長(cháng)春西郊，坐落著(zhù)一家現代化工廠(chǎng)。車(chē)間里，一列列動(dòng)車(chē)組整裝待發(fā)。疾馳在祖國各地的高鐵列車(chē)，約40%產(chǎn)自這里——中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司。

　　“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組、時(shí)速400公里可變軌距動(dòng)車(chē)組、服務(wù)北京冬奧的智能動(dòng)車(chē)組……近年來(lái)，一大批高鐵列車(chē)創(chuàng )新成果在中車(chē)長(cháng)客誕生。

　　中車(chē)長(cháng)客的發(fā)展歷程是中國高鐵自主創(chuàng )新、不斷突破的縮影，其成果標注出中國高鐵人永不服輸、接續奮斗的拼搏精神。記者近日走進(jìn)中車(chē)長(cháng)客，一窺中國制造轉型升級之道。

　　6月15日，新一批復興號智能動(dòng)車(chē)組在中車(chē)長(cháng)客下線(xiàn)。資料照片

　　挺進(jìn)自主研發(fā)“無(wú)人區”

　　網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)掌管著(zhù)列車(chē)一舉一動(dòng)，承擔著(zhù)各類(lèi)車(chē)輛信息傳輸處理，是高鐵列車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)。幾年前，這一技術(shù)還處在自主研發(fā)的“無(wú)人區”，國產(chǎn)高鐵只能用進(jìn)口“大腦”，價(jià)格貴，成本高。有一次，中車(chē)長(cháng)客技術(shù)團隊遇到系統報錯，恰逢國外圣誕假期，費盡周折聯(lián)系到外方技術(shù)人員，對方給出的問(wèn)題解決時(shí)間表竟是“半年后”。

　　關(guān)鍵核心技術(shù)怎能受制于人？出生于1965年的工程師常振臣，帶領(lǐng)技術(shù)人員組成專(zhuān)項團隊，立志啃下這塊硬骨頭。

　　在“無(wú)人區”攻關(guān)談何容易！軟件系統看不見(jiàn)、摸不著(zhù)，面對問(wèn)題，常常無(wú)從下手。常振臣介紹，曾有一個(gè)溫度顯示故障讓大家十分苦惱，團隊歷時(shí)兩個(gè)多月，才從上萬(wàn)行代碼中揪出問(wèn)題。通宵熬夜、頻繁出差是工作常態(tài)，研發(fā)團隊成員跟隨高鐵列車(chē)分析驗證數據，運氣好時(shí)能“蹭”個(gè)座位，更多時(shí)候，過(guò)道和地板就是他們的休息場(chǎng)所。

　　功夫不負有心人。常振臣帶領(lǐng)團隊相繼攻克了網(wǎng)絡(luò )控制系統集成自主化、整車(chē)控制及診斷邏輯自主化等技術(shù)難題，加上多年技術(shù)積累，“中國標準動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò )控制系統研發(fā)項目”這一關(guān)鍵技術(shù)終于通過(guò)知識產(chǎn)權分析和評估，實(shí)現自主掌控。如今，“復興號”智能型動(dòng)車(chē)組更是使用百兆以太網(wǎng)對車(chē)組進(jìn)行控制和監視，技術(shù)水平邁入世界前列。

　　為高鐵列車(chē)裝上“中國大腦”的故事，是中車(chē)長(cháng)客持續加大研發(fā)力度、掌控核心技術(shù)的例證。近年來(lái)，一批關(guān)鍵技術(shù)在這里誕生：“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組整體設計以及車(chē)體、轉向架、牽引、制動(dòng)等核心技術(shù)實(shí)現自主研發(fā)；時(shí)速400公里跨國互聯(lián)互通動(dòng)車(chē)組，可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行；應用大數據、5G通訊、北斗衛星定位等前沿技術(shù)的新一代智能城際動(dòng)車(chē)組運營(yíng)……

　　不斷向技術(shù)制高點(diǎn)沖擊、不斷向技術(shù)“無(wú)人區”挺進(jìn)，讓這家始建于1954年的老國企釋放出新活力?！皥猿謩?chuàng )新驅動(dòng)，推動(dòng)軌道交通裝備技術(shù)創(chuàng )新，這是我們的使命?！敝熊?chē)長(cháng)客黨委書(shū)記、董事長(cháng)王鋒說(shuō)。

　　記者在中車(chē)長(cháng)客高速動(dòng)車(chē)組制造中心拍攝的復興號智能動(dòng)車(chē)組。記者　張楠　攝

　　攻克“不可能完成的任務(wù)”

　　“從來(lái)沒(méi)想到制造飛機的鋁合金材料會(huì )用在列車(chē)上”“從來(lái)沒(méi)想到高鐵會(huì )跑得這么快”……扎根于中車(chē)長(cháng)客車(chē)間一線(xiàn)25年的胡俊祥，見(jiàn)證了企業(yè)高鐵自主創(chuàng )新的全過(guò)程。

　　“我的感受是，不斷自我超越的中國高鐵，對技能人才提出了越來(lái)越高的要求?！焙∠檎f(shuō)。

　　一列高速動(dòng)車(chē)組，會(huì )用到80多種線(xiàn)型、近20000根導線(xiàn)，有約100000個(gè)接線(xiàn)點(diǎn)，它們是列車(chē)的“神經(jīng)”，在高速運行時(shí)傳遞著(zhù)各類(lèi)操作信號。每一個(gè)接口、每一個(gè)焊點(diǎn)都必須接觸可靠，否則，1毫米的誤差，小則影響音響照明，大則導致車(chē)輛故障。

