著(zhù)名豪華汽車(chē)生產(chǎn)商阿斯頓·馬丁公司召回近1.8萬(wàn)輛豪華跑車(chē)，稱(chēng)召回原因是負責油門(mén)踏板臂生產(chǎn)的深圳科翔模具工具有限公司使用東莞合成塑料有限公司提供的假冒塑材。
此事經(jīng)報道后，個(gè)別外媒將矛頭指向“中國制造”的質(zhì)量問(wèn)題。人民日報“求證”欄目記者采訪(fǎng)后發(fā)現，東莞合成在當地沒(méi)有工商登記資料，阿斯頓·馬丁二級供應商聯(lián)系不上，深圳科翔并不承認合同供應商的地位。
2月12日，多位專(zhuān)家和業(yè)內人士接受記者采訪(fǎng)表示，供應鏈是產(chǎn)品質(zhì)量的重要組成部分，阿斯頓·馬丁召回事件的責任不能推給“中國制造”，該公司在管理上負有不可推卸的責任。
供應鏈存監管漏洞，推卸責任并不專(zhuān)業(yè)
阿斯頓·馬丁公司聲稱(chēng)：“阿斯頓·馬丁對于供應鏈的管理非常嚴格，并且始終都與行業(yè)內最優(yōu)秀的伙伴們合作�！薄鞍⑺诡D·馬丁的零部件審批程序確保了每個(gè)部件的設計穩定性，以及每個(gè)供應商在制造過(guò)程中的能力和質(zhì)量保證體系，確保他們能夠交付質(zhì)量合格的零部件�！�
事實(shí)上，根據本報記者此前的調查，阿斯頓·馬丁在對供應商的管理上，并沒(méi)聲稱(chēng)的那么“嚴格”。
“召回事件中，阿斯頓·馬丁作為生產(chǎn)廠(chǎng)商，有責任向消費者指出責任方以及最終產(chǎn)品問(wèn)題所在�！逼�(chē)營(yíng)銷(xiāo)傳播專(zhuān)家張志勇指出，據調查，其材料供應商在東莞當地沒(méi)有工商登記資料，所謂的“三級供應商”堅決否認合同供應商的地位，對此，阿斯頓·馬丁依舊自稱(chēng)“管理嚴格”，態(tài)度很不誠懇。
香港大學(xué)經(jīng)濟及工商管理學(xué)院教授周政說(shuō)，在市場(chǎng)行為中，企業(yè)理所當然要對產(chǎn)品質(zhì)量負全責，即使是分包，企業(yè)也有對分包產(chǎn)品質(zhì)量監管的責任。阿斯頓·馬丁在此次事件中暴露出了兩方面不足，一是該公司采購供應鏈存在監管漏洞，作為國際知名的汽車(chē)品牌，阿斯頓·馬丁在選擇材料供應商時(shí)如此不嚴謹，是對產(chǎn)品質(zhì)量和消費者的不負責。二是事件發(fā)生后，阿斯頓·馬丁將責任推卸給所謂的中國材料供應商，是不夠專(zhuān)業(yè)的做法。
“在本次召回事件中，阿斯頓·馬丁公司存在著(zhù)嚴重的供應鏈漏洞和質(zhì)量監督隱患。對零部件供應商，必須經(jīng)過(guò)嚴格的認證與試驗。首先是對供應商本身能力的認證，然后是零部件通過(guò)大量的試驗認證。如果無(wú)法通過(guò)相關(guān)的試驗認證，零部件是不允許裝車(chē)隨整車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售的�！敝袊谝黄�(chē)集團公司技術(shù)中心一名不愿透露姓名的工程師認為，一般來(lái)說(shuō)，國際知名品牌都有著(zhù)嚴格的供應商管理與質(zhì)量監管體系。然而對于阿斯頓·馬丁公司，選擇不知名供應商卻并不奇怪，因為其雖是國際頂級跑車(chē)公司，但銷(xiāo)量極少，所需零部件也少。大的高水平的汽車(chē)零部件供應商因為利潤原因，很有可能不愿意為其供應零部件。但即便如此，它也不能采購未通過(guò)充分驗證的零部件。
盲目省錢(qián)得不償失，多級供應商尾長(cháng)難控
周政說(shuō)，在當前跨國企業(yè)分包模式中，像阿斯頓·馬丁這樣選擇完全不知名的材料供應商，情況并不多見(jiàn)。他認為阿斯頓·馬丁這樣做主要是為了節省成本。
一位跨國公司負責供應鏈企業(yè)招標的負責人告訴記者，在招標中，價(jià)格是重要的指標，分值較高。以某品牌汽車(chē)一對羊角(即“轉向節臂”)為例，美國是130美元，底特律稅率6%，也就是137.8美元，匯率6.07，需要800多元人民幣。而國內生產(chǎn)只要200多元人民幣。
