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    中國汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)快速發(fā)展，中國也成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。在低碳經(jīng)濟之風(fēng)全球勁吹之際，中國汽車(chē)業(yè)也開(kāi)始了“低碳之路”的探索。新能源汽車(chē)、小排量汽車(chē)、清潔柴油車(chē)這三條通往低碳之路都已經(jīng)展開(kāi)。從市場(chǎng)效果看，小排量汽車(chē)市場(chǎng)收獲最大，但還缺乏統一的行業(yè)標準。從前景來(lái)看，新能源汽車(chē)必將扮演重要角色，但是受到技術(shù)、成本的限制，目前在全球市場(chǎng)仍不占主流。而清潔柴油車(chē)，作為現實(shí)的低碳解決道路之一，還需要政策多一些扶持。

　　新能源汽車(chē)：規�；�生產(chǎn)尚難短期實(shí)現

　　隨著(zhù)低碳時(shí)代來(lái)臨，中國新能源汽車(chē)必將扮演重要角色。不過(guò)，核心技術(shù)的缺失、資金人才的缺乏、市場(chǎng)接受程度低等問(wèn)題都使得新能源汽車(chē)的規�；�生產(chǎn)尚難以短期實(shí)現。
　　目前，國內車(chē)企在新能源領(lǐng)域研發(fā)力度不夠，核心技術(shù)的缺失表現在：混合動(dòng)力整車(chē)的核心集成能力、動(dòng)力系統優(yōu)化和匹配技術(shù)有待進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統技術(shù)平臺推廣工作尚需要進(jìn)一步磨合；電池、電機、燃料電池等零部件的可靠性和耐久性有待進(jìn)一步提高，系列化和標準化設計應更加關(guān)注；基礎技術(shù)研究仍是瓶頸，關(guān)鍵部件和材料尚需要進(jìn)口等等。
　　與傳統汽車(chē)開(kāi)發(fā)相比，我國新能源汽車(chē)的研發(fā)仍處于初級階段，要真正實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，尚需要大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎設施建設和示范推廣等方面。沖破產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸、充電站、加氫站的廣泛建設等都需要投入大量資金，而我國相關(guān)資金明顯配套不足。
　　新能源汽車(chē)在基礎研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，相關(guān)科技人才相當匱乏。同時(shí)，目前新能源汽車(chē)的車(chē)型開(kāi)發(fā)、試驗驗證等技術(shù)能力與傳統汽車(chē)相比，仍然很不完善，也需要專(zhuān)業(yè)的人才隊伍。隨著(zhù)新能源汽車(chē)示范工作在全國十幾個(gè)城市大規模展開(kāi)，相關(guān)管理人才將出現較大的空缺。
　　從市場(chǎng)表現來(lái)看，新能源汽車(chē)也遭遇尷尬境地，在中國上市以來(lái)，銷(xiāo)售情況并不樂(lè )觀(guān)。
　　業(yè)內專(zhuān)家指出，究其原因，主要是因為新能源汽車(chē)作為新興事物，仍然存在著(zhù)很多問(wèn)題。其中之一是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格過(guò)高，與傳統汽車(chē)售價(jià)相比，平均高出20%以上。以東風(fēng)本田思域為例，思域普通汽油車(chē)售價(jià)在12萬(wàn)至16萬(wàn)不等，而混合動(dòng)力車(chē)型卻標價(jià)26萬(wàn)多，10萬(wàn)元的差價(jià)使很多消費者寧可選擇節能效果一般的普通汽油車(chē)。此外，思域混合動(dòng)力車(chē)的維修、保養及零部件的更換都較普通汽油車(chē)成本高，且只能到專(zhuān)業(yè)的4S店進(jìn)行。
　　此外，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎設施不健全；沒(méi)有完善的配套維修網(wǎng)絡(luò )等跟進(jìn)措施，后續保養不方便等等。這些問(wèn)題一直困擾著(zhù)消費者，降低了消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的可能性，進(jìn)而使新能源汽車(chē)面臨銷(xiāo)售瓶頸。
　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )專(zhuān)家指出，應該盡快明確我國新能源汽車(chē)發(fā)展的國家戰略和技術(shù)路線(xiàn)，建立創(chuàng )新合作機制；建立企業(yè)間及企業(yè)與科研機構的戰略聯(lián)盟，對關(guān)鍵零部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對基礎研究開(kāi)展分工合作，實(shí)現風(fēng)險共擔、成果共享；針對新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統一的國家標準，起到規范、指導、示范的作用，避免新能源汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)序發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，損害消費者利益；應借鑒美日等國的經(jīng)驗，通過(guò)財政、稅收、金融政策等多種財稅金融激勵手段支持適合我國國情的新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)與應用。

