編者按 　　兩會(huì )期間，國務(wù)院總理溫家寶在政府工作報告中說(shuō)，今年我國將全面啟動(dòng)和組織實(shí)施大型飛機等國家重大專(zhuān)項。 　　對于總理的講話(huà)，所有關(guān)注國產(chǎn)大型客機的人都十分激動(dòng)。但是我國研制大型客機與國際先進(jìn)水平到底有多少差距？人們并不是很清楚。這是一個(gè)眾人關(guān)注的話(huà)題，本報記者對此進(jìn)行了深入調查，力圖勾勒出我國大型客機研發(fā)的真實(shí)水平，讓國人能夠更好地支持大型客機踏踏實(shí)實(shí)地發(fā)展。

　　技術(shù)問(wèn)題一直是我國發(fā)展大型客機的最基本問(wèn)題。近年來(lái)雖然有些關(guān)鍵技術(shù)獲得了突破，但是大型客機的整機研制能力與世界先進(jìn)水平相比仍是全方位的差距，尤其是波音、空客新的機型大規模采用復合材料后，大型客機的研制能力又一次與世界先進(jìn)水平拉開(kāi)了距離。

民機技術(shù)儲備極少

　　由于歷史的原因，我國民機在技術(shù)上投入非常少，民機的技術(shù)儲備更少。原上航集團黨委書(shū)記潘繼武說(shuō)，尤其是我國的民機在實(shí)踐上停滯了很多年后，飛機設計的參數、定值積累極少，民機設計能力相對較弱，在技術(shù)上突破需要花費很多力量。
　　西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)西飛)、第一飛機設計研究院、中國飛行試驗設計研究院三家曾共同完成了一份資料，對本世紀初我國飛機的研制能力做出了一個(gè)詳細的評估。這份資料稱(chēng)，我國飛機設計水平與國際水平相比差距約20年。在超音速巡航技術(shù)、噴管矢量技術(shù)、高推重比技術(shù)及無(wú)人駕駛控制技術(shù)等方面都有一定差距，綜合設計能力也低，設計實(shí)踐經(jīng)驗欠缺，設計規范落后。在飛機制造技術(shù)方面，與世界飛機制造加工基地相差10至20年，如數控效率只有波音的1/8。
　　當然與軍機相比，民機還可以采用國際采購的方式來(lái)彌補技術(shù)上的差距，如飛機發(fā)動(dòng)機、部分機載設備、零部件和材料都可以采用這種方式。但是民機制造中仍有許多東西是用錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的，如飛機的總體設計能力，尤其是集成能力得靠經(jīng)驗上的累積。又如電傳操作，這是核心技術(shù)，空客在這個(gè)方面已比較成熟，波音777也采用了電傳操作技術(shù)，其中有些還是光傳技術(shù)，這種技術(shù)人家是不會(huì )賣(mài)給我們的，只有靠自己研發(fā)。

復合材料之惑

　　更讓人焦慮的是，隨著(zhù)近年來(lái)復合材料在飛機上的大量應用，我國民機研制的能力有進(jìn)一步與世界先進(jìn)水平拉開(kāi)的危險。
　　飛機上的復合材料主要是指碳纖維的復合材料。以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，飛機的設計、制造都建立在這種材料基礎上。以波音777為例，其機體結構中，鋁合金占到70%、鋼11%、鈦7%，復合材料僅占到11%，而且復合材料主要用于飛機輔件。但到波音787時(shí)，復合材料的使用出現了質(zhì)的飛躍，不僅數量激增，而且開(kāi)始用于飛機的主要受力件，現在波音787的復合材料用量已占到結構重量的50%。
　　飛機結構件大規模使用復合材料，是現代飛機制造史上的一次革命性變化。它使飛機重量更輕、強度更高、耐疲勞耐腐蝕性更好，而且復合材料中的高強度碳纖維進(jìn)行大規模工業(yè)化生產(chǎn)后，可以使飛機的制造成本更低。同時(shí)在計算機技術(shù)、激光、C掃描等先進(jìn)科技的支持下，復合材料制造飛機結構件的質(zhì)量能夠更加可靠地保證飛機的安全性。根據波音和空客公開(kāi)的研究資料表明，到2020年它們的飛機將全部采用復合材料。
　　而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復合材料只能少量地用在飛機輔件上，在主結構上的應用還需要進(jìn)一步預研。這就好比是空客、波音已經(jīng)能用鋼筋水泥造房子，而我國僅掌握全套的用“秦磚漢瓦”造房子的辦法，現在才開(kāi)始學(xué)著(zhù)使用鋼筋水泥。更要命的是，用于飛機的復合材料我國現在還需要進(jìn)口，尤其是像T800這樣廣泛應用的飛機復合材料我國還不會(huì )生產(chǎn)。

