高額利潤和較低的門(mén)檻使改裝車(chē)業(yè)務(wù)在汽車(chē)配件店、維修店遍地開(kāi)花。而其導致的安全性、合法性等諸多問(wèn)題，始終困擾著(zhù)處于“灰色地帶”的改裝車(chē)市場(chǎng)

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    伴隨著(zhù)巨大的轟鳴聲，一輛外形極具個(gè)性的改裝車(chē)呼嘯而過(guò)，路人紛紛側目……這樣的場(chǎng)景如今在一些大城市屢見(jiàn)不鮮。隨著(zhù)私家車(chē)的快速普及，越來(lái)越多的車(chē)主摒棄“千車(chē)一面”的原廠(chǎng)車(chē)型，轉而尋求汽車(chē)的個(gè)性和性能提升。然而，高額利潤和較低的門(mén)檻導致的安全性、合法性等諸多問(wèn)題，始終困擾著(zhù)處于“灰色地帶”的改裝車(chē)市場(chǎng)。

　　改裝車(chē)市場(chǎng)潛力大

　　“一般的外觀(guān)、內飾改裝，比如改個(gè)前后杠、車(chē)燈，讓車(chē)子看起來(lái)特別一點(diǎn)，到處都可以做，市場(chǎng)競爭很大�！背啥夹ぜ液拥囊患腋难b店店主楊宏告訴記者，目前，改外觀(guān)的業(yè)務(wù)較多，客戶(hù)基本上是二三十歲的年輕人，車(chē)輛也多以一二十萬(wàn)元的中低檔車(chē)為主。
　　“改發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)的業(yè)務(wù)很少，這種改裝技術(shù)含量較高，一般的店做不了。并且，交管部門(mén)也不允許，客戶(hù)也怕改了以后不能上路。有這方面需求的客戶(hù)大多是有經(jīng)濟實(shí)力的汽車(chē)玩家以及賽車(chē)圈內人士，這些改裝車(chē)中不乏高檔車(chē)�！睏詈暾f(shuō)。
　　據楊宏介紹，汽車(chē)改裝行業(yè)在我國已經(jīng)出現了十來(lái)年，最早從廣東等沿海地區開(kāi)始，逐漸向中西部一些大城市發(fā)展。目前，改裝車(chē)行業(yè)在珠三角地區較為發(fā)達，但是在中西部總體上還處于起步階段，成都的改裝店雖然遍地開(kāi)花，但沒(méi)有形成聚集性的專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)。
　　業(yè)內人士介紹，在歐美、日本等國家和地區，將私家車(chē)進(jìn)行改裝后再使用的現象較為普遍，發(fā)達國家的改裝車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。然而，我國改裝車(chē)只占私家車(chē)總量的極少部分，汽車(chē)改裝行業(yè)也遠沒(méi)有形成規模。隨著(zhù)有車(chē)一族的增多，越來(lái)越多的車(chē)主有追求個(gè)性化的需求，在法律法規允許的范圍內，改裝車(chē)市場(chǎng)潛力巨大。
　　記者采訪(fǎng)了解到，近年來(lái)，改裝車(chē)比賽、改裝車(chē)展越來(lái)越多地在各地出現，很多地方還興起了汽車(chē)俱樂(lè )部，在網(wǎng)上建立起改裝車(chē)專(zhuān)業(yè)論壇。
　　目前，一些具有較高專(zhuān)業(yè)水平的改裝店已經(jīng)小有名氣，他們專(zhuān)門(mén)針對改裝業(yè)務(wù)培養、引進(jìn)技工，有的改裝店甚至成為國外知名改裝品牌的代理商。一旦法規和措施得以跟進(jìn)，促使改裝車(chē)行業(yè)規范運行，改裝車(chē)市場(chǎng)有望迅速發(fā)展。

　　行業(yè)處于“灰色地帶”