　　小排量汽車(chē)：缺乏統一的行業(yè)標準

　　隨著(zhù)低碳時(shí)代的到來(lái)，小排量轎車(chē)的發(fā)展機會(huì )越來(lái)越大，已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)更加耀眼的明珠。專(zhuān)家呼吁，應該把扶持小排量汽車(chē)的發(fā)展，真正作為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的戰略來(lái)貫徹執行，真正打造一個(gè)低碳的汽車(chē)社會(huì )。
　　當前，新能源汽車(chē)因成本、技術(shù)和配套設施等門(mén)檻尚未最終突破，短期內恐怕很難大規模生產(chǎn)。因此，加快小排量汽車(chē)的發(fā)展是目前最切實(shí)可行的低碳模式之一。
　　時(shí)下，越來(lái)越多的國家對普及小型車(chē)實(shí)行鼓勵政策，以促使人們購買(mǎi)環(huán)保型汽車(chē)。美國采取最高減稅3000美元的鼓勵政策，而荷蘭則頒發(fā)6000歐元獎金。根據歐洲轎車(chē)生產(chǎn)商協(xié)會(huì )的統計數字，瑞士的汽車(chē)一般都采用兩升引擎，而鄰國則多為1.6升引擎。
　　隨著(zhù)汽車(chē)消費日趨平民化，加上影響最大的消費稅新政策的陸續推出和油價(jià)的上漲趨勢，消費者在購車(chē)時(shí)會(huì )更多地考慮成本因素。目前的情況表明，經(jīng)濟型的小排量車(chē)將成為未來(lái)五年車(chē)市的主流，而中高檔車(chē)則是消費升級或者高端客戶(hù)的選擇。
　　在國家利好政策的刺激下，2009年小排量車(chē)獲得快速發(fā)展；但2010年部分優(yōu)惠政策取消，且在生產(chǎn)制造環(huán)節、消費者使用的其他環(huán)節，目前都沒(méi)有相關(guān)政策扶持，因此，小排量轎車(chē)發(fā)展不容樂(lè )觀(guān)。
　　與此同時(shí)，雖然發(fā)展小排量車(chē)已經(jīng)成為國家制定相關(guān)行業(yè)政策的指導方向，在業(yè)內也已達成廣泛共識，但目前一直缺乏統一的行業(yè)標準。人們對小排量車(chē)的概念只有一個(gè)從排氣量進(jìn)行區分的模糊概念；對小排量車(chē)的尺寸、環(huán)保、安全等都缺乏行業(yè)標準。
　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )主席饒達表示，我國小排量車(chē)沒(méi)有定義，導致乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠政策的排量定到1.6升，汽車(chē)下鄉政策把微型客車(chē)的排量擴大到1.3升，迎合了微型客車(chē)大型化的趨勢。如果汽車(chē)下鄉政策不延期，微客市場(chǎng)可能萎縮，使《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》提出的到2011年，1升以下乘用車(chē)占15%，1.5升以下占40%的指標無(wú)法實(shí)現。
　　業(yè)內人士稱(chēng)，要真正實(shí)現小排量汽車(chē)的大發(fā)展，仍需政策持續、細致的導向和關(guān)懷，建立完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵體系，在技術(shù)要求以及稅收等方面與地方政策聯(lián)動(dòng)。
　　針對目前我國小排量車(chē)發(fā)展的現狀，有專(zhuān)家建議實(shí)施以下改革：第一，制定統一的小排量汽車(chē)標準，鼓勵生產(chǎn)環(huán)保節能型小排量汽車(chē)；第二，調整汽車(chē)消費稅的征收環(huán)節和不同車(chē)型的額度；第三，調整車(chē)船稅；第四，在油價(jià)中加入環(huán)保稅；第五，對節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、政府采購、城市出租車(chē)等方面給予政策支持。

　　清潔柴油車(chē)：需政策打開(kāi)“封凍期”

