這是純電動(dòng)公交車(chē)更換電池的“加油站”。目前，北京市擁有100輛純電動(dòng)車(chē)和870輛油電混合動(dòng)力車(chē)。新華社記者 李文 攝

    在培育國內消費市場(chǎng)方面，借鑒美國的政府刺激政策
　　在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上，學(xué)習日本的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟研發(fā)模式
　　進(jìn)一步清晰中國新能源車(chē)路線(xiàn)圖，改變一直搖擺不定的現狀
　　不要只為“超越”，而放棄在傳統內燃機改進(jìn)方面的努力

　　目前，中國汽車(chē)企業(yè)已爭相掀起了新能源汽車(chē)的造車(chē)熱潮，然而，中國新能源車(chē)在現實(shí)中卻存在著(zhù)基礎配套設施缺乏、消費市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。未來(lái)中國新能源汽車(chē)將擁有巨大的市場(chǎng)前景，專(zhuān)家建議，我國要發(fā)展新能源汽車(chē)應學(xué)習借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　從各自為戰到尋找合力

　　由于能源危機、環(huán)保需要以及國家鼓勵政策支持等多種因素，在當前的中國汽車(chē)廠(chǎng)家里，無(wú)論是本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭相投身新能源汽車(chē)的生產(chǎn)或計劃中。
　　記者采訪(fǎng)了解到，與前幾年發(fā)展新能源汽車(chē)以企業(yè)單打獨斗為主不同的是，目前已出現政企聯(lián)手發(fā)展新能源汽車(chē)的勢頭。廣州市政府和日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社、東風(fēng)汽車(chē)有限公司簽署了“共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)上已經(jīng)走到行業(yè)前列，廣州市將以發(fā)展新能源汽車(chē)為契機，引導未來(lái)汽車(chē)發(fā)展潮流，進(jìn)一步提升政府和企業(yè)合作力度和水平，促進(jìn)廣州新能源汽車(chē)的發(fā)展。
　　廣州市委常委、常務(wù)副市長(cháng)鄔毅敏說(shuō)，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和汽車(chē)擁有量的迅速增長(cháng)，資源和環(huán)境面臨的壓力越來(lái)越大，大力發(fā)展新能源汽車(chē)將是必然選擇，也是廣州市汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和可持續發(fā)展的重要途徑。為了加快發(fā)展，廣州市已經(jīng)成立了新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，并著(zhù)手研究新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。廣州熱切期待經(jīng)濟型零排放汽車(chē)的順利推出為發(fā)展地方經(jīng)濟、建設綠色家園作出積極的貢獻。
　　不管是國際資本、還是國內企業(yè)，都十分看好中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內專(zhuān)家預測，到2020年，中國10%-20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量將來(lái)自純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力和其他新能源汽車(chē)。
　　科技部也提出了選擇若干城市進(jìn)行節能與新能源汽車(chē)大規模示范運行的設想，連續三年在國內10個(gè)以上有條件的大中城市開(kāi)展千輛級混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以及能源供應基礎設施的大規模示范，力爭使全國新能源汽車(chē)的運營(yíng)規模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。這個(gè)設想的核心是通過(guò)擴大示范規模來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　借鑒國外先進(jìn)發(fā)展模式

