9月23日，一名參觀(guān)者被中國航空工業(yè)集團展出的飛機模型吸引。 新華社記者 王建華 攝

    編者按：第十三屆北京國際航空展覽會(huì )于本月23至26日舉行，這是本年度我國最大的一次航展。在此次航展上，出現了不少新的航空工業(yè)新苗頭，這些新苗頭有可能對未來(lái)我國航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極為深遠的影響。本報記者通過(guò)一組三篇文章，力圖勾勒出這些新動(dòng)象、新趨勢，以饗讀者。

    第十三屆北京國際航空展覽會(huì )吸引了國內外數百家知名航空企業(yè)參會(huì )，但是在國展中心第10號樓偏僻的一個(gè)角落里卻有一家新參展單位顯得十分默默無(wú)聞。這家2008年10月才成立的單位叫中國昆山航空產(chǎn)業(yè)園，是目前我國最新的航空產(chǎn)業(yè)園之一。 
    對于這家產(chǎn)業(yè)園，業(yè)內很多人都表示十分吃驚，因為眾所周知，江蘇并不是我國航空工業(yè)力量強大的省份，昆山更沒(méi)有航空工業(yè)的基礎。然而，記者在此次北京航展上卻發(fā)現，目前全國竟有很多省份正在籌劃上馬航空項目，一批新的航空產(chǎn)業(yè)園區正在組建、發(fā)展中，我國正在掀起一股自上世紀國家航空工業(yè)計劃布局之后、國內航空產(chǎn)業(yè)新布局的浪潮。

    各地紛紛上馬航空項目

    在本次航展上，相對于中國昆山航空產(chǎn)業(yè)園的低調，天津在搶占新一輪國內航空產(chǎn)業(yè)布局上卻表現得十分搶眼。不僅空客中國公司總裁博龍先生高度評價(jià)了空客天津總裝線(xiàn)總裝的A320系列飛機的性能，而且歐直中國公司首席執行官BRUNOBOULNOIS也親口表示了對在天津合作發(fā)展的興趣。
    據了解，截至目前天津已有7個(gè)大的航空項目布局在濱海新區，其中除了空客A320系列飛機天津總裝線(xiàn)外，還包括直升機產(chǎn)業(yè)基地項目、特種飛行器生產(chǎn)基地項目、機翼組裝生產(chǎn)項目等。據天津發(fā)改委統計，今年前7個(gè)月，天津市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現產(chǎn)值75億元，較去年同期增長(cháng)了33倍，成為了該市增長(cháng)最快的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。
    上海則依托大飛機項目的優(yōu)勢，在上海臨港開(kāi)發(fā)區建設上海國家級民用航空產(chǎn)業(yè)配套基地。在這個(gè)一期規劃5平方公里的新園區內，主要建設一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機研發(fā)中心和裝試基地，以便為國產(chǎn)大飛機提供“中國創(chuàng )造的發(fā)動(dòng)機”。目前上海市政府已決定，將把航空產(chǎn)業(yè)建成為繼石化、鋼鐵、汽車(chē)之后的又一個(gè)經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。
    北京則決定建設一個(gè)“集帶動(dòng)區域發(fā)展的臨空產(chǎn)業(yè)中心、中國國際交流門(mén)戶(hù)、北京國際大都市生態(tài)衛星城于一體的21世紀航空城”。2009年7月29日，中航工業(yè)北京航空產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)園，園區計劃分兩期完成規劃目標，一期項目建設投資超過(guò)100億。與此同時(shí)，中航工業(yè)航空發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)基地也正式落地北京，計劃投資90億元。
    此外，江西南昌航空工業(yè)城選址也已經(jīng)初定，預計今年年底前動(dòng)工，總投資在200億元以上。而有著(zhù)傳統航空優(yōu)勢的西安、沈陽(yáng)等地，也都在積極規劃加快發(fā)展新的航空產(chǎn)業(yè)園區。
    陜西省準備在西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地成立“航空中小企業(yè)工業(yè)園”。目前，這個(gè)基地已擁有130多家民營(yíng)航空工業(yè)企業(yè)，并初步形成了以航空高技術(shù)研發(fā)、整機制造、零配件加工、國際轉包生產(chǎn)、航空人才培養、航空旅游博覽等為特色的航空產(chǎn)業(yè)鏈和巨大的航空產(chǎn)業(yè)集群。西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規劃局局長(cháng)張立偉說(shuō)：“‘航空中小企業(yè)工業(yè)園’將為更多的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)搭建平臺，屆時(shí)，這里將成中國民營(yíng)航空工業(yè)企業(yè)最大的聚集地�！�

