圖為一架飛機飛抵哈爾濱太平國際機場(chǎng)。本報記者 顏秉光 攝

    金融危機給全球航空業(yè)帶來(lái)沉重打擊，我國雖經(jīng)多方努力，大的航空公司迄今仍未扭轉虧損局面。在此背景下，黑龍江省民航業(yè)卻在2009年實(shí)現了跨越式發(fā)展。黑龍江省社科院東北亞經(jīng)濟研究所研究員宋魁等人認為，此種現象說(shuō)明以哈爾濱、齊齊哈爾、大慶等地為代表的二、三線(xiàn)城市潛力巨大。

　　支線(xiàn)機場(chǎng)增長(cháng)遠高出東北地區和全國平均增幅

　　哈爾濱太平國際機場(chǎng)于1979年建成并投入使用，運營(yíng)30年來(lái)不斷在旅客吞吐量上創(chuàng )造新記錄：1993年首次突破百萬(wàn)大關(guān)，開(kāi)始躋身于全國大機場(chǎng)行列；2008年實(shí)現旅客吞吐量498萬(wàn)人。截至2009年11月30日，進(jìn)出港旅客首次達到600萬(wàn)，預計全年旅客吞吐量將達到650萬(wàn)人次。
　　黑龍江省機場(chǎng)集團管理有限公司總經(jīng)理孫春京告訴記者：“哈爾濱地處東北亞中心位置，是東南亞至北美航線(xiàn)的最佳經(jīng)停點(diǎn)，是中國東北地區乃至東北亞的重要空中交通樞紐之一，航空市場(chǎng)潛力巨大�！�
　　目前，共有22家國內、外航空公司在哈爾濱機場(chǎng)投入運營(yíng)，開(kāi)通國內、國際航線(xiàn)84條，通航城市50個(gè)，已經(jīng)初步形成以哈爾濱為中心，輻射國內重要城市，連接俄羅斯、日本、韓國等周邊國家和歐洲、美洲主要國家的空中交通網(wǎng)絡(luò )。統計顯示，1-11月，黑龍江9個(gè)機場(chǎng)共實(shí)現飛機起降架次62064次、旅客吞吐量676萬(wàn)人，貨郵吞吐量6.2萬(wàn)噸，比去年同期分別增長(cháng)32%、35.5%和12.7%。其中支線(xiàn)機場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢良好，上述指標均遠遠高出東北地區和全國的平均增長(cháng)速度：黑龍江在六個(gè)老機場(chǎng)的基礎上，2009年相繼開(kāi)通伊春、大慶、雞西三個(gè)新的支線(xiàn)機場(chǎng)。1—11月份，支線(xiàn)機場(chǎng)起降飛機架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別比去年同期增長(cháng)101.6%、91.1%和34.7%，在全國的支線(xiàn)機場(chǎng)中都不多見(jiàn)。

　　南航黑龍江分公司依托支線(xiàn)機場(chǎng)累計盈利近500萬(wàn)元

　　大慶薩爾圖機場(chǎng)今年9月剛剛通航，土生土長(cháng)的大慶人姜勇不久前第一次乘坐家門(mén)口的飛機出行，她興奮地說(shuō)：“以前出遠門(mén)都是先乘火車(chē)到達哈爾濱，然后再改乘飛機，不但浪費時(shí)間，還費盡周折。大慶有飛機場(chǎng)了，在家門(mén)口坐飛機很方便�！�
　　“有了機場(chǎng)，招商引資工作變得主動(dòng)多了”，大慶市招商辦主任陳興平興沖沖地說(shuō)。一家香港公司在機場(chǎng)建成的第一時(shí)間，便將電話(huà)打到招商辦，準備在大慶建造空港物流園。在牡丹江，香港世貿集團、韓國大宇等國際知名企業(yè)的老總相繼飛赴牡丹江市，開(kāi)啟了在內地投資興業(yè)的新篇章。
　　各家航空公司也從黑龍江民航業(yè)的發(fā)展中獲益。南方航空公司黑龍江分公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理王東航告訴記者：“依托支線(xiàn)機場(chǎng)的建設，我們在支線(xiàn)航空一直虧損的情況下，今年公司累計實(shí)現盈利近500萬(wàn)元�！�
　　在金融危機持續蔓延的背景下，2009年黑龍江省想盡辦法吸引了哈飛空客復合材料制造有限公司、韓國韓亞銀行等一批大項目和企業(yè)落戶(hù)哈爾濱。據不完全統計，今年前9月，僅哈爾濱機場(chǎng)就運送高檔商務(wù)旅客4萬(wàn)余人，同比增長(cháng)13.5%。