　　雖然具有廣闊的市場(chǎng)前景，但中國新能源車(chē)在現實(shí)中卻存在著(zhù)充電站等基礎配套設施缺乏、消費市場(chǎng)不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。相關(guān)數據顯示，目前我國新能源汽車(chē)的使用率只有1%。改變我國新能源汽車(chē)“叫好不叫座”的局面，專(zhuān)家建議，應學(xué)習借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。
　　一、培育國內消費市場(chǎng)。
　　“雖然新能源汽車(chē)節能環(huán)保，但同級車(chē)型比較，價(jià)格至少要高出五六萬(wàn)元。多花錢(qián)買(mǎi)車(chē)還是多花錢(qián)買(mǎi)油，中國消費者往往選擇后者�！�
　　以較早進(jìn)入中國新能源車(chē)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)——豐田普銳斯為例，2006年，該車(chē)在華銷(xiāo)售2100輛，2008年為了提升銷(xiāo)量，豐田主動(dòng)降價(jià)2.4萬(wàn)元，但只賣(mài)出了899輛。相對于全球累計大賣(mài)120萬(wàn)輛的輝煌戰績(jì)而言，普銳斯在中國市場(chǎng)表現實(shí)屬冷清�！�
　　北京市工業(yè)專(zhuān)家顧問(wèn)賈新光認為，推廣新能源車(chē)亟待培育國內消費市場(chǎng)，而政府在其間的主導作用不可或缺，關(guān)鍵在于加大產(chǎn)業(yè)補貼的力度，將補貼直接惠及消費者身上，有效刺激消費。美國在此方面的刺激政策值得學(xué)習。
　　據介紹，美國采用的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬的燃油限制和新能源政策為美國汽車(chē)業(yè)明確了方向，企業(yè)則加快自主研發(fā)。美國通過(guò)制定進(jìn)一步嚴格的汽車(chē)燃油排放標準和新能源汽車(chē)政策，以及通過(guò)政府采購節能汽車(chē)，消費者購買(mǎi)節能汽車(chē)減稅，設立新能源汽車(chē)的政府資助項目，投資促進(jìn)新能源汽車(chē)基礎設施建設等策略，美國政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品朝著(zhù)“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。聯(lián)邦政府將購買(mǎi)由美國三大汽車(chē)廠(chǎng)商制造的1.76萬(wàn)輛包括新能源汽車(chē)在內的節能汽車(chē)。
　　奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。為鼓勵消費，購買(mǎi)充電式混合動(dòng)務(wù)的車(chē)主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入四億美元支持充電站等基礎設施建設。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節能減排新產(chǎn)品的方向和目標。
　　二、共建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟體。
　　新能源汽車(chē)要攻克許多關(guān)鍵技術(shù)難題，因而加強聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的重要環(huán)節。
　　《中國汽車(chē)要聞》主編鐘師指出：“現在國內企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情高漲，這是非常值得肯定的積極性，我們不能以‘亂’為由，把多數企業(yè)拒之新能源汽車(chē)門(mén)外，應該發(fā)揮行業(yè)組織、地方政府的作用，加強組織引導，協(xié)作攻關(guān)，分工生產(chǎn)，政府部門(mén)應該組織全國汽車(chē)工業(yè)和有志于發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)共同來(lái)研究發(fā)展大計，特別是鼓勵更多的企業(yè)、院校、科研單位，甚至個(gè)人來(lái)參與新能源汽車(chē)的發(fā)展大業(yè)，新能源汽車(chē)才能出現萬(wàn)馬奔騰的大好局面�！�
　　鐘師同時(shí)也提出一種需要警惕的現象，目前國內企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情很高，但眾多企業(yè)分頭研發(fā)，效率低、成本高，還有的企業(yè)是為了拿到國家補貼政策而上馬新能源汽車(chē)，意在圈錢(qián)而不在造車(chē)�！耙蚨�，我國在新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上，應借鑒日本的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的研發(fā)模式，這種模式既有利于資源整合，又有利于監管企業(yè)補貼資金的流向�！�
　　據介紹，日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎研究專(zhuān)項”新項目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車(chē)企業(yè)，三洋電機等電機、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著(zhù)名學(xué)府及研究機構，共22家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專(zhuān)業(yè)人員從事合作研究，開(kāi)發(fā)企業(yè)需要的共性基礎技術(shù)。日本政府計劃七年內對此項目投入210億日元，通過(guò)開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池，在2020年前，將日本電動(dòng)車(chē)一次充電的續駛里程增加三倍以上。
　　三、制定清晰的路線(xiàn)圖。
　　天津大學(xué)中國汽車(chē)戰略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出，中國新能源車(chē)路線(xiàn)圖一直搖擺不定也是其發(fā)展緩慢的重要原因。據介紹，國際上對新能源汽車(chē)戰略發(fā)展方向目前達成的共識是：起點(diǎn)是傳統汽柴油車(chē)，終點(diǎn)是氫燃料電池車(chē)，其間有20年左右的過(guò)渡期，它將是各新能源車(chē)型各自為戰的混戰季。與美國重點(diǎn)發(fā)展氫動(dòng)力車(chē)，日本大力開(kāi)發(fā)汽電混合動(dòng)力車(chē)，歐洲主攻柴油動(dòng)力車(chē)相比，中國新能源路線(xiàn)圖卻一直不清晰。
　　曾參與我國新能源汽車(chē)戰略制定的汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高說(shuō)：“中國汽車(chē)業(yè)屬于后發(fā)型：一方面汽車(chē)傳統發(fā)動(dòng)機技術(shù)落后于跨國公司，另一方面新能源技術(shù)研發(fā)也落后于汽車(chē)達國家。因此，中國的汽車(chē)新能源技術(shù)研發(fā)一定要區別于其他國家，它不能順序發(fā)展，而要齊頭共進(jìn)�！�
　　四、多元化發(fā)展節能車(chē)。
　　業(yè)內專(zhuān)家同時(shí)指出，應用多元化的視角來(lái)發(fā)展新能源。因為在能源方面，人類(lèi)的最終目標是利用可再生能源實(shí)現可持續發(fā)展�？稍偕�能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能、地熱能、潮汐能等等，近期目標是減少對化石燃料的依賴(lài)，實(shí)現能源的多元化。
　　賈新光分析認為，目前，業(yè)內外的目光都集中在了電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)上。從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還需要解決配套的能源供應網(wǎng)絡(luò )(充電站)，性能上要滿(mǎn)足消費者的需要，價(jià)格上要有競爭力。如果通過(guò)大量建設燃煤、燃油發(fā)電站來(lái)提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車(chē)不搞也罷，而如果要通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能來(lái)增加電力供應，現在這些發(fā)電方式也是“新能源”，經(jīng)歷著(zhù)高成本的痛苦煎熬，技術(shù)上也沒(méi)有完全突破。即使電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)完善了，那么新發(fā)電能源的技術(shù)也不會(huì )馬上成熟。
　　賈新光介紹說(shuō)，大眾曾開(kāi)發(fā)出百公里耗油一升的概念車(chē)，盡管許多人對這款車(chē)抱懷疑態(tài)度，但是通過(guò)這款車(chē)，我們還可以看到多方面的節油技術(shù)：低風(fēng)阻、高效內燃機、減輕自重、車(chē)身新材料等等，所以，在傳統內燃機節能減排方面還大有文章可做。中國急于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是為了“跨越式發(fā)展”、“超越”，因而放棄了在傳統內燃機改進(jìn)方面的努力，造成了新的被動(dòng)：新能源汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有真正形成，而高效內燃機的發(fā)展還有巨大潛力，我們兩邊都不占。
　　“汽車(chē)不會(huì )只在一條路上跑，不僅僅有高速公路，還有一級、二級、簡(jiǎn)易公路，還有農村公路。同樣，發(fā)展汽車(chē)新能源也不是只有一條路，特別是要走現實(shí)的路�！辟Z新光說(shuō)。

    [觀(guān)點(diǎn)]鼓勵政策應成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)化加速器

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