    航空產(chǎn)業(yè)新布局背后的利益博弈

    目前我國各地掀起的這股航空產(chǎn)業(yè)新布局浪潮，是有其深刻原因，背后其實(shí)表現的是不同利益方的利益訴求和利益博弈。
    我國上一輪航空產(chǎn)業(yè)布局主要完成于上世紀50年代至70年代。當時(shí)主要根據國防的需求，國家全盤(pán)統籌在沈陽(yáng)、西安、成都、貴州、南昌、上海等地建設了一批航空工業(yè)骨干企業(yè)。這輪布局一直持續到本世紀初。
    但在進(jìn)入本世紀后，國家啟動(dòng)了ARJ21和大飛機項目以來(lái)，很多省份紛紛把航空工業(yè)作為了促進(jìn)本省產(chǎn)業(yè)升級和拉動(dòng)GDP的支柱產(chǎn)業(yè)。尤其是去年國際金融危機發(fā)生后，更加加快了各省發(fā)展航空工業(yè)這種技術(shù)含量很高的新興產(chǎn)業(yè)的趨勢。
    中國航空航天大學(xué)教授曹允春說(shuō)：“全國各地爭建‘航空城’，其實(shí)體現的就是新時(shí)期下各地產(chǎn)業(yè)轉型升級的迫切要求�！焙娇债a(chǎn)業(yè)的重要性更多是體現在它對其他產(chǎn)業(yè)的輻射作用上。國際運營(yíng)經(jīng)驗表明，一個(gè)航空項目發(fā)展10年后給當地帶來(lái)的效益產(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉移比為1：16，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12。因此，從中央到地方，近年來(lái)都把發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)作為了重要的發(fā)展戰略之一。
    但是這么多省份爭奪有限的新的航空工業(yè)項目，顯然是“僧多粥少”，“花落誰(shuí)家”最終還得看各方利益博弈的結果。據本刊記者調查，目前我國航空產(chǎn)業(yè)新布局背后的利益方主要有三個(gè)，一是作為全國籌統的中央，二是追求地方利益的各省、市、區政府，三是積極開(kāi)拓中國市場(chǎng)的國外航空工業(yè)巨頭。這三方各有各的利益訴求，他們在互相博弈中決定著(zhù)國內航空產(chǎn)業(yè)的新布局。
    如中國昆山航空產(chǎn)業(yè)園純粹是地方利益的訴求，其招商服務(wù)中心的官員黃東就坦率地告訴記者，昆山航空產(chǎn)業(yè)園其實(shí)就是為上海大飛機項目配套服務(wù)的，園區是想吸引一批民營(yíng)企業(yè)在這里為上海飛機工業(yè)做零部件加工。
    而上海搞大飛機項目，表面上是中央全國統籌的結果，實(shí)際上更大程度是上海和西安相互競爭、游說(shuō)中央的結果，最終是上海獲得了勝利，拿到了航空工業(yè)項目最大的一塊蛋糕。
    至于空客天津總裝線(xiàn)項目，除了上海、西安、天津、珠海四地競爭外，其實(shí)起主要作用的還是空客公司本身，它根據自己利益最大化的原則，最終選擇了運輸條件方便卻航空研發(fā)力量薄弱、不會(huì )影響空客技術(shù)外流的天津。

