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| 京津城際高速列車(chē)滿(mǎn)載客試運行。新華社記者 唐召明
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| 我國第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際鐵路試驗列車(chē)行駛在永樂(lè )站。原瑞倫
攝 | 8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。在京津城際的聯(lián)系下，北京和天津兩座特大型城市正在朝著(zhù)同城化、一體化方向發(fā)展，人們的生活方式也將在潛移默化中發(fā)生改變。
高鐵時(shí)代的“半小時(shí)都市圈”
京津城際鐵路于2005年7月4日開(kāi)工建設，2007年12月16日全線(xiàn)鋪通。全長(cháng)120公里，沿途近期設北京南站、亦莊、武清、天津四座車(chē)站，預留永樂(lè )站。鐵路設計最高時(shí)速為350公里，京津間全程直達運行時(shí)間控制在30分鐘內，列車(chē)最小行車(chē)間隔三分鐘。
“從北京到天津，自駕車(chē)需兩小時(shí)，普通列車(chē)1小時(shí)56分，動(dòng)車(chē)組1小時(shí)10分，而現在的京津城際只需要30分，時(shí)間又縮短了一半�！痹诒本┮患襂T企業(yè)工作的劉慧文家住天津，每周都要在兩地間奔波一兩個(gè)來(lái)回，此時(shí)正興奮的計算將節省下的時(shí)間。
經(jīng)常往返于京津兩地的人士，將為一系列交通運輸模式的改善而高興：8月1日開(kāi)通的京津城際高速鐵路在國內率先實(shí)現了鐵路公交化。
“我平時(shí)在北京每天上下班都坐公交車(chē)，用個(gè)30到50分鐘是很平常的事，現在到天津卻只用這么短的時(shí)間�！本┙虺请H鐵路讓劉慧文驚訝地感覺(jué)到，天津的家其實(shí)并不遙遠。
目前北京市的八條地鐵線(xiàn)路最小行車(chē)間隔也只是兩分半鐘，從這點(diǎn)來(lái)看，京津城際已達到了公交化的運行標準。同時(shí)，列車(chē)發(fā)車(chē)模式采取交錯發(fā)車(chē)的方式，每一列車(chē)只在一個(gè)站停留，以保證列車(chē)能夠高速運營(yíng)�！�
“盡管京津城際的車(chē)票仍會(huì )提前幾天預售，但考慮到車(chē)次很多、間隔很短，我建議百姓按照需求隨到隨買(mǎi)�！辫F道部副總工程師張曙光這樣對記者表示。
南開(kāi)大學(xué)區域經(jīng)濟研究所所長(cháng)劉秉廉說(shuō)，城市間的交通已經(jīng)變?yōu)槌鞘袃壬舷掳嗟耐ㄇ诮煌�，京津城際鐵路實(shí)現了高速鐵路的公交化運營(yíng)。北京和天津這兩個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的特大城市，將形成“半小時(shí)經(jīng)濟圈”，真正實(shí)現了同城化。
文化、休閑資源實(shí)現雙城共享
“中午從北京到天津吃頓包子，下午回去還不耽誤上班�！敝�(zhù)名藝術(shù)家閻肅在試乘了京津城際高速鐵路后，作了這樣一個(gè)形象的描述。有了京津城際高速鐵路后，京津兩地的百姓對居住、工作、教育、娛樂(lè )等方面的選擇將更加廣泛，文化、休閑的資源將在城市間實(shí)現共享�！�
小廖是天津音樂(lè )學(xué)院的學(xué)生，時(shí)常關(guān)注北京音樂(lè )會(huì )的演出信息�！氨本┑拇笮蛣�(chǎng)比較多，音樂(lè )會(huì )、話(huà)劇幾乎每個(gè)月都有，從天津跑過(guò)去享受一下是經(jīng)常的事�！毙⒁郧俺Ｗ氖莿�(dòng)車(chē)組列車(chē)，70分鐘的行程不算長(cháng)也不算短，再加上趕往火車(chē)站的時(shí)間、等候下一班列車(chē)的時(shí)間，怎么也要三個(gè)小時(shí)。
“現在一切都方便了，這么短的行車(chē)間隔，不用再考慮提前多久到火車(chē)站了，一切都可以隨著(zhù)自己的安排走。即使是演出結束后10點(diǎn)多，也不用趕時(shí)間、趕車(chē)次了……”
