可是很多車(chē)企嫌利潤太低，不從管理上找原因，卻總是寄希望于打造高級的“官車(chē)”形象。據記者了解，一些汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)仍然落后，相同排量下的油耗偏高，消費者對此頗有意見(jiàn)。在新能源車(chē)開(kāi)發(fā)方面，“雷聲大，雨點(diǎn)小”，一些混合動(dòng)力車(chē)的油耗甚至比傳統汽車(chē)還高。沒(méi)有把精力實(shí)實(shí)在在地花在技術(shù)研發(fā)上，倒是做足了場(chǎng)面功夫。
    馮飛說(shuō)：“現在很多企業(yè)拼命把規模做大，但是核心競爭力在哪里？即使今年我國的汽車(chē)銷(xiāo)量能達到了1000萬(wàn)輛，也是多種生產(chǎn)體系湊出來(lái)的，大部分是合資企業(yè)的產(chǎn)品，是引進(jìn)現在國外現成的車(chē)型�！彼�認為，中國汽車(chē)企業(yè)正處在重要的轉型階段，需要提升核心能力，最重要的還是技術(shù)和產(chǎn)品包括傳統汽車(chē)、新能源汽車(chē)。

   全球汽車(chē)業(yè)格局面臨大洗牌

    6月2日，通用汽車(chē)公司宣布，公司已就出售其越野品牌悍馬事宜與一家潛在收購方達成諒解備忘錄。不過(guò)，通用并沒(méi)有透露收購方的具體信息及收購價(jià)格等財務(wù)信息。新華社記者：谷欣容 攝
    6月1日注定會(huì )在美國乃至世界汽車(chē)工業(yè)史上留下深深的烙印。當天，通用汽車(chē)公司正式向法院提出申請破產(chǎn)保護。而克萊斯勒公司也獲批將旗下大部分資產(chǎn)出售給意大利汽車(chē)制造商菲亞特。