編者按　近期，部分地區接連傳出當地出租車(chē)集體罷運的消息，引發(fā)社會(huì )廣泛關(guān)注。撇開(kāi)情緒化的因素，從行業(yè)角度觀(guān)察，我們發(fā)現出租車(chē)是一個(gè)特許經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，罷運背后的利益之爭，追根溯源很大程度上是利益各方對于特許經(jīng)營(yíng)權的爭奪和占有以及由此帶來(lái)的“不公”。而在“市場(chǎng)化”的大旗下，相關(guān)政府部門(mén)似乎在如何管理上難以作為，最后卻總是不得已出來(lái)為結果“買(mǎi)單”。那么，出租車(chē)作為城市公共交通的組成部分，能否完全市場(chǎng)化？到底是“市場(chǎng)化”出了問(wèn)題，還是“市場(chǎng)化”不到位導致了問(wèn)題？業(yè)界也有爭議。本報為此組織了一組報道，意在從幾個(gè)側面對罷運現象進(jìn)行剖析和透視，為讀者提供參考。

溫州出租車(chē)罷運：徹底市場(chǎng)化惹的禍

    7月28日清晨，溫州街頭出現反常一幕：全城數千輛出租車(chē)停工罷運、市民生活出行受阻、數十輛出租車(chē)被砸，正常社會(huì )秩序受到影響。
    面對突如其來(lái)的出租車(chē)集體罷運事件，溫州市委、市政府緊急部署應對。在“黃金48小時(shí)”內將少數人預先籌劃的28、29、30日三天“罷運”行動(dòng)成功瓦解。事情雖已平息，但原因值得深刻反思：出租車(chē)停工罷運，到底是誰(shuí)惹的禍？