　　在成都肖家河的一家汽車(chē)改裝店外，記者見(jiàn)到了28歲的徐斌，他剛剛給愛(ài)車(chē)開(kāi)了個(gè)天窗。徐斌已有六年的駕齡，不久前開(kāi)始迷上改裝車(chē)�！疤齑案杏X(jué)挺好，我還打算把前后杠和裙邊也改一下，但是不曉得能不能通過(guò)年審�！毙毂笳f(shuō)。
　　記者近日走訪(fǎng)成都多家汽車(chē)改裝店了解到，不少車(chē)主愿意嘗試將車(chē)子改裝一番，但合法性是他們普遍擔心的問(wèn)題。按照《道路交通安全法》，任何單位或者個(gè)人不得“拼裝機動(dòng)車(chē)或者擅自改變機動(dòng)車(chē)已登記的結構、構造或者特征”。
　　同時(shí)，根據2008年修訂的《機動(dòng)車(chē)登記規定》，需要改變車(chē)身顏色、更換車(chē)身或車(chē)架的，機動(dòng)車(chē)所有人不用再事先向車(chē)輛管理所申請，可以于變更后直接辦理登記。對于改裝車(chē)玩家來(lái)說(shuō)，此次修訂取消了辦理變更登記的審批程序，對改裝行為有所放寬，但是并不意味著(zhù)能隨意改變車(chē)輛登記時(shí)的結構和參數。像開(kāi)天窗、改底盤(pán)、改發(fā)動(dòng)機蓋等情況，都不在允許范圍內。
　　據業(yè)內人士介紹，違規改裝車(chē)除非恢復原樣，否則無(wú)法通過(guò)年審。一些地方甚至對非法改裝車(chē)有更加嚴厲的處罰，按照2010年8月1日起正式實(shí)施的《深圳經(jīng)濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》，非法改裝機動(dòng)車(chē)上路，除扣留機動(dòng)車(chē)、收繳違法裝置之外，不僅車(chē)主要處2000元罰款，改裝者也將被處一萬(wàn)元罰款。
　　業(yè)內人士認為，法律風(fēng)險使汽車(chē)改裝行業(yè)實(shí)際上處于一個(gè)“灰色地帶”。記者在成都幾家汽車(chē)改裝店采訪(fǎng)發(fā)現，這些商戶(hù)基本上都是以“汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)”“汽車(chē)維修”“汽車(chē)裝飾”“汽車(chē)美容”等名義從事著(zhù)改裝業(yè)務(wù)。一些車(chē)主告訴記者，涉及發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)等的改裝車(chē)，多是瞞著(zhù)交管部門(mén)暗地里上路的。

　　改裝車(chē)安全性成難題

　　安全性是改裝車(chē)廣受質(zhì)疑的另一個(gè)問(wèn)題。成都紅牌樓某改裝店負責人劉軍告訴記者，比較“初級”的改裝包括改車(chē)燈、音響、輪胎、座椅、空調以及加裝尾翼等，這類(lèi)客戶(hù)多是改裝車(chē)一般愛(ài)好者；更“專(zhuān)業(yè)”的改裝則是改發(fā)動(dòng)機、排氣管、儀表盤(pán)、底盤(pán)、懸掛、剎車(chē)等，其客戶(hù)多為賽車(chē)發(fā)燒友。
　　“其實(shí)，即使外觀(guān)的改裝，如果不符合規范，也會(huì )對車(chē)輛安全性帶來(lái)影響�！眲④娕e例說(shuō)，以改輪胎、裙邊或者加個(gè)“下巴”為例，可能影響車(chē)輛通過(guò)性，從而帶來(lái)事故隱患；而車(chē)輛外觀(guān)的改裝，一般會(huì )較原車(chē)有更多的棱角和凸起，發(fā)生碰撞時(shí)可能會(huì )對行人帶來(lái)更大的傷害。特別是時(shí)下頗為“流行”的氙氣燈等眩目的前大燈，在夜間行車(chē)時(shí)，很容易影響對面駕車(chē)者的視線(xiàn)。
　　“更‘傷筋動(dòng)骨’的改裝，一旦處理不好，可能帶來(lái)更大的安全隱患�！眲④娬f(shuō)，例如改懸掛，可能降低操縱穩定性，轉向時(shí)容易引起側翻；改剎車(chē)可能會(huì )影響前后輪間的制動(dòng)力布局，造成甩尾；改點(diǎn)火系統，如果處理電路“手藝不精”，甚至會(huì )引起車(chē)輛自燃。
　　另外，改裝對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，例如增加動(dòng)力后，剎車(chē)就必須更靈敏。原廠(chǎng)車(chē)型都是經(jīng)過(guò)嚴格的整車(chē)設計、測試的，單項的改裝，可能對車(chē)輛其他方面造成不良影響，從而改變車(chē)輛整體性能和安全條件，埋下事故隱患。