張志勇解釋?zhuān)诂F代產(chǎn)業(yè)鏈中，這種代理、分包的優(yōu)勢很明顯。通過(guò)尋求外部的合作，一個(gè)工廠(chǎng)只做一個(gè)部件，可以做到精準、專(zhuān)業(yè)。而工廠(chǎng)可以為不同的下游企業(yè)提供零部件，具有規模效益，降低成本，質(zhì)量更加優(yōu)良。
但是，供應鏈的拓展帶來(lái)新的分包管理難題。周政認為，企業(yè)在選擇分包時(shí)，應該考慮到質(zhì)量風(fēng)險。長(cháng)期來(lái)說(shuō)，應該禁止外包制，企業(yè)可以尋找直接供應商。他認為，這樣企業(yè)成本未必一定增加，但質(zhì)量有保障。
“此次阿斯頓·馬丁質(zhì)量事件中所涉及的中國材料供應商，顯然沒(méi)有符合嚴格篩選的標準，也與阿斯頓·馬丁的國際品牌不相稱(chēng)�！敝苷f(shuō)。
唯有繼續發(fā)展，“中國制造”才能不“被栽贓”
數據顯示，目前中國零部件行業(yè)年產(chǎn)值已超過(guò)2萬(wàn)億元人民幣。專(zhuān)家表示，中國零部件供應商一直處于貼牌生產(chǎn)者的尷尬地位，近幾年，由于各種原因，“中國制造”背負著(zhù)并不太好的名聲。
周政對跨國企業(yè)動(dòng)輒推卸質(zhì)量責任給中國制造表示憤慨。他舉例說(shuō)，2007年的美國知名玩具生產(chǎn)商美泰“玩具召回事件”就是前車(chē)之鑒。
2007年8月，美國玩具制造商美泰(Mattel)因質(zhì)量問(wèn)題大規模召回“中國制造”玩具，最初在責任厘定時(shí)說(shuō)是中國制造商的問(wèn)題。該事件導致美泰中國制造商廣東佛山利達玩具有限公司副董事長(cháng)張樹(shù)鴻在工廠(chǎng)倉庫內上吊自殺。但其后證實(shí)，美泰召回玩具大部分是由于美方設計缺陷所致。
回到中國汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展現狀，周政說(shuō)，目前來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)零部件生產(chǎn)仍然處在較低的水平，還沒(méi)有進(jìn)入核心業(yè)務(wù)范圍，如引擎技術(shù)等。他認為，中國應該加大技術(shù)研發(fā)力度，改變中國制造等于廉價(jià)的印象，唯有如此，才能從根本上扭轉“被栽贓”的情況。
《神秘的阿斯頓·馬丁供應鏈》引關(guān)注
阿斯頓·馬丁公司承認本報調查客觀(guān)公正
網(wǎng)友呼吁盡快查清責任還中國企業(yè)清白
本報“求證”欄目2月12日刊發(fā)報道《神秘的阿斯頓·馬丁供應鏈》一文，引起廣泛關(guān)注。
12日上午，阿斯頓·馬丁上海方面負責人致電本報記者表示，報道客觀(guān)公正，該公司將繼續了解情況。記者還接到深圳寶安區政府部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)家的反饋意見(jiàn)，均表示調查清楚，思路明晰。有網(wǎng)友留言：“汽車(chē)部件來(lái)源不清不楚，愿早日查清責任，還中國企業(yè)一個(gè)清白�！�
2月12日，記者再次聯(lián)系深圳科翔負責人張志昂，他依舊堅決否認為阿斯頓·馬丁做過(guò)產(chǎn)品加工。記者通過(guò)深圳海關(guān)企業(yè)基本情況查詢(xún)，并沒(méi)有找到“深圳科翔”和二級供應商“FFT”(或“泊安模具和制品有限公司”)的相關(guān)信息。
記者12日致信英國汽車(chē)協(xié)會(huì )與英國汽車(chē)制造商和交易商協(xié)會(huì )，詢(xún)問(wèn)阿斯頓·馬丁問(wèn)題，均被告知不能夠發(fā)表任何評論。
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