    警惕兩種不良勢頭

    我國航空工業(yè)的這新一輪布局，必將對未來(lái)我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到深遠的影響。記者在對一新輪布局調查發(fā)現，目前在布局中有兩種不良勢頭亟需引起國家高層的重視，以免我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展走彎路。
    一是各省份不要走其他產(chǎn)業(yè)重復建設的覆轍�，F在地方上都看到了航空工業(yè)未來(lái)發(fā)展的潛力，這當然是好事。但是，一擁而上卻會(huì )引發(fā)重復建設、產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。當年慘烈的彩電業(yè)價(jià)格大戰大家至今還記憶猶新，鋼鐵、水泥、電力等六大高耗能行業(yè)近年來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，至今還時(shí)時(shí)困擾我國經(jīng)濟發(fā)展。如果任何各地發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，國家不去協(xié)調統籌，很難說(shuō)今后我國航空工業(yè)尤其是各地新的產(chǎn)業(yè)園會(huì )不會(huì )出現重復建設的覆轍。
    現在已有一些苗頭值得警惕。比如說(shuō)湖南省一個(gè)省，就計劃建造長(cháng)沙航空工業(yè)園和株洲航空城兩個(gè)航空工業(yè)園，雖然從省內定位來(lái)看，長(cháng)沙航空工業(yè)園項目計劃參與軍、民兩用飛機研制生產(chǎn)，并瞄準新一代戰斗機、大型客機、運輸機等潛在市場(chǎng)需求；株洲航空城則力求發(fā)展成為發(fā)動(dòng)機主件、小型飛機整機設計制造基地，沖突問(wèn)題并不嚴重，但如果放眼全國，就很難說(shuō)這樣的定位不會(huì )與其他省市雷同了。當初中國電解鋁用電有優(yōu)惠，各個(gè)企業(yè)都想上項目，都認為自己的產(chǎn)品具有相對競爭優(yōu)勢，結果最終的局面就是產(chǎn)能大量過(guò)剩，許多企業(yè)不敢全力開(kāi)工，產(chǎn)品價(jià)格一降再降，眾多企業(yè)瀕臨倒閉。航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應該吸取這一教訓。
    二是要警惕國外航空工業(yè)巨頭利用國內各省、市、區之間的競爭獲得“超額利潤”。我國各省、市、區之間為了各自的地方利益，常常在一些中外合作項目上互相競爭，白白讓外方得了大量的好處。如空客當時(shí)在中國布局A320總裝線(xiàn)項目時(shí)，就在上海、西安、天津、珠海等地分別談判，使我們互相提供更優(yōu)惠的合作條件，外方則輕松占了大便宜。今后涉及到中外合作的航空工業(yè)項目，中央應統籌各地利益，作為一個(gè)談判方與外方交涉，決不能讓我國再在這種新航空工業(yè)布局中吃大虧。

    民航制造商：A、B、C誰(shuí)主沉��？

    在本月23日開(kāi)幕的第十三屆北京國際航空展覽會(huì )上，A(空客英文的首字母)、B(波音英文的首字母)、C(中國商飛英文的首字母)成了全場(chǎng)最耀眼的三個(gè)主角。這三家是目前世界上僅有的搞大飛機的公司，可以說(shuō)這三家今后的發(fā)展格局，直接決定了世界航空工業(yè)的未來(lái)。

    [采訪(fǎng)札記](méi)民用飛機發(fā)展警惕“桑塔納路徑”

    在第十三屆北京國際航空展覽會(huì )開(kāi)展前兩天，即9月21日，正是我國航空百年紀念日。航展期間，中國航空百年取得的成就讓國人們振奮不已，但讓人遺憾的是，我國民用飛機產(chǎn)業(yè)百年來(lái)與世界一流航空工業(yè)國家相比，差距竟然如此巨大。