仲春時(shí)節，站在果園港國際多式聯(lián)運樞紐展廳外向東眺望，碧波微漾的長(cháng)江之上，一艘艘千噸級貨輪自山水間駛來(lái)。平靜而忙碌的碼頭上，高速智能岸橋有條不紊地裝卸千里而來(lái)的貨物，一車(chē)車(chē)集裝箱被穩穩運入堆場(chǎng)。

　　從曾經(jīng)的散雜貨運輸小碼頭到我國內河上最大的水鐵公多式聯(lián)運樞紐港，十年來(lái)，果園港向著(zhù)更快捷、更智慧、更綠色快速“奔跑”，逐漸成為成渝地區雙城經(jīng)濟圈開(kāi)放門(mén)戶(hù)和長(cháng)江上游聯(lián)通世界的“中轉站”。數據顯示，今年前兩個(gè)月，果園港實(shí)現吞吐量416.8萬(wàn)噸，同比增長(cháng)13.1%；集裝箱貨運量超過(guò)15.6萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)24.9%，三年來(lái)首次出現內外貿貨物雙增長(cháng)。

　　重慶果園港一帶景象（無(wú)人機照片）。

　　記者　王全超　攝

　　開(kāi)放發(fā)展提升口岸能級

　　重慶兩江新區魚(yú)嘴，長(cháng)江北岸。

　　從高空俯瞰果園港，數十公里的江岸線(xiàn)上，16個(gè)5000噸級泊位依次排列，130萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)上一片忙碌，14條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)裝卸線(xiàn)車(chē)來(lái)車(chē)往，船來(lái)貨往間彰顯出這座多式聯(lián)運樞紐港的活力。

　　重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部主管胡萬(wàn)琪從事橋吊工作已有17年，“如今的果園港和從前大不一樣?！焙f(wàn)琪介紹，以往集裝箱裝卸作業(yè)，需要司機在24米高的場(chǎng)橋上操作，耗時(shí)費力?，F在只需遠程操控，一個(gè)人就能完成2至3臺場(chǎng)橋的裝卸作業(yè)。

　　“最開(kāi)始幾年，果園港還只是一個(gè)散雜貨運輸碼頭，不過(guò)每年幾百萬(wàn)噸的吞吐量，2022年果園港貨物吞吐量已達2452萬(wàn)噸，同比增長(cháng)24.1%?！敝貞c果園港埠有限公司副總經(jīng)理劉煉說(shuō)。開(kāi)港近10年，這個(gè)曾經(jīng)的小碼頭為何能發(fā)生如此巨變？

　　“果園港位于重慶中心城區，常年水深保持在4米以上，能通行5000噸級以上船舶，并且占地面積大，為大宗貨物運輸帶來(lái)便利?！眲挶硎?，果園港周邊交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，港區距渝懷鐵路魚(yú)嘴中心站僅5公里，距江北國際機場(chǎng)15公里，繞城高速橫貫港區，具備發(fā)展多式聯(lián)運的良好條件。

　　在重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮看來(lái)，優(yōu)良的區位條件是建設基礎，但高質(zhì)量港口建設，關(guān)鍵在于量質(zhì)兼顧。近年來(lái)，果園港加快智能化改造，作業(yè)綜合效率得到極大提升。

　　果園港目前正在使用的智能理貨系統，理貨的同時(shí)即生成理貨報告，通過(guò)系統線(xiàn)上迅速發(fā)送至海關(guān)；果園港上線(xiàn)了“無(wú)紙化平臺”，繁復的紙質(zhì)單證被電子單證替代，系統整體實(shí)現單證電子化、道閘無(wú)人化，全程無(wú)需人工交接；登錄App，客戶(hù)就可在手機上實(shí)現自助預約及碼頭作業(yè)引導；全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統（H986）投用，效率是傳統檢測設備的20倍……果園港也成為國內內河首個(gè)實(shí)現集裝箱電子提貨的港口。

　　在果園港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)卸貨區，兩臺自動(dòng)翻車(chē)機一夾、一轉、一倒，兩列煤炭便卸入皮帶機運往堆場(chǎng)?！耙酝鶄鹘y挖料機一天只能卸100節車(chē)皮，現在一臺翻車(chē)機每天可以卸300節車(chē)皮，操作人員大大減少，成本降低約75%?！眲捊榻B。

