港口是國家重要基礎設施和重要樞紐，是推動(dòng)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的重要載體。

　　湖北省港口資源豐富，境內長(cháng)江通航里程1038公里，高等級航道里程2090公里，分布4個(gè)主要港口、14個(gè)重要港口，數量均居長(cháng)江沿線(xiàn)省市前列。但同時(shí)，港口“小散亂”尷尬長(cháng)期存在。

　　記者調研發(fā)現，近年來(lái)，湖北整合全省港口資源、升級硬件設備、優(yōu)化運輸結構、豐富航線(xiàn)體系，以大規劃、大整合、大協(xié)同，重塑港口發(fā)展格局。如今，新的湖北港口集團已形成以武漢港為龍頭，鄂東南港、宜昌荊州港為兩翼，漢江港為延展的全省港口一體化發(fā)展格局。湖北“九省通衢”的區位優(yōu)勢和資源稟賦進(jìn)一步得到發(fā)揮，港口產(chǎn)能進(jìn)一步釋放。

武漢長(cháng)江中游航運中心核心港陽(yáng)邏港（無(wú)人機）。記者　肖藝九　攝

　　全面整合　揮別“小散亂”

　　7月12日，湖北港口資本有限公司在武漢成立。這家公司注冊資本50億元，將作為湖北港口集團開(kāi)展金融服務(wù)的“先遣隊”，通過(guò)加大資本運作力度，引金融活水助推湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　成立港口資本公司，是湖北港口集團朝著(zhù)現代化管理和業(yè)態(tài)持續創(chuàng )新提升邁出的重要一步，也是將湖北港口資源優(yōu)勢轉化為發(fā)展優(yōu)勢的一個(gè)縮影。

　　湖北地處長(cháng)江之“腰”，資源豐富。但過(guò)去一段時(shí)間，省內長(cháng)江沿線(xiàn)港口長(cháng)期存在“小散亂”尷尬，僅陽(yáng)邏港一期、二期、三期就分屬不同運營(yíng)主體，集卡進(jìn)港提箱要過(guò)多道閘口，甚至出現無(wú)序競爭現象。

　　打好“長(cháng)江牌”，推進(jìn)全省港口資源整合，才能充分發(fā)揮黃金水道的黃金效益。

陽(yáng)邏港正加緊裝載作業(yè)。記者　肖藝九　攝

　　近年來(lái)，湖北省加快推進(jìn)全省港口資源整合。2015年8月，武漢港航發(fā)展集團有限公司正式成立；2021年6月湖北省港口集團有限公司揭牌成立；2022年4月，湖北省港口集團更名為湖北港口集團；2022年8月，湖北港口集團與武漢經(jīng)開(kāi)港口有限公司簽署《合作協(xié)議》，湖北港口集團收購武漢經(jīng)開(kāi)港51%股權，實(shí)現對武漢經(jīng)開(kāi)港的控股，完成了對全省集裝箱港口資源整合的最后一塊拼圖。

　　“港口是重要的基礎性、樞紐性設施，港口資源聚集程度、港航事業(yè)發(fā)展水平，是一座城市、一個(gè)區域通江達海能力的重要體現?！焙笔「劭诩瘓F有限公司有關(guān)負責人說(shuō)，按照“資產(chǎn)整合+業(yè)務(wù)重組”模式，湖北港口集團將省屬?lài)蠛烷L(cháng)江、漢江沿線(xiàn)市州的國有港口資產(chǎn)進(jìn)行整合，實(shí)現全省港口資源由散變聚、由弱變強，從根本上改變了湖北港口“小散亂”局面，實(shí)現湖北港口發(fā)展“規劃一體化、建設一體化、管理一體化、運營(yíng)一體化”，推動(dòng)湖北港口整合由區域整合邁向全域整合，由運營(yíng)整合邁向資產(chǎn)整合。

黃梅小池濱江綜合碼頭。資料照片

　　整合之后的湖北港口集團資產(chǎn)總額達到517.79億元，在沿長(cháng)江從恩施巴東至黃梅小池，沿漢江從襄陽(yáng)余家湖至武漢河口，總計1545公里岸線(xiàn)上，擁有集裝箱、商品車(chē)、件雜、散貨、客運等港口作業(yè)區48個(gè)，碼頭泊位204個(gè)，擁有集裝箱、瀝青船等各類(lèi)船舶20艘，自有和加盟運力達200萬(wàn)載重噸。港口年設計貨物吞吐能力達2.56億噸、年設計集裝箱吞吐能力493萬(wàn)標箱，服務(wù)能力大幅提升。

　　6月29日，隨著(zhù)位于漢江中游湖北宜城境內的漢江雅口航運樞紐工程的主體工程全面完工，將上游庫區52.6公里河段航道等級由500噸提升至1000噸，有效地促進(jìn)了漢江丹江口以下千噸級航道的形成，進(jìn)一步提升了湖北內河航運能力。

