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    據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前公布的數據，2009年我國國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，而2009年美國汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為1043萬(wàn)輛，這意味著(zhù)我國首次超越美國，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。在一些業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，欣喜之余必須看到當前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“由大到強”中存在的隱憂(yōu)。

　　對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2009年是一個(gè)不折不扣的驚喜年，年初的悲觀(guān)情緒隨著(zhù)車(chē)市的爆發(fā)式增長(cháng)被一掃而光。年產(chǎn)銷(xiāo)雙超1360萬(wàn)輛，中國躋身“汽車(chē)大國”行列。站在這一新的歷史時(shí)段和節點(diǎn)上，如何從“汽車(chē)大國”向“汽車(chē)強國”轉變，成為目前很多人思考的問(wèn)題。業(yè)內人士認為，當前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“由大到強”中存在著(zhù)三大隱憂(yōu)。

　　隱憂(yōu)一：核心技術(shù)缺失

　　近年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng )新方面大步邁進(jìn)，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng )新事業(yè)已成為眾多國內車(chē)企的共識。但一個(gè)不可否認的問(wèn)題是，汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新的熱點(diǎn)多集中于整車(chē)開(kāi)發(fā)和傳統零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng )新的核心技術(shù)還亟待突破。
　　在與跨國汽車(chē)公司合資合作中，我國汽車(chē)企業(yè)大多以引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和車(chē)型為主，但這種發(fā)展模式過(guò)分依靠國外，導致絕大多數國產(chǎn)轎車(chē)的核心部件缺乏自主知識產(chǎn)權，發(fā)展主動(dòng)權被牢牢掌握在別人手中。像當前備受關(guān)注的新能源汽車(chē)，雖然我國的新能源車(chē)取得一定進(jìn)步，一些企業(yè)也制定出成型的發(fā)展戰略，但仍未掌握電池、電機和電控系統領(lǐng)域的核心技術(shù)，這增加了下一步發(fā)展的不確定性。
　　如何在競爭中實(shí)現合作，使新能源汽車(chē)成為中國汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)勢項目；如何在競爭中占據主動(dòng)，使整個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車(chē)人思考的問(wèn)題。
　　有專(zhuān)家表示，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)美國，并不能說(shuō)明汽車(chē)業(yè)整體水平超過(guò)美國。這一超越，僅僅是數量上的超越，在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、核心技術(shù)以及自主創(chuàng )新能力等方面，我國與美國、日本等汽車(chē)大國還有很大差距。一項最新的調查結果顯示，合資企業(yè)和國際品牌仍然在我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)中占壓倒性?xún)?yōu)勢，“四大車(chē)系”——日、歐、美、韓仍然是市場(chǎng)主角。以轎車(chē)為例，根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2009年我國自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售221.73萬(wàn)輛，占全部轎車(chē)銷(xiāo)售總量不足三成。
　　中國一汽集團總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國汽車(chē)行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調、電動(dòng)轉向、電子制動(dòng)、懸掛系統、發(fā)動(dòng)機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

　　隱憂(yōu)二：企業(yè)規模不大布局分散

　　2009年國內汽車(chē)企業(yè)并購重組風(fēng)起云涌，廣汽與長(cháng)豐、長(cháng)安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績(jì)背后，仍舊是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度不夠的老問(wèn)題。
　　進(jìn)入二十一世紀以后，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現出井噴趨勢，引發(fā)了各地發(fā)展汽車(chē)熱潮，一些沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎的省份或城市，也提出大上或引進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規劃，甚至提出把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。有專(zhuān)家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當前汽車(chē)行業(yè)存在的企業(yè)規模不大、布局分散等矛盾。
　　國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規模最高也只有270萬(wàn)輛，與全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商豐田年產(chǎn)900多萬(wàn)輛的規模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)集中度有所提高，但論單個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規模，仍落后于國際一流汽車(chē)企業(yè)。
　　另一個(gè)值得關(guān)注的現象是，在金融危機沖擊下，“低潮期是加速產(chǎn)能擴張的好時(shí)期”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，結合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續向好的勢頭，使各地紛紛開(kāi)始新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃和戰略布局，一些省份和城市提出了產(chǎn)能擴張的目標。比如，安徽省在去年公布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃，計劃到2011年產(chǎn)量達到100萬(wàn)輛；重慶市預計到2012年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到250萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)200萬(wàn)輛；吉林省也發(fā)布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)躍升計劃，到2011年汽車(chē)產(chǎn)量達到150萬(wàn)輛。全國有20多個(gè)省市在生產(chǎn)汽車(chē)，有超過(guò)一半以上的省份提出把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為戰略性的主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭雖然令人欣喜，但同時(shí)也引發(fā)人們對由此可能產(chǎn)生的產(chǎn)能過(guò)剩表示擔憂(yōu)：如何在激勵地方發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極性的同時(shí)，又能有效防止產(chǎn)業(yè)過(guò)熱和產(chǎn)能泡沫，這是一個(gè)現實(shí)又緊迫的問(wèn)題。畢竟，這種在地方政府主導下匆忙上馬的項目，很有可能帶來(lái)“重復建設式”的產(chǎn)能過(guò)剩，造成又一批規模較小、結構分散的汽車(chē)企業(yè)，明顯不利于產(chǎn)業(yè)集中度的提升。

