10年來(lái)，“一帶一路”倡議從謀篇布局的“大寫(xiě)意”發(fā)展為精謹細膩的“工筆畫(huà)”，西部陸海新通道無(wú)疑是濃墨重彩的一筆。

　　作為“一帶一路”標志性項目之一，西部陸海新通道以重慶為運營(yíng)中心，各西部省區市為關(guān)鍵節點(diǎn)，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經(jīng)東部地區出海所需時(shí)間大幅縮短。

　　一張張貨單，記錄著(zhù)這條國際貿易新通道的發(fā)展步伐。西部陸海新通道開(kāi)通運營(yíng)６年多以來(lái)，貨單內容已發(fā)生翻天覆地的變化——線(xiàn)路從“一條線(xiàn)”到“一張網(wǎng)”、貨物從品種單一到種類(lèi)豐富、走向從“出多進(jìn)少”到進(jìn)出接近平衡……

　　近日，記者翻開(kāi)西部陸海新通道貨單，感受“一帶一路”倡議撲面而來(lái)的生機活力。

　　10月26日拍攝的欽州港碼頭（無(wú)人機照片）?！袊F路南寧局集團有限公司的統計顯示：截至10月26日，2023年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列貨物發(fā)送量突破70萬(wàn)標箱，同比增幅14.8%。鐵海聯(lián)運班列貨物運輸品類(lèi)達980多種，運輸范圍輻射我國18個(gè)省區市的69個(gè)城市、138個(gè)鐵路站點(diǎn)，通達全球120個(gè)國家和地區的473個(gè)港口。記者　張愛(ài)林　攝　

　　線(xiàn)路之變：從“一條線(xiàn)”到“一張網(wǎng)”

　　10月12日，西部陸海新通道貨單上又添一個(gè)新站點(diǎn)。

　　在武陵山區深處的重慶秀山縣，首趟西部陸海新通道（武陵山）班列緩緩駛出站臺，抵達廣西欽州港后再經(jīng)海運抵達越南、馬來(lái)西亞等國家。

　　時(shí)光回溯。2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列從重慶團結村中心站駛出，標志著(zhù)該班列實(shí)現常態(tài)化運輸。

　　翻開(kāi)這趟首發(fā)班列的貨單，當時(shí)僅有一條物流線(xiàn)路——重慶至廣西欽州港國際鐵海聯(lián)運線(xiàn)路。而如今的貨單上，已有鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運、跨境公路班車(chē)三種物流形態(tài)，覆蓋國內18個(gè)省區市的138個(gè)站點(diǎn)，通達120個(gè)國家和地區的473個(gè)港口。

　　“如今的西部陸海新通道，已從開(kāi)行之初一條孤立的‘線(xiàn)段’，發(fā)展成為一張密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò )?！蔽鞑筷懞Ｐ峦ǖ牢锪骱瓦\營(yíng)組織中心主任劉瑋說(shuō)。

　　一張張貨單，清晰記錄下這條國際貿易新通道物流線(xiàn)路快速拓展的步伐——

　　國內層面，2017年9月，甘肅班列首發(fā)；2018年9月，青海班列首發(fā)；2021年2月，湖南懷化班列首發(fā)；2021年5月，寧夏班列首發(fā)；2022年8月，新疆陸海新通道海鐵聯(lián)運中亞班列首發(fā)……

　　國外層面，2019年4月，印度尼西亞專(zhuān)列、印度專(zhuān)列先后首發(fā)；2021年12月，中老鐵路（成渝-萬(wàn)象）班列首發(fā)；2022年4月，中緬印國際聯(lián)運班列（重慶-仰光-印度洋）首發(fā)，西部陸海新通道首次開(kāi)辟直通印度洋新線(xiàn)路……

　　西部陸海新通道物流線(xiàn)路快速拓展的背后，是國家層面和西部各省區市的大力推動(dòng)——

　　2017年，渝桂黔隴四省區市成立省際合作共建機制，2018年青海、新疆宣布加入，2019年上半年云南、寧夏、陜西相繼加入；

　　2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規劃》，標志著(zhù)西部陸海新通道上升為國家戰略；

　　2019年10月，西部12省區市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協(xié)議，合作共建西部陸海新通道；