艱難的追趕

　　我國進(jìn)行大型客機的研制，面臨的技術(shù)困難是巨大的。在日趨激烈的航空市場(chǎng)上，沒(méi)有技術(shù)領(lǐng)先、具有競爭力的飛機，即使生產(chǎn)出來(lái)了，也無(wú)法占據市場(chǎng)。在波音和空客用復合材料飛機替代金屬飛機的大背景下，我國要研制大型客機，只有迎頭趕上，生產(chǎn)出與之抗衡的飛機才行，這需要廣大技術(shù)人員付出更多的努力。
　　目前國內的飛機專(zhuān)家都已認識到了這個(gè)問(wèn)題，一批專(zhuān)家已提前進(jìn)行飛機的預研。據中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任馮培德透露，現在已有上億元的經(jīng)費投入到預研中，其中就包括材料。
　　據記者了解，現在國產(chǎn)化的T300飛機復合材料正在研制之中，可望不久能投入批量生產(chǎn)，以替代目前進(jìn)口的T300。在復合材料的制造工藝上，國內的一些主要飛機廠(chǎng)也正在加快更新設備。如西飛，其應用飛機復合材料的主要設備熱壓罐原來(lái)的最大直徑為3.5米，現在準備上直徑六米的熱壓罐。
　　“冰凍三尺，非一日之寒”，我國民機技術(shù)全方位地落后于歐美國家，是由于多方面的因素造成的，其中主要有三個(gè)：一是由于我國民機的型號研制頻度太低，無(wú)法有效積累大量數據；二是由于民機生產(chǎn)至今還沒(méi)有相關(guān)的研究所，民機直到現在還沒(méi)有轉向研究開(kāi)發(fā)型；三是我國科技轉化生產(chǎn)力水平較低，與歐美航空工業(yè)相比，我國航空企業(yè)還沒(méi)有成為真正的科技轉化生產(chǎn)力的主體，科技轉化生產(chǎn)力體制機制的最佳模式還沒(méi)形成。
　　我國現在開(kāi)始抓飛機復合材料的預研，當然有利于縮小與世界先進(jìn)水平的差距。但是從長(cháng)遠來(lái)看，要從根本上解決我國民機技術(shù)上的差距，還得從解決我國民機技術(shù)長(cháng)期落后的三個(gè)原因做起，即要加大民機研制的頻度、成立專(zhuān)門(mén)的民機研究所、建立科技轉化生產(chǎn)力體制機制的航空工業(yè)最佳模式。

    吹響大飛機研制人才的“集結號”
    ——關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機的專(zhuān)題調研（二）

    記者在對上海、西安、北京的航空專(zhuān)家采訪(fǎng)中了解，目前我國具有民機設計經(jīng)驗的人員流失比較嚴重、設計團隊青黃不接，制造人員力量十分薄弱，利用國外的設計、制造人員也有很多現實(shí)的困難，我國大型客機所需的設計、制造團隊亟須整合。[詳情]

    國際適航 國產(chǎn)大飛機必須跨越的市場(chǎng)門(mén)檻
    ——關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機的專(zhuān)題調研（三）

    在國務(wù)院對大型客機的論證中，有一個(gè)問(wèn)題一直困擾著(zhù)眾多航空專(zhuān)家，那就是我國的大型客機如何才能取得歐美適航證，順利進(jìn)入國際市場(chǎng)。直到現在，這個(gè)問(wèn)題誰(shuí)都沒(méi)有把握加以解決。[詳情]