日前，廣西機場(chǎng)管理集團針對廣西區內支線(xiàn)推出“航空月票”，這是繼2005年海航對京滬線(xiàn)、2007年春秋航空對滬漢線(xiàn)和2008年春秋航空對鄭州—上海航線(xiàn)、山東航空對省內支線(xiàn)推出“航空月票”以后，國內航線(xiàn)上再次出現這種月票形式。
　　2005年海航推出的京滬線(xiàn)“航空月票”在經(jīng)歷了最初的火爆后最終夭折，春秋航空的月票也相繼停售。那么，廣西首次推出的“航空月票”命運又將如何？“航空月票”能產(chǎn)生哪些作用？其推廣的可能性又有多大？

　　航空月票限量發(fā)行100套

　　近日，廣西機場(chǎng)管理集團傳出消息，4月起將推出廣西區內支線(xiàn)航班“隨意飛”月票，購買(mǎi)每張800元人民幣月票的中外旅客，在今年4月1日至4月30日可“隨意”乘坐桂林——南寧、桂林——北海、桂林——百色三條區內支線(xiàn)，不限航班和次數，機票費用全免，每次僅需支付50元機場(chǎng)建設費，還可免費乘坐民航巴士進(jìn)出機場(chǎng)。
　　據介紹，月票采取實(shí)名制，不可轉讓?zhuān)瑑H限本人使用，僅限在獨家承運廣西區內支線(xiàn)的深航廣西各直屬售票處銷(xiāo)售。旅客購買(mǎi)月票后，每次乘機時(shí)只需在深航直屬售票處出示身份證并交納五十元機場(chǎng)建設費即可辦理登機手續。首批航空月票自3月18日起發(fā)行，限量發(fā)行100套，并將根據市場(chǎng)需求適當增加產(chǎn)品投放量。
　　深航南寧分公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部航線(xiàn)經(jīng)理古鎮康表示，航空月票投放市場(chǎng)后，相比于汽車(chē)和火車(chē)，乘飛機往返區內各地具有很明顯的優(yōu)勢。以南寧至桂林為例，在價(jià)格方面，目前乘汽車(chē)單程價(jià)格也要150元左右，在時(shí)間花費方面，飛機空中飛行時(shí)間大概需要50分鐘左右，包括從市區進(jìn)出機場(chǎng)，從南寧前往桂林也只需要兩個(gè)半至3個(gè)小時(shí)，比乘坐火車(chē)和汽車(chē)節省了近兩個(gè)小時(shí)。
　　航空月票一推出，立即引起了社會(huì )的廣泛關(guān)注。古鎮康3月23日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，前期發(fā)行的100套月票至當日已經(jīng)基本訂滿(mǎn)，還有旅客在報名預訂，公司可能將增加投放量。
　　在廣西從事農業(yè)項目開(kāi)發(fā)的臺灣商人郭維欽在深航位于南寧的銷(xiāo)售處拿到了航空月票，他表示，自己經(jīng)常需要到廣西各個(gè)地市考察和洽談農業(yè)合作項目，“航空月票”為他提供了一個(gè)乘飛機出行的好選擇�！耙郧肮鹆值呐笥蜒�請我去考察或游玩，我很少去，因為路途太遠，有‘航空月票’后，現在我可以每星期去一次桂林�！�

　　直接原因是支線(xiàn)飛機換成了大飛機

　　有關(guān)人士在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“航空月票”僅僅是廣西為培育區內支線(xiàn)航班市場(chǎng)推出的一種促銷(xiāo)產(chǎn)品，其價(jià)格和形式將根據市場(chǎng)反應進(jìn)行相應調整。
　　近幾年廣西提出加快實(shí)施交通優(yōu)先發(fā)展戰略，構建區內立體交通網(wǎng)絡(luò )布局，去年4月起，廣西機場(chǎng)管理集團聯(lián)合深航旗下的鯤鵬航空公司共同策劃開(kāi)通了“一軸兩環(huán)”區內支線(xiàn)，相繼開(kāi)通南寧至梧州、桂林至南寧、桂林至北海、桂林至百色、百色至廣州等支線(xiàn)，目前，除了南寧至梧州暫時(shí)停飛以外，區內三條航線(xiàn)均為每天一班往返。
　　在自治區政府和廣西機場(chǎng)管理集團注資補貼之下，廣西區內支線(xiàn)逐漸活躍，廣西機場(chǎng)管理集團規劃發(fā)展部陳東海介紹，航班平均客座率從最開(kāi)始的百分之二三十逐步上升到百分之六七十，去年廣西區內支線(xiàn)旅客發(fā)送量接近10萬(wàn)人次。
　　“‘航空月票’推出的直接原因是支線(xiàn)飛機由小飛機換成了大飛機”，古鎮康說(shuō)，從3月13日以后，執行廣西支線(xiàn)航班的49座小飛機就被淘汰，由全新巴西航空飛機制造的90座EMB190飛機執行。據介紹，此次推出新飛機不僅裝備更為先進(jìn)，而且乘坐舒適度得到大大提高。本可容納116名旅客的客艙僅安排了96個(gè)座位，其中還有6個(gè)豪華配置的公務(wù)艙�！皩ι虅�(wù)、公務(wù)人士的吸引力更強了，大的旅行團也可以接待�！�
　　但運力的增加也必然帶來(lái)一定壓力，為此，廣西區內支線(xiàn)陸續推出一系列優(yōu)惠活動(dòng)。從3月13日到4月13日一個(gè)月的時(shí)間里，深航每趟支線(xiàn)航班每天出售20張一折機票，票價(jià)為60元，“現在飛機每天都滿(mǎn)滿(mǎn)的，一些沒(méi)坐過(guò)飛機的市民也趁機體驗一把�！�
　　古鎮康表示，“航空月票”主要以需要頻繁來(lái)往廣西各地的商務(wù)和公務(wù)旅客為目標客源，“主要是通過(guò)降低門(mén)檻，吸引更多的人來(lái)體驗，逐漸培養起他們乘飛機在區內往來(lái)的習慣�！�
　　他表示，購買(mǎi)月票實(shí)行實(shí)名制，公司將在試行初期對整體客座率、旅客往來(lái)次數等信息進(jìn)行統計分析，再根據分析結果對“航空月票”的價(jià)格、形式等進(jìn)行相應調整。事實(shí)上，山東航空公司于去年推出的省內支線(xiàn)月飛6次的月票就已經(jīng)從900元漲到了目前的1260元。

　　可資借鑒　推廣存疑

　　“如果此次‘試水’成功，我們也計劃將其推廣到一些短途干線(xiàn)，比如南寧至廣州、深圳、昆明甚至成都等�！惫沛偪等绱吮硎�。
　　而廣西機場(chǎng)管理集團方面則謹慎地認為，此次“航空月票”的推出有其特殊因素，僅可供其他地方借鑒，限于成本、價(jià)格協(xié)議等因素影響，在更大范圍和長(cháng)途干線(xiàn)中推廣“航空月票”還有待仔細研究。
　　陳東海等人表示，廣西區內支線(xiàn)僅有一家公司運營(yíng)，支線(xiàn)機票價(jià)格相對較低，為了培育市場(chǎng)政府也有相應補貼，而且目前旅客也以商務(wù)和公務(wù)旅客為主，“航空月票”比較容易推廣、也容易見(jiàn)到成效，但對于一些大的干線(xiàn)而言，不僅運營(yíng)公司眾多，價(jià)格不易協(xié)調，客源也豐富多樣，加上票價(jià)較高等因素，推廣起來(lái)還有較大難度。
　　正如上文所言，其實(shí)“航空月票”已非首例，海航、春秋航空和山東航空都相繼推出過(guò)類(lèi)似的限定次數的“航空月票”，而海航“航空月票”的夭折也證明了這種擔心。
　　2005年，海航與一家網(wǎng)站聯(lián)合聯(lián)手推出京滬航線(xiàn)1500元月飛3次的航空月票，雖然面市后大受歡迎，但低廉價(jià)格很快引起京滬線(xiàn)價(jià)格機票價(jià)格戰，為了防止囤積機票，不記名制的企業(yè)月票很快取消，海航在京滬線(xiàn)上航班量較少又導致商務(wù)乘客轉簽不便，因此不到半年京滬月票就夭折，而曾經(jīng)計劃的季票、年票，也因涉及黃金周、協(xié)調困難而胎死腹中。
　　業(yè)內人士表示，推廣航空月票應該選擇以商務(wù)旅客為主的商務(wù)航線(xiàn)，而且航空公司在該航線(xiàn)的航班密度要大，而旅客的簽轉、航空公司內部收益協(xié)調等問(wèn)題也必須給予恰當解決。從這些角度來(lái)看，運營(yíng)主體單一、建設力度正在加強、市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)的支線(xiàn)航班或許將是推廣“航空月票”的一個(gè)有效渠道，山東航空公司的省內支線(xiàn)月票仍在銷(xiāo)售就是一個(gè)先例。

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