　　湖北省港口集團有限公司有關(guān)負責人說(shuō)，通過(guò)改造提升一批、整合歸并一批、轉型發(fā)展一批、關(guān)閉退出一批，湖北港口形成了“以武漢港為龍頭，鄂東南、宜昌與荊州港為兩翼，漢江港為延展”的一體化發(fā)展格局。

　　記者獲悉，2022年全年，我國內河貨運量44.02億噸，內河集裝箱吞吐量3500萬(wàn)標箱。同年，湖北港口集團完成港口貨物吞吐量1.67億噸，集裝箱吞吐量305.8萬(wàn)標箱。湖北港口資源整合正由“物理整合”向“化學(xué)反應”轉變，港口產(chǎn)能進(jìn)一步釋放。

　　內連外通　各港“有分工”

　　7月25日傍晚，“華航漢亞6”輪從武漢陽(yáng)邏港開(kāi)啟首航，裝載生活用品、醫療用品、汽車(chē)零部件及化工品等出口貨物，駛向日本多個(gè)港口。至此，漢亞直航實(shí)現每周兩班，航線(xiàn)延伸至包括東京、橫濱在內的日本關(guān)東地區，并形成常態(tài)化開(kāi)行。

　　作為全省港口航運投資、建設、運營(yíng)主體，湖北港口集團近年來(lái)聚焦港口服務(wù)、綜合物流、臨港園區建設開(kāi)發(fā)運營(yíng)三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。截至今年6月底，湖北港口集團開(kāi)辟?lài)H國內集裝箱航線(xiàn)、多式聯(lián)運通道、中歐班列（武漢）線(xiàn)路共計135條。其中，集裝箱航線(xiàn)31條，多式聯(lián)運通道56條，中歐班列（武漢）線(xiàn)路48條。

　　沿著(zhù)1500余米的陽(yáng)邏港岸線(xiàn)，10個(gè)5000噸級兼顧萬(wàn)噸級集裝箱專(zhuān)用泊位和1個(gè)5000噸級兼顧萬(wàn)噸級通用泊位上，每天船來(lái)船往，繁忙而有序。

　　“2023年上半年，陽(yáng)邏港集裝箱吞吐量114萬(wàn)標箱，比去年同期增加11.97%?！蔽錆h港務(wù)國際集裝箱有限公司總經(jīng)理喬云說(shuō)，十年來(lái)，陽(yáng)邏港集裝箱吞吐量持續攀升，從2013年的86萬(wàn)標箱增長(cháng)到了2022年的202萬(wàn)標箱。

　　從陽(yáng)邏港出發(fā)，通過(guò)長(cháng)江內支線(xiàn)可與歐美、東南亞、中東、非洲、地中海等區域國家航線(xiàn)連接。長(cháng)江沿線(xiàn)地區的貨物經(jīng)水運到陽(yáng)邏港，還可通過(guò)鐵水聯(lián)運，借中歐班列（武漢）輻射亞歐大陸40個(gè)國家、112個(gè)城市。目前，湖北省65%以上的進(jìn)出口貨物和80%的集裝箱運輸都是通過(guò)陽(yáng)邏港完成。

　　“陽(yáng)邏港的樞紐效應正日益凸顯，港口的集裝箱中轉量大幅提升，從2013年的24萬(wàn)標箱增長(cháng)至2022年的115萬(wàn)標箱，中轉箱占比從27.9%提升到56.9%?！眴淘普f(shuō)。

　　內連外通，湖北港口“各司其職”。武漢港定位為以集裝箱聯(lián)運平臺為核心、以滾裝商品車(chē)和生產(chǎn)資料為重點(diǎn)、以旅游客運為補充的綜合性樞紐港，宜昌港、荊州港、黃石港和襄陽(yáng)港打造具有較強輻射帶動(dòng)能力的區域中心港，其他港口則致力于建設成為貨類(lèi)集中、功能突出的重要專(zhuān)業(yè)港。

　　不過(guò)，記者采訪(fǎng)了解到，湖北港口集團2022年完成港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，僅分別為設計吞吐能力的65%、62%，實(shí)際吞吐能力的21.7%、41.3%。港口吞吐量產(chǎn)能富余背后，是內河水系間溝通不足、聯(lián)通性較差，航道網(wǎng)絡(luò )化程度不高，內河航運效益不佳等問(wèn)題較為突出。

　　對此，湖北港口集團正加快打通航運梗阻，暢通貨運通道。黃岡武穴港區多式聯(lián)運工程6月9日正式開(kāi)工。項目建成后，武穴港將與京九鐵路實(shí)現“硬聯(lián)通”，成為長(cháng)江沿線(xiàn)多式聯(lián)運交通樞紐之一。

　　生態(tài)優(yōu)先　發(fā)展“向青綠”

