舉證機制亟待改善
事實(shí)上，車(chē)內空氣質(zhì)量問(wèn)題早已不是新鮮的話(huà)題。面對日趨明顯的車(chē)內污染，人們往往把希望寄托在“越貴就更好”的豪車(chē)身上。然而“德系豪車(chē)三強”此次無(wú)一幸免，無(wú)疑給了消費者盲目信賴(lài)豪車(chē)的心理一記重拳。
在日系車(chē)逐步勢微之后，德系豪車(chē)已經(jīng)成為中國豪車(chē)市場(chǎng)的主角。2012年寶馬、奔馳等三巨頭在華銷(xiāo)售超過(guò)92萬(wàn)輛，中國市場(chǎng)是寶馬等的全球第一大單一市場(chǎng)，奔馳的第三大單一市場(chǎng)。然而，此次豪車(chē)異味事件的爆發(fā)，卻讓德系豪車(chē)三巨頭背負巨大壓力，或將成為未來(lái)改變中國豪車(chē)市場(chǎng)格局的導火索。
“在豪車(chē)異味事件的背景下，消費者信心也可能會(huì )逐步流失。在2014年或2015年，其他豪車(chē)品牌有可能具備沖擊三巨頭的實(shí)力，從而完成一波逆襲�！逼�(chē)分析師賈新光表示，在可能完成逆襲的品牌中，以紅旗為首的國內自主品牌無(wú)疑是最大的獲益者。由于政府公務(wù)車(chē)采購標準的改革，眾多國產(chǎn)品牌獲得了新的生機。而原本大量豪華公務(wù)車(chē)消費直接造就奧迪等豪車(chē)在中國一枝獨秀的局面，將不復存在。
張志勇告訴記者，早期的公務(wù)車(chē)配備標準規定要采購國產(chǎn)車(chē)為主，當時(shí)高級轎車(chē)國產(chǎn)車(chē)型只有奧迪A6。這使得奧迪A6在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)有了良好的業(yè)績(jì)，從而大大帶動(dòng)了奧迪在私人市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。同樣受益的還有奔馳和寶馬。
然而公務(wù)車(chē)采購的改革，逐漸改變了中國豪車(chē)市場(chǎng)格局，致使德系三強不得不更加注重私人市場(chǎng)。而近年來(lái)中國消費者購買(mǎi)力的增強，也使得被“豪車(chē)”光環(huán)所籠罩的德系三強大受青睞。在市場(chǎng)不斷發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)間彼此的價(jià)格戰爭愈演愈烈，想方設法節約成本而不顧消費者感受，最終被異味事件打破“質(zhì)量金身”。這對德系豪車(chē)三強自身的品牌將帶來(lái)難以痊愈的傷害。而在事件爆發(fā)之后，各大豪車(chē)品牌對自身產(chǎn)品質(zhì)量的應對措施也并沒(méi)有獲得消費者認可，而是一味地推諉與強辯，對未來(lái)的潛在豪車(chē)消費人群的購買(mǎi)選擇也會(huì )造成一定的沖擊。
因此，3月21日，北京、上海、廣州消協(xié)等20個(gè)維權單位，聯(lián)合向三大品牌提出維權聲明，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)尤其是跨國企業(yè)在賺取豐厚利潤的同時(shí)，不應該“區別對待”中國消費者，更不能對中國消費者尤其是消費者群體提出的訴求，采取視而不見(jiàn)或避重就輕的態(tài)度。即使相關(guān)法律法規沒(méi)有明文禁止某些有害物質(zhì)的使用，企業(yè)也應保證它的產(chǎn)品質(zhì)量是安全的，而不應該拿相關(guān)法律法規不完善或標準缺失作為推卸自身責任的理由。
而從事汽車(chē)維權業(yè)務(wù)的律師冒曉光則對記者表示，更應該令我們反省的是，我國的汽車(chē)市場(chǎng)不僅“三包”新規至今遲遲未能出臺，而且在產(chǎn)品質(zhì)量糾紛上還實(shí)施“誰(shuí)主張、誰(shuí)舉證”的原則，由處于弱勢的消費者進(jìn)行質(zhì)量鑒定，也就是法律上說(shuō)的舉證，使得消費者在困難的舉證責任面前只好打落牙齒往肚子里吞。而汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商更是抱著(zhù)僥幸心理，在產(chǎn)品質(zhì)量上得過(guò)且過(guò)。對此，有專(zhuān)家呼吁，汽車(chē)行業(yè)應該引入舉證責任倒置模式，由汽車(chē)廠(chǎng)商承擔質(zhì)量鑒定義務(wù)，才可能有助于更好地解決目前豪車(chē)異味糾紛問(wèn)題，抑制汽車(chē)市場(chǎng)類(lèi)似事件的發(fā)生。