記者翻閱京津都市類(lèi)報紙，發(fā)現已經(jīng)有媒體在分享兩地的文化休閑資源：北京的代表性茶館是天橋茶館，主要是郭德綱的德云社相聲團進(jìn)行表演，票價(jià)50元，茶水免費；天津代表茶館是名流茶館、謙祥益茶館等，參與演出的相聲團體有和諧相聲團、眾友相聲藝術(shù)團等，票價(jià)20元，茶水免費……
同樣作為歷史文化深厚的大都市，天津和北京有著(zhù)各自不同的文化特點(diǎn)。京津城際不但提升了兩個(gè)城市的交通運輸能力，為百姓享受異地文化提供了便捷，更可使兩個(gè)城市利用文化優(yōu)勢，實(shí)現資源共享。
雙城生活啟動(dòng)沿線(xiàn)樓市
已經(jīng)在天津買(mǎi)房的小劉，出于事業(yè)發(fā)展的需要來(lái)到北京，他告訴記者，自己在北京與同事合租了一間房子，但之前每周末回家都是一件費心事：周五下班晚，只能做將近九點(diǎn)的那列火車(chē)，到家已經(jīng)都快十一點(diǎn)了，周一早上五點(diǎn)多就要起床。
京津城際開(kāi)通后，小劉開(kāi)始計算起了往返成本：“或許我在比較一下房租與車(chē)票的花費后，也可以把租的房子退掉，天天做火車(chē)上下班�！�
便捷的交通開(kāi)始改變人們的生活方式，也令兩地的住房?jì)r(jià)格有了比較的可能。兩地房管部門(mén)近期數據顯示，2008年第一季度，天津主流房地產(chǎn)成交均價(jià)為7049元/平方米，而北京四環(huán)內均價(jià)為16935元/平方米，四環(huán)至五環(huán)為16500元/平方米，仍存在較大差價(jià)。
在探討京津城際鐵路對天津樓市的影響時(shí)，一些機構人士分析，京津城際鐵路的通車(chē)，將使天津房?jì)r(jià)與北京的比價(jià)效應進(jìn)一步增強。2006年天津房?jì)r(jià)快速上漲主要是因為城市發(fā)展地位的提高，而去年下半年房?jì)r(jià)的迅速上漲，一半原因就是與北京房?jì)r(jià)進(jìn)行比較后的結果。
對于京津城際沿線(xiàn)的北京亦莊、天津武清地區，距離北京市區只有不到20分鐘的列車(chē)運行時(shí)間，這兩地的房地產(chǎn)市場(chǎng)早在京津城際開(kāi)通前就已經(jīng)啟動(dòng)。
2006年，宋羽在武清買(mǎi)了“第六城”的樓盤(pán)，恰好在京津城際楊村站旁�！爱敃r(shí)是做房地產(chǎn)的朋友推薦、又給打了折才買(mǎi)的，價(jià)格是每平方米3000元。沒(méi)想到轉年就漲到了5000元，到現在怎么也得6000元了。不少人想買(mǎi)房的都是沖著(zhù)京津城際來(lái)的，特別是在北京工作的人�！�
現在，越來(lái)越多的北京人士將購房目標放在了天津�！斑^(guò)去異地購房的制約因素是交通，而京津城際鐵路將會(huì )打破這一瓶頸�！币恍⿲�(zhuān)家表示。
雙城模式的經(jīng)濟一體化
“最近公司新來(lái)了十幾名家在天津的員工，這種情況以前是沒(méi)有過(guò)的�！敝Z基亞中國投資有限公司企業(yè)資訊經(jīng)理沈健介紹，交通的便捷，使得人才的流動(dòng)有了更大的空間，這十幾名新員工，現在每周末開(kāi)車(chē)或乘車(chē)往返亦莊和天津，還可以乘坐城際鐵路更方便地回家，速度甚至要快于住在北京城里的員工。
“不僅如此，北京的高端人才也將不再局限在中關(guān)村，天津濱海新區的開(kāi)發(fā)開(kāi)放亟需吸納北京的高端人才、信息等資源�！蹦祥_(kāi)大學(xué)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)謝思全表示，隨著(zhù)高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘，京津地區密集的人才、信息、技術(shù)資源，將更加便捷地彼此擴散、疏解，釋放中心城市資源的輻射效應。
天津中原地產(chǎn)投資顧問(wèn)部總監高飛說(shuō)，隨著(zhù)天津濱海新區的加速發(fā)展，將吸引更多高端商務(wù)人士來(lái)往于京津之間。許多國內外大企業(yè)生產(chǎn)地在天津，總部在北京，人員來(lái)往將會(huì )頻繁。一些目前在北京的企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸，可能會(huì )考慮到天津這樣的土地相對充裕的城市投資發(fā)展。