　　7月13日，湖北港口集團旗下華中港航集團打造的120標箱新能源純電動(dòng)集裝箱示范船“華航新能1”輪在枝江盛懋船廠(chǎng)順利下水。

　　這是湖北首艘120標箱純電動(dòng)集裝箱船，沒(méi)有柴油機的轟鳴和陣陣黑煙，依靠船尾設置的4個(gè)箱式電源，就能破浪前行?！斑@標志著(zhù)湖北推動(dòng)傳統燃油船向新能源電動(dòng)船升級換代邁出了重要一步?！比A中港航集團武漢新港大通國際航運有限公司董事長(cháng)劉學(xué)功說(shuō)。

　　船在變，船運也在變。

　　“貨輪電力接通了嗎？”“電壓穩定，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機！”陽(yáng)邏港二期碼頭，“鑫科6”貨輪進(jìn)港停泊后，船長(cháng)便指揮船員對接碼頭岸電箱。以前，船靠岸停泊，需靠柴油發(fā)電。如今陽(yáng)邏港區已經(jīng)實(shí)現岸電全覆蓋，船?？繒r(shí)接岸電，可以節約30%的燃油。

　　“不僅如此，到港船只的污染物也禁止入水，要‘全上岸’?！标?yáng)邏港工程技術(shù)部負責人王亞指著(zhù)波光粼粼的江面說(shuō)，“水清了，江豚在武漢從‘稀客’變成了‘?？汀?。

　　江在變，江岸更在變。

　　“我們港口的業(yè)務(wù)越來(lái)越繁忙了，可柴油味卻越來(lái)越少了！”王亞歷數著(zhù)陽(yáng)邏港的綠色數據：純電動(dòng)集裝箱卡車(chē)數量占比超過(guò)50%，一年減少碳排放超過(guò)3000噸；建成光伏發(fā)電項目，一年減少碳排放1296噸；采用清潔能源作動(dòng)力的港口機械已達72%；在長(cháng)江中上游率先建成功能完備的港區能源管理系統，實(shí)現港區油、水、電消耗情況、污水處理設施運行情況、港區空氣質(zhì)量及氣象等實(shí)時(shí)監測……

　　不僅在陽(yáng)邏港，“武漢-上?！焙骄€(xiàn)萬(wàn)噸電動(dòng)船換電項目、武漢“兩江四岸”游船電動(dòng)化項目……一系列助力湖北港口高質(zhì)量發(fā)展和長(cháng)江綠色航運的項目正在有序推進(jìn)。

　　全省港口岸電設施從2016年底的零泊位零用電量增長(cháng)到2022年底的446個(gè)，2020年到2022年三年總用電量達1643萬(wàn)度；船舶受電設施從零設施增長(cháng)到2022年底的1007艘，全省1200總噸以上船舶受電設施改造率已達80%以上；2022年，全省船舶生活垃圾接收量2870噸，船舶生活污水接收量24萬(wàn)噸，含油污水接收量8700噸。船舶生活垃圾、生活污水、含油污水轉運處置率分別達到97%、99%、95%以上。

　　江平水闊，船行如歌。

　　陽(yáng)邏港龍門(mén)吊操作手趙子武見(jiàn)證了?？筷?yáng)邏港的船越來(lái)越大了、貨物越來(lái)越多，也見(jiàn)證了智慧化改造后港區運行效率的提升，貨物運轉越來(lái)越快。

　　坐在遠程控制室內，趙子武盯著(zhù)電腦屏幕，兩手輕輕推動(dòng)操作桿，百米開(kāi)外的龍門(mén)吊便動(dòng)了起來(lái)，將集裝箱按規劃線(xiàn)路搬運到指定位置?！耙郧懊刻煲郎?0多米的高空，在狹窄的操作室內低頭彎身作業(yè)?！壁w子武說(shuō)，現在貨運高峰期，他一天要吊200多個(gè)集裝箱，但作業(yè)條件已經(jīng)大大改善了。

　　龍門(mén)吊遠程操控、無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)、智能調度系統……在科技賦能下，陽(yáng)邏港全港作業(yè)效率從十年前的22自然箱/小時(shí)提高到了29自然箱/小時(shí)，港區閘口進(jìn)出車(chē)輛平均過(guò)閘時(shí)間由160秒減少至30秒，船舶在港時(shí)間由原28小時(shí)減至16小時(shí)左右。

　　如陽(yáng)邏港一樣，一座座智慧、綠色、高效的現代化港口正在湖北長(cháng)江沿岸加快形成?！昂备劭诩瘓F將著(zhù)力構建‘樞紐+通道+平臺+供應鏈’的港口物流體系?！焙笔「劭诩瘓F有限公司有關(guān)負責人說(shuō)，力爭到2025年，港口貨物吞吐能力達4億噸、集裝箱吞吐能力達500萬(wàn)標箱，完成貨物吞吐量3億噸、400萬(wàn)標箱。