[相關(guān)鏈接]專(zhuān)家坦承：解決地鐵擁擠難度很大
造成北京地鐵擁擠的因素有很多，包括規劃、設計、運力均衡等，既有歷史遺留問(wèn)題，也有目前需要面對和解決的困難，是一個(gè)綜合性問(wèn)題。有軌道建設專(zhuān)家表示，在現有條件下緩解擁擠的手段有限，而且實(shí)施的難度比較大。
開(kāi)通不到半年就達到設計最高客流
北京市重大辦總工程師楊廣武說(shuō)，最初北京修地鐵就是為了戰備用的，所有的結構和設備的設計都是出于戰備的考慮。這就是為什么北京地鐵1號線(xiàn)從蘋(píng)果園到復興門(mén)這一段軌道的站廳、站臺，以及出口通道都比較小的原因。
由于目前地鐵一號線(xiàn)正在使用中，而且客流壓力很大，對一號線(xiàn)如果采取大規模更新改造將會(huì )對日常運營(yíng)造成很大影響。
交通專(zhuān)家段里仁說(shuō)，軌道交通是解決城市交通擁堵的一個(gè)最好的辦法。因為城市地面的土地資源有限，將交通流引向地下，將很好地解決這個(gè)問(wèn)題，而且不會(huì )發(fā)生擁堵。
但另一方面，北京市交通出行的自身特點(diǎn)也造成了北京地鐵客流壓力大的一個(gè)原因。二環(huán)以?xún)鹊闹行某菂^功能過(guò)于集中，不論是金融、商業(yè)，包括政府單位多集中于這一區域，而居住區則多集中于城市外圍。這就形成了北京這種潮汐式的交通流量。每天地鐵1號線(xiàn)西邊從蘋(píng)果圓到復興門(mén)基本每站都是上車(chē)的人，很少有下車(chē)的人，到了復興門(mén)車(chē)廂里一下就寬松了。東邊也是，從四惠東到建國門(mén)也是只見(jiàn)上不見(jiàn)下。這種特點(diǎn)對于高峰時(shí)期的地鐵運營(yíng)壓力是非常大的。
而且，目前北京地鐵雖然建設速度很快，但新建線(xiàn)路與原有線(xiàn)路之間的客流不是互相承擔的關(guān)系，而是建一條就把更多的人吸引到地鐵上來(lái)。
另外，中國交通運輸協(xié)會(huì )城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任高毓才說(shuō)，北京的城市發(fā)展速度是非常驚人的。地鐵都是提前好幾年就開(kāi)始進(jìn)行規劃、設計，其中包括對客流的一個(gè)預計，地鐵的建設都是根據這個(gè)規劃來(lái)建設的。但目前北京地鐵運營(yíng)的現實(shí)表明，在規劃和設計上沒(méi)能考慮到北京城市和人口發(fā)展會(huì )這么快。北京地鐵5號線(xiàn)、10號線(xiàn)、4號線(xiàn)等開(kāi)通沒(méi)有半年就已經(jīng)達到設計最高客流就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。
核心區甚至有被“擠爆”的可能
北京市公安局公交總隊總隊長(cháng)孫偉年介紹，瞬間大客流量沖擊容易造成擠死踩傷等安全事故。車(chē)站、列車(chē)、變電站、風(fēng)亭、軌道等任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題，就可能導致整條運營(yíng)線(xiàn)路癱瘓，大量客流瞬間聚集在空間狹小的站臺和通道內，一旦受到其它意外因素的影響造成群眾心理恐慌，在極度擁擠的情況下，非常容易引發(fā)安全事故。
“盡管我們已經(jīng)竭盡全力做了大量有效的工作，反復進(jìn)行了多次實(shí)戰處置演練，但還是很擔心�！睂O偉年說(shuō)，“客流高峰期，如果遇到極端天氣或行人跌倒等偶然因素，很容易引起踩踏導致死傷�！�
孫偉年說(shuō)，市場(chǎng)需求與運量的矛盾、地鐵運力與站臺容量的矛盾等都是影響地鐵安全的因素。例如，目前北京地鐵1、2號線(xiàn)的實(shí)際客流量已經(jīng)遠遠超過(guò)了其設計能力，隨著(zhù)周邊新地鐵線(xiàn)路不斷擴展，地下路網(wǎng)和外網(wǎng)的形成，1、2號線(xiàn)核心區甚至有被“擠爆”的可能。
此外，有專(zhuān)家指出，百姓的安全意識也存在明顯欠缺。由于我國長(cháng)期處在和平環(huán)境，全民應對恐怖襲擊活動(dòng)警惕性差，能力弱。目前的公益廣告、移動(dòng)電視、公眾場(chǎng)所的滾動(dòng)字幕，關(guān)于文明禮儀的提示占了大多數，相關(guān)政府部門(mén)和社會(huì )機構對安全問(wèn)題提示、安全教育的宣傳不夠，在公共交通系統和商市場(chǎng)等大量人群聚集地，光靠專(zhuān)門(mén)機關(guān)防范安全事件是不夠的，需要全民都有安全意識和常識。
五大措施提高地鐵公交運力
對于如何在現有條件下解決地鐵客流高峰時(shí)期壓力過(guò)大的問(wèn)題，北京市交通專(zhuān)家段里仁認為，可以從以下五方面著(zhù)手進(jìn)一步提高地鐵和公交運力。
一是提高車(chē)輛運行效率，繼續挖掘各條線(xiàn)路潛力，在有條件的線(xiàn)路，進(jìn)一步縮短發(fā)車(chē)間隔。
二是擴大編組，提高運力。對于舊有線(xiàn)路進(jìn)行大規模的施工改造，增加目前地鐵列車(chē)的車(chē)廂數量，可以較大幅度提高運力。
三是在新建線(xiàn)路做好前期的規劃設計，使用載客量較大的新型A型地鐵列車(chē)，與北京現在使用的B型車(chē)相比，可提升20%以上運力。
四是嘗試大站快車(chē)。如加大地鐵車(chē)站站間距，加快列車(chē)運行時(shí)速，把部分車(chē)站設計為4線(xiàn)結構，可同時(shí)�？�?jì)奢v同向行駛的列車(chē)，其中一輛為大站快車(chē)。
五是試行高峰時(shí)段差別化票價(jià)政策，平常時(shí)段降低票價(jià)，高峰時(shí)段提高票價(jià)，以分散高峰客流壓力。
此外，切實(shí)保障地面公交優(yōu)先，增加公交專(zhuān)用道，短途出行時(shí)可用公交替代地鐵。做好城市發(fā)展與軌道建設的前期規劃，進(jìn)一步提高軌道建設速度，加大軌道線(xiàn)網(wǎng)密度，并且做好地面公交、自行車(chē)等交通方式與軌道交通的銜接，提高整體交通出行效率。