近幾年來(lái)，北京和天津兩個(gè)城市都有了重新定位：北京是“國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市”，天津則是“國際港口城市，北方經(jīng)濟中心和生態(tài)城市”；北京不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，服務(wù)業(yè)已經(jīng)占到70%，天津也在全力開(kāi)發(fā)濱海新區，發(fā)展金融和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
劉秉廉說(shuō)，借助國家給出的不同定位，北京和天津將會(huì )基于各自不同的發(fā)展方向，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢通力合作，打造‘雙核’的經(jīng)濟中心。
區域經(jīng)濟合作的新典范
環(huán)渤海區域以其政治文化、工業(yè)基礎、技術(shù)裝備和研發(fā)能力等特質(zhì)，成為中國最具發(fā)展潛力和活力的經(jīng)濟增長(cháng)中心之一。
“‘環(huán)渤海經(jīng)濟圈’至今仍是一個(gè)備受爭議的概念，因為這個(gè)地區之間經(jīng)濟活動(dòng)相對獨立、關(guān)聯(lián)度較低”，謝思全認為，環(huán)渤海區域未能完全形成經(jīng)濟圈的主要問(wèn)題，就在于區域內的產(chǎn)業(yè)競爭。京津城際帶動(dòng)下的雙城生活模式，有望加強京津資源整合，為區域經(jīng)濟合作樹(shù)立典范。
在天津保稅區國際汽車(chē)城內，不少做進(jìn)口車(chē)貿易的都是北京人，每天也都有北京人來(lái)此看車(chē)、買(mǎi)車(chē)。從北京南站乘坐京津城際抵達天津塘沽火車(chē)站，將令兩地的資源共享成為可能。
“天津的港口和辦公成本優(yōu)勢將促進(jìn)北京經(jīng)濟體進(jìn)入天津，天津的商務(wù)功能也將進(jìn)一步提高�！辈簧偻涤趦傻氐厣碳疫@樣表示。
兩地的合作還將包括產(chǎn)業(yè)結構的銜接。北京的中關(guān)村已經(jīng)是中國最大的高新技術(shù)創(chuàng )新區域，云集了高等學(xué)府、大型企業(yè)，還有眾多正在創(chuàng )業(yè)的科技型中小企業(yè)，律師事務(wù)所、評級機構也十分發(fā)達，但這個(gè)地區也不可避免的成為商務(wù)成本非常高的地方。
謝思全預測，北京要緩解技術(shù)創(chuàng )新的空間壓力，就需要向周邊地區擴散，而京津城際沿線(xiàn)上的企業(yè)和高校，都可為中關(guān)村的溢出創(chuàng )造良好環(huán)境，如天津的高新技術(shù)企業(yè)、高等院校等等。
劉秉廉表示，環(huán)渤海地區涉及的省市眾多，但一直缺乏強大的經(jīng)濟發(fā)展核心，如果北京和天津能在“半小時(shí)經(jīng)濟圈”內形成優(yōu)勢互補，將形成強勁的增長(cháng)極，有效的帶動(dòng)區域經(jīng)濟的發(fā)展。
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“京津半小時(shí)旅游圈”從夢(mèng)想走進(jìn)現實(shí)
天津—北京，距離120公里。各自有著(zhù)豐富旅游資源的特大城市。
30年前，火車(chē)行駛四個(gè)小時(shí)。13年前，兩地開(kāi)始啟用全新的空調客車(chē)，單程抵達76分鐘。
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，兩地的路程縮短成30分鐘。進(jìn)一步放大了世界上惟一一對直線(xiàn)距離近百余公里的兩個(gè)特大城市的“同城效應”，把京津“半小時(shí)經(jīng)濟圈”的夢(mèng)想變成現實(shí)，也讓兩地旅游資源有了異地整合的可能性。
北京市民到天津品津味文化、賞海濱景致、嘗新鮮海鮮、聽(tīng)地道津派相聲、逛山野名勝更方便了，而北京的演唱會(huì )、藝術(shù)展、話(huà)劇演出、博物館等文化休閑資源也離天津人更近了，勾勒出一幅絢麗的“京津旅游圈”藍圖。[全文] |