　　隱憂(yōu)三：新能源汽車(chē)前行阻力大

　　有人把2009年的汽車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)為“政策導向年”，車(chē)市繁華的背后，是不斷完善的市場(chǎng)消費體系與各項刺激政策的落地。汽車(chē)購置稅優(yōu)惠政策為去年的車(chē)市添了一把火；“汽車(chē)下鄉”政策補貼，促使全國各大微車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)都在七成以上。有專(zhuān)家表示，這種短期刺激性的政策導向有可能使車(chē)市患上“依賴(lài)癥”，而隨著(zhù)政策的邊際效應遞減，火爆的車(chē)市不可能一直“瘋狂”下去。
　　很多人預計，隨著(zhù)政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車(chē)市場(chǎng)主要靠政策外力拉動(dòng)的爆發(fā)式增長(cháng)很可能降溫。比如小排量車(chē)購置稅減征幅度上調2.5個(gè)百分點(diǎn)，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車(chē)行為，對2010車(chē)市的透支作用明顯，都會(huì )對今年的車(chē)市產(chǎn)生影響。
　　有人擔心車(chē)市能否繼續火爆，也有人擔心新能源汽車(chē)路在何方？隨著(zhù)低碳時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)的節能減排問(wèn)題再次引發(fā)高度關(guān)注。
　　有專(zhuān)家表示，隨著(zhù)我國跨入年產(chǎn)超千萬(wàn)輛的行列，節能減排的壓力將越來(lái)越大。中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞認為，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現1000萬(wàn)輛所處的環(huán)境，與美國和日本等發(fā)達國家達到1000萬(wàn)輛時(shí)不一樣，如今的排放技術(shù)標準提高了，這使得我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節能減排需要承載的壓力更重。這就迫使我國汽車(chē)企業(yè)必須站在世界技術(shù)進(jìn)步的高度，加大對新能源以及傳統汽車(chē)節能減排改造的探索，走出一條新的中國特色的環(huán)境友好型的汽車(chē)發(fā)展之路。
　　“汽車(chē)強國的標準是什么？”對于這一問(wèn)題，工信部副部長(cháng)苗圩前不久在長(cháng)春慶祝中國汽車(chē)工業(yè)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛下線(xiàn)的慶典上解答過(guò)。他認為，我國成為汽車(chē)強國應有三個(gè)標志：一是具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌，包括整車(chē)和零部件；二是學(xué)會(huì )利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國際市場(chǎng)占有一定的份額；三是要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程中，培育自主創(chuàng )新能力。

    專(zhuān)家認為:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“由大到強”應多管齊下

    提前進(jìn)入“汽車(chē)大國”行列，帶給我國汽車(chē)行業(yè)的不僅僅是喜悅，還有沉甸甸的使命感。如何減少“政策市”的帶動(dòng)作用、進(jìn)一步優(yōu)化調整結構、加快企業(yè)兼并重組、提高自主創(chuàng )新能力……一連串問(wèn)題擺在面前。從“汽車(chē)大國”到“汽車(chē)強國”，需要中國汽車(chē)人做得還有很多。一些專(zhuān)家認為，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“由大到強”應多管齊下。

    汽車(chē)價(jià)格戰今年能否打起來(lái)

    2009年國內車(chē)市井噴，銷(xiāo)量大幅增加。汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)濟效益都不錯，普遍賺到了錢(qián)。其原因一是總量增加，二是車(chē)價(jià)穩定，沒(méi)有出現價(jià)格戰。

    中小城市汽車(chē)消費有巨大增長(cháng)空間

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據統計表明，2009年我國銷(xiāo)售汽車(chē)中，七成多增量是由中小城市消費者貢獻的。汽車(chē)二三級市場(chǎng)研究專(zhuān)家認為，2010年中小城市汽車(chē)消費依然存在巨大增長(cháng)空間，將成為未來(lái)我國汽車(chē)消費最主要的增量市場(chǎng)。