　　清潔型柴油車(chē)技術(shù)是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的又一出路。有數據顯示，與同排量缸內直噴汽油機相比，柴油機可減少碳排放25%，而動(dòng)力性能更有明顯優(yōu)勢。有專(zhuān)家預測，如果我國乘用車(chē)柴油化率能達到50%，那么每年將至少節約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。而且柴油車(chē)具有技術(shù)成熟、推廣成本低等優(yōu)點(diǎn)，是現實(shí)的低碳解決道路之一。
　　從國際上看，清潔柴油車(chē)正獲得從市場(chǎng)到政策層面的廣泛支持。資料顯示，目前歐洲柴油轎車(chē)已占轎車(chē)年產(chǎn)量的32%。在德國，全國汽車(chē)已有50%為柴油發(fā)動(dòng)機。日本政府將清潔柴油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)定位為“下一代汽車(chē)”。為建設“低碳社會(huì )”，日本政府制定了到2020年“下一代汽車(chē)”銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)售總量一半的目標。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省從2009年起，向購買(mǎi)清潔柴油車(chē)的企業(yè)和個(gè)人提供補助金，以推動(dòng)這種車(chē)輛的普及�！�
　　在今年3月的日內瓦車(chē)展上，多數車(chē)商表示，若想在2015年前實(shí)現平均每輛新車(chē)每公里僅排放130克二氧化碳的目標，最實(shí)際的方式是改進(jìn)傳統的汽油發(fā)動(dòng)機，縮小車(chē)型，或提供更多柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)型，后者比汽油發(fā)動(dòng)機車(chē)型節能20%至30%。
　　不過(guò)，鑒于目前我國在鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的政策中，并未將柴油技術(shù)囊括其中，同時(shí)，清潔柴油車(chē)在中國仍面臨著(zhù)油品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、柴油供應不足等現實(shí)問(wèn)題，這在很大程度上阻礙了國內柴油轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
　　統計數據顯示，2009年國產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)48.13%，達到創(chuàng )紀錄的747.31萬(wàn)輛。其中，柴油轎車(chē)所占比例僅占0.13%左右，全年累計銷(xiāo)售一萬(wàn)余輛。因此，柴油轎車(chē)目前在國內的發(fā)展難度之大顯而易見(jiàn)。
　　據悉，自2002年開(kāi)始，大眾就嘗試向國內引入柴油轎車(chē)，不過(guò)無(wú)論是最早由一汽大眾推出的捷達1.9SDI，還是后來(lái)的寶來(lái)TDI和奧迪2.5TDI，最終都因銷(xiāo)量慘淡，售后問(wèn)題頻出而黯然退出中國市場(chǎng)。盡管大眾現在仍在引進(jìn)柴油轎車(chē)方面孜孜不倦，但要想真正打開(kāi)這個(gè)尚在“封凍期”的市場(chǎng)，大眾仍顯得心有余而力不足。
　　業(yè)內人士認為，今后在具體的做法上，國家應建立完善的財政稅收激勵政策，鼓勵清潔柴油乘用車(chē)消費；制定車(chē)用柴油標準，鼓勵高品質(zhì)柴油的生產(chǎn)；加快推動(dòng)城市柴油出租車(chē)的優(yōu)先發(fā)展；鼓勵“汽車(chē)下鄉”同樣也要鼓勵柴油乘用車(chē)“下鄉”。在技術(shù)扶持方面，國家應積極推進(jìn)我國清潔柴油機技術(shù)的自主創(chuàng )新，對于自主創(chuàng )新的企業(yè)應給予土地、基礎設施、稅收等方面的優(yōu)惠政策。在消費引導方面，國家應培育大眾科學(xué)消費意識，取消限制清潔柴油乘用車(chē)使用的歧視性政策。同時(shí)將清潔柴油乘用車(chē)納入政府采購范圍，發(fā)揮政府的示范作用。

    [觀(guān)點(diǎn)]中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳規劃要先行

    根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )年初發(fā)布的統計，中國已成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國，比原先預計的提前了五至六年。而最新的統計顯示，今年前三個(gè)月國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續較快增長(cháng)。1至3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成455.45萬(wàn)輛和461.06萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)77%和72%。

    汽車(chē)巨頭詮釋低碳戰略

    來(lái)自德國奔馳總部的三位技術(shù)專(zhuān)家近日解讀了在通往未來(lái)零排放的道路上，奔馳確立的三步走“藍色效能環(huán)保戰略”。

    [相關(guān)鏈接]美國：三大汽車(chē)巨頭加緊布局新能源汽車(chē)

    深陷困境的美國汽車(chē)業(yè)，在努力擺脫生存危機的同時(shí)，力爭在新能源汽車(chē)方面有所突破。在金融危機的背景下，三大汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)展新能源汽車(chē)的計劃獲得了美國政府明確支持，美國汽車(chē)廠(chǎng)商和一些科研機構等都積極參與，這使新能源車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程明顯加快。

    日本：混合動(dòng)力車(chē)已形成產(chǎn)業(yè)化

    日本地域狹小，資源貧乏，因此異常重視新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。2006年5月日本政府制定了“新國家能源戰略”，提出到2030年將目前近50%的石油依賴(lài)度進(jìn)一步降低到40%。

    歐洲：將新能源作為節能減排重點(diǎn)

    歐洲歷來(lái)重視節能和減排。新能源汽車(chē)也一直是其發(fā)展的重點(diǎn)。憑借歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商在柴油發(fā)動(dòng)機上強大的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲在清潔柴油乘用車(chē)方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車(chē)在乘用車(chē)總銷(xiāo)量中的比重已超過(guò)50%。除歐盟委員會(huì )外，歐洲各國政府也根據本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動(dòng)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和消費。