　　2021年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設實(shí)施方案》，提出“十四五”期間西部陸海新通道建設的目標任務(wù)、實(shí)施路徑等；

　　2022年7月，湖南省懷化市正式成為通道共建成員之一，標志著(zhù)通道形成“13+2”合作共建機制。

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　　“近幾年，我真切地感受到，‘一帶一路’共商共建共享原則在通道沿線(xiàn)得到了越來(lái)越生動(dòng)和豐富的體現?！眲|說(shuō)，越來(lái)越多的國內省區市，以及沿線(xiàn)國家和地區希望加入到合作共建機制中來(lái)，共享通道創(chuàng )造的發(fā)展機遇。

　　貨品之變：從品種單一到種類(lèi)豐富

　　9月21日，西部陸海新通道貨單上的貨物品類(lèi)再添“新成員”。

　　首班西部陸海新通道火鍋食材進(jìn)口班列抵達重慶，貨值約680萬(wàn)元的巴西凍雞爪、越南耗兒魚(yú)等火鍋食材走上百姓餐桌。

　　翻開(kāi)通道開(kāi)行之初的貨單，當時(shí)貨物不足50種，主要是汽配，建筑陶瓷，玻璃纖維等化工品以及玉米等糧食類(lèi)貨物。而如今的貨單上，貨物已涵蓋電子產(chǎn)品、整車(chē)及零部件、機械、小家電、食品、醫療器械等數十個(gè)大類(lèi)的近千種產(chǎn)品。

　　查閱一張張貨單不難發(fā)現，如今西部陸海新通道不僅貨物種類(lèi)越來(lái)越豐富，貨物附加值也越來(lái)越高。

　　比如，今年3月的一張貨單顯示，西部陸海新通道首列新能源汽車(chē)鐵海聯(lián)運班列成功開(kāi)行，滿(mǎn)載著(zhù)賽力斯新能源汽車(chē)抵達廣西欽州港后，再經(jīng)海運發(fā)往歐洲市場(chǎng)。

　　“與傳統江海聯(lián)運相比，西部陸海新通道節約10天至20天的物流時(shí)間，為集團在海外拓展出市場(chǎng)新空間?！辟惲λ辜瘓F海外事業(yè)部總經(jīng)理張興燕說(shuō)，以出口印度尼西亞為例，江海聯(lián)運需要30天，西部陸海新通道只需18天左右，大幅縮短了交付時(shí)間，降低了運營(yíng)成本。

　　截至今年6月，賽力斯集團已通過(guò)西部陸海新通道發(fā)運整車(chē)及零部件超1萬(wàn)標箱，貨值約20億元。在西部陸海新通道的支持下，賽力斯集團在印度尼西亞投資1.5億美元，建立了汽車(chē)智能制造基地，已正式投產(chǎn)并實(shí)現批量銷(xiāo)售。

　　生鮮類(lèi)產(chǎn)品也成為貨單上的“后起之秀”，這也主要得益于西部陸海新通道快捷高效的優(yōu)勢。

　　一張張貨單上，共建國家和地區各類(lèi)特色生鮮產(chǎn)品搭乘西部陸海新通道的記錄清晰可見(jiàn)——

　　2019年8月，馬來(lái)西亞首批冷凍原粒帶殼榴蓮經(jīng)西部陸海新通道抵達重慶；2020年8月，巴西凍牛肉首次搭乘陸海新通道來(lái)到重慶等西部地區；2022年4月，重慶血橙首次通過(guò)西部陸海新通道出口新加坡……

　　“榴蓮、龍眼、火龍果等東南亞水果，搭乘西部陸海新通道班列，10天之內就能擺上重慶等西部城市的商超柜臺，比傳統線(xiàn)路節約5天以上，成本節約30%以上?！敝貞c洪九果品有限公司董事長(cháng)鄧洪九說(shuō)，公司將依托西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò )，在重慶打造西部地區水果集散分撥中心，進(jìn)一步拓展東盟國家市場(chǎng)。

　　北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授翟崑表示，西部陸海新通道貨物從品種單一到種類(lèi)豐富的變化，充分體現了共建國家和地區推動(dòng)“一帶一路”合作不斷走深走實(shí)，正是“一帶一路”倡議生機活力的生動(dòng)例證。

