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面向海外 內陸企業(yè)紛向沿海轉移
過(guò)一臺設備，要拆20個(gè)收費站
齊齊哈爾第二機床有限責任公司副總經(jīng)理、高級工程師王躍宏告訴《經(jīng)濟參考報》記者，不久前，為將一臺長(cháng)46米、重600多噸用于登月計劃的大型環(huán)焊系統設備運往天津新港，企業(yè)事先分別與運輸途經(jīng)的四個(gè)省的10多個(gè)縣市進(jìn)行了溝通，為了便于這臺大型設備的通過(guò)，各地需要拆除20多個(gè)收費站，為此企業(yè)共花費500多萬(wàn)元，而該設備的總價(jià)值也不過(guò)5000多萬(wàn)元。
西安西電變壓器有限責任公司是我國生產(chǎn)高壓、超高壓、特高壓大型變壓器、電抗器的重點(diǎn)骨干企業(yè)。西變生產(chǎn)的大件設備在運輸時(shí)也受到了極大的阻力。該公司發(fā)運處處長(cháng)王敏剛說(shuō)，受地方公路“治超”影響，西變公司已完成的產(chǎn)品在陜西境內運輸上多次受阻滯留，出口產(chǎn)品不能按期運至港口，致使船期不斷推遲，特別是一些關(guān)系到國家重點(diǎn)工程、出口項目和汶川地震后重建急需的產(chǎn)品途中被困，嚴重影響到工程的投運，影響了西變公司在國際、國內市場(chǎng)的信譽(yù)。企業(yè)今年以來(lái)雖不斷申報，并通過(guò)發(fā)展改革委、國資委、交通部、國家電網(wǎng)公司、陜西省政府等多部門(mén)協(xié)調，最終還是未能獲得大件運輸通行許可，不得不采取更改設備外形結構的方式，使用鐵路特種車(chē)輛運出陜西，再通過(guò)公路倒短的形式來(lái)完成運輸任務(wù)。
爭相實(shí)施“海洋戰略” 產(chǎn)業(yè)轉移成趨勢
近年來(lái)，我國裝備制造業(yè)的國際競爭力進(jìn)一步提升，在保持價(jià)格優(yōu)勢的同時(shí)，質(zhì)量、可靠性、技術(shù)水平也有了很大改觀(guān)，一批重大裝備已經(jīng)占領(lǐng)海外市場(chǎng)。據中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)王瑞祥介紹，2005年前，我國機械工業(yè)一直處于進(jìn)出口逆差的狀況，2006年出口首次大于進(jìn)口，2008年機械工業(yè)的出口額2425億美元，機械出口量躍居世界第四，進(jìn)出口順差近477億美元。但與此同時(shí)，裝備制造業(yè)的國際競爭在不斷加劇，包括成本、人才在內的各方面的競爭壓力增大，我國許多內陸裝備企業(yè)尋找出�？诘摹霸磩�(dòng)力”在迅速增長(cháng)。記者在調查中發(fā)現，一些企業(yè)已將部分生產(chǎn)和研發(fā)機構轉移到沿海地區，內陸企業(yè)向沿海地區的產(chǎn)業(yè)轉移漸成規模。
我國重要的電力設備生產(chǎn)基地--哈爾濱電氣集團自2007年開(kāi)始籌劃在秦皇島建設生產(chǎn)三代核電設備的重裝基地，目前總投資達29億元并已投產(chǎn)。哈電集團董事長(cháng)宮晶堃說(shuō)，哈電集團秦皇島基地建立后可以部分解決大件內陸運輸難題�！耙酝覀�?yōu)閹X澳核電站二期工程所生產(chǎn)的設備零部件由于個(gè)頭太大，從陸上運輸到目的地廣東簡(jiǎn)直不可能。就連從生產(chǎn)地哈爾濱運到葫蘆島組裝，一路上還得過(guò)路拆站，把途經(jīng)的收費站拆掉才能讓設備部件通過(guò)�！�
作為世界最大的鑄鍛件生產(chǎn)基地，中國一重集團近年來(lái)也確定在大連棉花島建立相關(guān)的設備制造生產(chǎn)基地。中國一重總經(jīng)理吳生富認為，在沿海建立生產(chǎn)基地可以繞開(kāi)內陸運輸的瓶頸困擾。
除了想降低成本以外，在出�？诮⒎种C構也是吸引人才的需要。王躍宏說(shuō)，齊二機床也在秦皇島建立了研發(fā)基地，主要的目的就是為了在那兒留住人才�！艾F在國有企業(yè)技術(shù)人員流失斷檔仍然嚴重。過(guò)去我們企業(yè)設計人員有近500人，現在也就220人左右，所以吸引高科技人才的任務(wù)很重要。但在內陸很難吸引到優(yōu)秀人才�！彼f(shuō)。
防止產(chǎn)業(yè)過(guò)度集中加劇區域發(fā)展不平衡
對于內陸裝備制造業(yè)掀起的將生產(chǎn)向沿海轉移熱潮，有關(guān)專(zhuān)家認為，這是企業(yè)在市場(chǎng)競爭條件下的必然選擇，但由于裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設提供技術(shù)裝備的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)，其布局不應完全由市場(chǎng)自發(fā)形成。他們建議，國家應對產(chǎn)業(yè)轉移進(jìn)行有效引導，避免出現因產(chǎn)業(yè)過(guò)度集中導致的重復建設和區域發(fā)展不平衡局面加劇。
王敏剛認為，公路運輸“治超”政策應為企業(yè)大件運輸服務(wù)，國家應協(xié)調相關(guān)部門(mén)幫助解決企業(yè)的燃眉之急，有關(guān)“治超”部門(mén)應樹(shù)立為經(jīng)濟服務(wù)意識，不能簡(jiǎn)單的一“卡”了之，共同為解決大件運輸難題盡一份力。同時(shí)，國家應充分考慮內陸裝備企業(yè)運輸成本高的實(shí)際情況，給予相應的稅收減免或優(yōu)惠政策，使這些企業(yè)能安心地在內陸生產(chǎn)，消除其“一窩蜂”向沿海轉移的沖動(dòng)。
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