　　可少有人知道，接線(xiàn)這個(gè)看似簡(jiǎn)單的小工序，曾是動(dòng)車(chē)組裝配的一個(gè)大難題。研發(fā)初期，數據傳輸連接器中，芯體部位的7個(gè)金屬針?lè )植荚谥睆絻H5毫米的圓形范圍內，每一根“針”都要焊接到位，操作難度就像是用焊槍在針尖上繡花。操作空間小、焊接難度大、成品率低……難題面前，許多人搖頭：“這是個(gè)不可能完成的任務(wù)?！?/p>

　　“完不成”，生產(chǎn)裝配效率就上不去。怎么辦？重任落在胡俊祥肩上。他一個(gè)一個(gè)試，一根一根焊，憑借多年練就的“超密集環(huán)境電氣焊接”技術(shù)，最終部件合格率達到100%。工人們給這項電焊技法起了一個(gè)頗有武俠韻味的名字——微縮梅花烙。

　　難題攻克后，胡俊祥馬不停蹄，將操作步驟和技法快速固定下來(lái)，制定出一整套焊接步驟，迅速展開(kāi)培訓，一大批技術(shù)工人很快掌握訣竅，極大提升了列車(chē)裝配效率。

　　在中車(chē)長(cháng)客，像胡俊祥這樣的能工巧匠還有很多?！昂附哟髱煛崩钊f(wàn)君鉆研出高鐵轉向架關(guān)鍵部位的焊接操作步驟，被推廣至全行業(yè)；“編程能人”謝元立和團隊攻克了高速動(dòng)車(chē)組自動(dòng)化焊接領(lǐng)域多項難題，致使自動(dòng)焊加工比例提高到70%以上；“鉚工高手”李學(xué)忠發(fā)明的裝置，讓大型鋁合金車(chē)體構件組裝這一需要多人緊密協(xié)作的復雜工序，精簡(jiǎn)到只需1人操作兩分鐘即可完成……

　　做實(shí)做優(yōu)做強，關(guān)鍵在于基層創(chuàng )新。中車(chē)長(cháng)客引導技術(shù)工人“傳幫帶”，以高技能領(lǐng)軍人才為核心，組建10余個(gè)操作師工作站，累計完成立項攻關(guān)、解決技術(shù)難題1300余項，培訓人員數萬(wàn)人次。優(yōu)秀技能一傳十、十傳百，一大批技術(shù)工人成長(cháng)起來(lái)，制造業(yè)根基不斷被夯實(shí)。

　　中車(chē)長(cháng)客研發(fā)的復興號CR400BF型動(dòng)車(chē)組運行在京滬高鐵上。資料照片

　　謀創(chuàng )新就是謀未來(lái)

　　不到40歲的中車(chē)長(cháng)客工程師張國芹，是“復興號”京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組的電氣設計主管。她告訴記者，能參與京張高鐵列車(chē)的設計建造，心里特別自豪。

　　奧運版復興號智能動(dòng)車(chē)組實(shí)現時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。資料照片

　　北京冬奧會(huì )期間，奧運版京張“復興號”圓滿(mǎn)完成聯(lián)通三大賽區任務(wù)。憑借5G直播、時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛等技術(shù)，獲得各國運動(dòng)員點(diǎn)贊。

　　張國芹說(shuō)，“年輕”是京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組項目設計團隊的一大特點(diǎn)，35歲以下青年設計師有136人，占比超過(guò)90%。

　　她回憶，最緊張的時(shí)候，整個(gè)團隊封閉辦公3個(gè)多月，吃住都在辦公室。單是車(chē)頭電氣系統就做了42套方案，設計各類(lèi)系統1800多份技術(shù)規范，繪制5000多張結構圖紙，每一步都反復比對、優(yōu)化。

　　京張高鐵線(xiàn)路上的八達嶺長(cháng)城站，位于地下100多米。當列車(chē)以300多公里時(shí)速快速通過(guò)時(shí)，巨大的壓力差會(huì )讓人極不舒服。研發(fā)團隊采集了數千個(gè)壓強數據，精密計算、不斷試驗，最終攻克了車(chē)廂內外壓差平衡這個(gè)關(guān)系乘坐舒適性的關(guān)鍵難題。

　　靠著(zhù)這支年輕團隊，京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組實(shí)現了智能行車(chē)、智能服務(wù)等多個(gè)“國內首次”。如今，張國芹明顯感覺(jué)到工作任務(wù)的創(chuàng )新性越來(lái)越強，挑戰也越來(lái)越大。

　　事實(shí)上，無(wú)論在車(chē)間一線(xiàn)，還是研發(fā)實(shí)驗室，“80后”“90后”都已成長(cháng)為創(chuàng )新主力軍。中車(chē)長(cháng)客設有首席技術(shù)專(zhuān)家、資深技術(shù)專(zhuān)家等人才發(fā)展通道，建有創(chuàng )新獎勵制度，給青年群體以激勵和空間，鼓勵大家扎根成長(cháng)。越來(lái)越多的年輕人也因為新成果、新工藝被破格評聘高級職稱(chēng)，開(kāi)始挑起自主創(chuàng )新的“大梁”。

　　謀創(chuàng )新就是謀未來(lái)。中車(chē)長(cháng)客人肩負使命，繼續邁出銳意進(jìn)取的鏗鏘步伐。

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