　　走向之變：從“出多進(jìn)少”到進(jìn)出接近平衡

　　翻開(kāi)西部陸海新通道貨單，兩項數據形成鮮明對比——開(kāi)行之初，進(jìn)口貨物量?jì)H占外貿貨物總量約10%，如今已占外貿貨物總量的約40%，且比例仍呈上升趨勢。

　　在此基礎上，西部陸海新通道對內帶動(dòng)西部地區開(kāi)放發(fā)展，對外為“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區創(chuàng )造發(fā)展新機遇，更好地服務(wù)以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

　　作為我國西部的快捷出海通道，西部陸海新通道破解西部物流難題，加快釋放西部地區開(kāi)放潛能。

　　“曲折”的出海之路被一朝“拉直”。寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來(lái)越多“養在深閨人未識”的產(chǎn)品經(jīng)新通道直達海外新市場(chǎng)，有的已成為當地新的外貿增長(cháng)點(diǎn)。

　　西部陸海新通道也助推西部省區市的協(xié)同發(fā)展。陜西、新疆的煤炭經(jīng)陸海新通道運至重慶等地，保障當地能源安全；青海的純堿經(jīng)陸海新通道運至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè)；廣西的玻璃又經(jīng)陸海新通道運至川渝支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)……

　　西部陸海新通道物流和運營(yíng)組織中心數據顯示，在西部陸海新通道帶動(dòng)下，重慶口岸和重點(diǎn)樞紐周邊集聚汽車(chē)制造、電子信息、裝備制造、醫藥等重點(diǎn)企業(yè)超過(guò)8000家，每年實(shí)現工業(yè)增加值超過(guò)2000億元，市場(chǎng)交易額超過(guò)7000億元。

　　西部陸海新通道也為“一帶一路”共建國家和地區創(chuàng )造出發(fā)展新機遇。泰國榴蓮、老撾糯米、越南巴沙魚(yú)、柬埔寨香蕉等東南亞特色產(chǎn)品更為快捷地進(jìn)入中國市場(chǎng)。

　　在泰國尖竹汶府的種植園內，44歲的種植園主彭勒特·查托正憧憬著(zhù)下一個(gè)榴蓮收獲季。

　　西部陸海新通道開(kāi)通前，泰國榴蓮難以深度開(kāi)發(fā)中國西部市場(chǎng)——需要先經(jīng)海運抵達中國東部城市，再轉運到西部地區，過(guò)長(cháng)的物流時(shí)間影響果品新鮮度，高企的物流成本制約市場(chǎng)競爭力。如今，新通道將泰國榴蓮到中國西部地區物流時(shí)間和成本都大幅縮減。在這條國際貿易新通道的助推下，彭勒特·查托種植園的年收入已從2018年的折合人民幣約300萬(wàn)元，提升至2022年的350萬(wàn)元左右。

　　“物流越來(lái)越通暢，中國的市場(chǎng)需求正在快速釋放，中國市場(chǎng)對我很重要?！迸砝仗亍げ橥性诮邮苡浾呔W(wǎng)絡(luò )遠程采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　西部陸海新通道物流和運營(yíng)組織中心數據顯示，2022年重慶經(jīng)西部陸海新通道與東盟國家運輸5.3萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)20%，貨值135億元，同比增長(cháng)18%，帶動(dòng)重慶與東盟進(jìn)出口貿易額從2017年的794.2億元達到2022年的1266億元。

　　在貨物貿易的基礎上，我國正依托西部陸海新通道，與老撾合作打造現代農業(yè)產(chǎn)業(yè)園項目；與柬埔寨合作探索“中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園”項目，打造“運貿產(chǎn)”一體化香蕉供應鏈；針對馬來(lái)西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動(dòng)形成陸海新通道馬來(lái)西亞供應鏈資源中心等。

　　“西部陸海新通道進(jìn)口貨物比例之變，從一個(gè)側面折射出我國堅定擴大高水平開(kāi)放，推動(dòng)‘一帶一路’共建國家和地區共享中國市場(chǎng)紅利的決心和誠意?！钡詬嬚f(shuō)。

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