倫敦、紐約和香港的治堵之道不妨“拿來(lái)”一用
最近，如何破解“堵城”的交通不暢成為大眾關(guān)注的熱點(diǎn)。以北京為代表的實(shí)施“限號行駛”的措施，雖限制了一定流量，但效果不彰�？磥�(lái)，這種“貼膏藥”式的權宜之計并不是大中城市“治堵”之本。放眼全球，倫敦、紐約和我國香港等大城市的治堵之策之所以效果明顯，是因為這些城市的管理者把治堵當作一個(gè)“系統”，每個(gè)被納入系統的要素都要協(xié)同配合，形成一種機制，而不是頭痛醫頭、腳痛醫腳。本報駐外記者和駐香港記者發(fā)回的一組報道，較為詳細地介紹了所駐城市治堵的技術(shù)手段、制度措施和管理體制等，對我們解決大中城市的“未富先堵”問(wèn)題不無(wú)啟發(fā)。
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倫敦創(chuàng )建立體高效的交通網(wǎng)
英國首都倫敦是歐洲最著(zhù)名城市之一，也是世界金融中心之一，城區人口750萬(wàn)。如果算上周?chē)膶儆趥惗氐拇蠖紩?huì )區，倫敦的人口則高達1400多萬(wàn)，加上每年大約1500萬(wàn)人次的外國游客，給倫敦的交通形成了巨大的壓力。但從總體情況看，除了早晚上下班高峰時(shí)期一些路段會(huì )出現交通流量較緩的情況外，大規模擁堵的情況極少，基本上做到高峰時(shí)期擁而不堵，其他時(shí)段通行順暢。[詳細]
紐約優(yōu)先發(fā)展公交限制私車(chē)出行
紐約市區的金融、商業(yè)、娛樂(lè )等區域道路基礎設施和城市功能布局早已形成，盡管一些街道狹窄，停車(chē)場(chǎng)地不足，但難以調整。為此，紐約市政府通過(guò)“公交先行”，最大限度地利用有限路面，提高交通流量。[詳細]
香港以人為本不惜代價(jià)
香港陸地面積僅1100平方公里，而700多萬(wàn)人口又集中分布在香港島、九龍以及新界的部分地區。在這個(gè)人口密集的彈丸之地，能做到城市交通高效、便捷、舒適，特區政府的部分資深專(zhuān)家表示，主要是依靠科學(xué)規范的體系設計和以人為本的管理理念。[詳細]