　　高額利潤和較低的門(mén)檻

　　記者走訪(fǎng)位于紅牌樓、肖家河、簇橋的多家改裝店發(fā)現，同樣類(lèi)型的改裝，不同商戶(hù)的報價(jià)差別很大。簡(jiǎn)單的改裝花三四千元，而把普通車(chē)輛改裝成一輛吸引眼球的“賽車(chē)”，則需花費數十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元，一般車(chē)主很難摸清利潤空間。改裝人工費用更缺乏規范，花多少錢(qián)全靠車(chē)主和改裝店討價(jià)還價(jià)。
　　高額利潤和較低的門(mén)檻，使改裝業(yè)務(wù)在汽車(chē)配件店、維修店遍地開(kāi)花。劉軍告訴記者：“改裝車(chē)行業(yè)基本上沒(méi)有什么門(mén)檻，只要有配件，能修車(chē)，幾乎就能干改裝。但規模大、質(zhì)量可靠、口碑好的商戶(hù)只有很少一部分�！�
　　配件質(zhì)量是改裝車(chē)主普遍擔憂(yōu)的問(wèn)題。由于缺乏行業(yè)規范和技術(shù)標準，加之配件來(lái)源五花八門(mén)、檢測機制缺位等多種因素，改裝車(chē)配件質(zhì)量難以保證。特別是在一些手工作坊式的改裝店，配件是“能裝上就裝”，至于是否可靠、適用則是“能糊弄就糊弄”。
　　技工素質(zhì)參差不齊也是改裝車(chē)行業(yè)面臨的一大問(wèn)題。肖家河一家改裝店工作人員坦言，目前很多專(zhuān)門(mén)從事改裝的技工，實(shí)際上就是以“師傅帶徒弟”的方式，從一般的維修工轉變來(lái)的，普遍缺乏汽車(chē)構造理論素養，對質(zhì)量的掌握靠的是經(jīng)驗和手藝。改裝后的質(zhì)量驗收，則全靠車(chē)主“眼觀(guān)手摸”。
　　此外，由于車(chē)輛非法改裝后，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題很難區分是原車(chē)還是改裝的問(wèn)題，不但原廠(chǎng)拒絕保修，而且改裝店也不對車(chē)輛提供“售后服務(wù)”，保險公司更是對改裝車(chē)造成的事故拒絕理賠。

　　改裝車(chē)行業(yè)亟待專(zhuān)業(yè)化

　　業(yè)內人士指出，國內改裝市場(chǎng)整體水平不夠專(zhuān)業(yè)，加上改裝的零配件暫時(shí)還沒(méi)有國家相關(guān)部門(mén)的認證，因此，改裝服務(wù)難以保證品質(zhì)。另外，國內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策與相關(guān)的法律法規還不完備。汽車(chē)行業(yè)的管理法規主要集中在汽車(chē)生產(chǎn)準入環(huán)節，而售后服務(wù)、服務(wù)貿易、汽車(chē)文化等新興市場(chǎng)方面的法規缺乏系統性�？傮w來(lái)說(shuō)，國內的汽車(chē)改裝業(yè)還處于初級階段，大多數改裝店都是非專(zhuān)業(yè)的，沒(méi)有正規汽車(chē)改裝配件的進(jìn)貨渠道，沒(méi)有技術(shù)過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)改裝技術(shù)。
　　不過(guò)，隨著(zhù)車(chē)市的發(fā)展和消費者對改裝需求的提升，國內改裝市場(chǎng)正在往品牌化和規�；�發(fā)展，出現了一些專(zhuān)業(yè)的改裝店，他們建立了自己的進(jìn)貨渠道，培養或者雇用了專(zhuān)業(yè)技師，甚至取得了一些國外知名改裝品牌的代理權。
　　“現在，一些國外的頂級改裝品牌已經(jīng)進(jìn)入中國車(chē)市，而且隨著(zhù)賽車(chē)運動(dòng)影響力的擴大，賽車(chē)愛(ài)好者的改裝需求將越來(lái)越高。相信經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的孕育，中國改裝市場(chǎng)將會(huì )得到進(jìn)一步發(fā)展�！币晃粯I(yè)內人士說(shuō)，改裝車(chē)市場(chǎng)只要得到規范和正確引導，將是汽車(chē)后市場(chǎng)的一個(gè)巨大發(fā)展空間。

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