　　政府補貼設立基金促支線(xiàn)機場(chǎng)與省內外航線(xiàn)緊密聯(lián)網(wǎng)

　　黑龍江省政府積極協(xié)助機場(chǎng)集團公司與深圳航空公司簽訂框架協(xié)議，在已有一家基地航空公司的基礎上，將第二家基地航空公司成功引進(jìn)哈爾濱。并在資金和政策上給予民航扶持和傾斜，2009年以來(lái)共補貼航線(xiàn)近4000萬(wàn)元，協(xié)助開(kāi)通了省內除大慶以外所有支線(xiàn)機場(chǎng)，以及蒙東海拉爾、滿(mǎn)洲里等機場(chǎng)直飛哈爾濱機場(chǎng)的航班。
　　牡丹江海浪民用機場(chǎng)總經(jīng)理王巖忠告訴記者，牡丹江地處東北亞的中心地帶，金融危機對俄、韓兩國的影響傳導到我國，導致機場(chǎng)的客流一度減少。在這樣的背景下，牡丹江市今年以來(lái)建立了民航發(fā)展基金，專(zhuān)門(mén)用于支持航線(xiàn)開(kāi)發(fā)和基本建設。在政府基金支持下我們走訪(fǎng)了多家航空公司，爭取運力的增加。今年以來(lái)加密了牡丹江飛北京、上海和大連航線(xiàn)，旺季的時(shí)候每周的航班達到了43個(gè)架次，比去年同期翻了一番還多。
　　黑龍江省機場(chǎng)集團管理有限公司黨委書(shū)記李武說(shuō)，近年來(lái)集團公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調研和戰略分析，制定了符合市場(chǎng)狀況的“干支結合”的戰略定位，通過(guò)制定中轉保障流程、開(kāi)發(fā)中轉聯(lián)程產(chǎn)品等一系列手段，有效地開(kāi)發(fā)、吸引了支線(xiàn)機場(chǎng)的旅客選擇航空出行方式。

    支線(xiàn)機場(chǎng)的“成長(cháng)煩惱”亟待破解

    支線(xiàn)機場(chǎng)盡管發(fā)展態(tài)勢良好，但由于種種原因老機場(chǎng)仍存在短期內扭虧任務(wù)繁重、基礎設施薄弱、公益性復位難度較大等困難；新建機場(chǎng)則存在規劃標準與客觀(guān)需求差距過(guò)大等難題，需要國家從體制、機制和政策層面上加以解決。

    公益資產(chǎn)企業(yè)運作 美英做法值得借鑒

    我國支線(xiàn)機場(chǎng)的運營(yíng)現狀與國民經(jīng)濟及航空業(yè)的發(fā)展不相匹配。要想打造適合我國國情的機場(chǎng)管理模式，需要從發(fā)達國家積累的成熟經(jīng)驗中汲取營(yíng)養，加強對國際案例的研究與借鑒。

    跨國并購，讓中國航空業(yè)有了“中國芯”

    不久前，美國破產(chǎn)法庭下達收購最終裁決書(shū)，由山東濰坊天翔航空科技公司對美國卓越公司實(shí)行100%的股權收購。業(yè)內人士認為，卓越公司是美國品牌航空發(fā)動(dòng)機公司，這次并購意味著(zhù)我國通用航空產(chǎn)業(yè)從此有了“中國芯”。

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