　　與此同時(shí)，為促進(jìn)物流效率提高，果園港聯(lián)合中國鐵路成都局集團有限公司搭建鐵水聯(lián)運信息互聯(lián)互通平臺，實(shí)現列車(chē)信息、貨物在途在港信息共享；對接欽州港、廣州港等港口，建立跨區域通關(guān)通檢機制；協(xié)調中國鐵路南寧局集團有限公司申請北向上行的運費政策；果園港開(kāi)通滬渝直達快線(xiàn)，自重慶達上海的運輸時(shí)間減少近三分之一。

　　發(fā)揮“黃金水道”效益的同時(shí)，果園港也不忘“守護一江碧水”的上游擔當。以前，貨輪靠岸停泊，需靠柴油發(fā)電，生活污水直排江水，帶來(lái)污染。2017年果園港開(kāi)始建設碼頭岸電，如今已新增碼頭岸電設備12套，船?？繒r(shí)接岸電，再不用靠自己發(fā)電。不僅如此，外來(lái)船只的所有污水全部裝箱收集上岸處理，實(shí)現了港口作業(yè)零污染。

　　近年來(lái)，果園港累計投入1.8億元用于環(huán)保設施設備建設。2022年9月，果園港集裝箱碼頭被授予“四星級綠色港口”，是長(cháng)江上游地區首家獲此殊榮的港口。

　　“果園港將進(jìn)一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢，在拓展對外通道、完善多式聯(lián)運體系、打造智慧港口等方面發(fā)力，把綠色的果園港打造得更具科技化、智能化?！狈搅帘硎?。

　　作業(yè)車(chē)輛在果園港牽引中歐班列進(jìn)行裝載作業(yè)。

　　記者　唐奕　攝

　　多式聯(lián)運力?！盁o(wú)縫換乘”

　　走進(jìn)果園港鐵路專(zhuān)用站場(chǎng)，一派熱火朝天景象——一列滿(mǎn)載鐵礦石的列車(chē)拉響汽笛，緩緩駛離站臺，開(kāi)往位于四川威遠的鋼鐵廠(chǎng)。這些鐵礦石產(chǎn)自巴西，經(jīng)海運轉長(cháng)江黃金水道遠渡重洋而來(lái)，在果園港搭載火車(chē)駛向目的地。

　　果園港水運、公運和鐵運的立體物流網(wǎng)絡(luò )正為川渝兩地經(jīng)貿發(fā)展輸入源源不斷的動(dòng)能。受制于長(cháng)江上游航道限制，四川境內的大宗物流往往要在果園港實(shí)現“散改集”，再經(jīng)由黃金水道運往東部地區；而從東部地區運輸貨物可在果園港進(jìn)行“大改小”，從而滿(mǎn)足上游航行條件，分發(fā)到四川各地。

　　“以往成都的貨物多從無(wú)水港經(jīng)公鐵運輸至沿海省份，如今有了果園港這一多式聯(lián)運樞紐，成都的貨物可以在果園港裝船走水運至沿海市場(chǎng)，運輸成本降低，可選擇的通道也更多?！狈搅帘硎?，今年將繼續推動(dòng)無(wú)水港和有水港的有效對接，進(jìn)一步壓縮成本。

　　不僅如此，果園港已開(kāi)通了至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水中轉航線(xiàn)，實(shí)現了長(cháng)江上游干線(xiàn)的航線(xiàn)全覆蓋，不斷深化川渝港航互聯(lián)互通。在成渝地區雙城經(jīng)濟圈大戰略背景下，果園港將為兩地發(fā)展搭建一個(gè)通往世界的橋梁。

　　在這里，糧食、煤炭等大宗商品卸船運往四川，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的資源要素運送大通道；汽車(chē)產(chǎn)品、裝配件、原材料等從果園港裝船運往海外，進(jìn)一步暢通上下游產(chǎn)業(yè)鏈……

　　如今走進(jìn)果園港園區，一座四匝道的果園互通立交，直接與貫穿于果園港的外環(huán)相接，水鐵公在這里實(shí)現“無(wú)縫銜接”，云、貴、川等西部省運輸來(lái)的貨物，可直接從外環(huán)高速或鐵路進(jìn)入港區，既減少內環(huán)交通壓力，又降低運輸成本。

　　果園港功能的不斷提升，為兩地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)一步強鏈補鏈延鏈擴鏈，引來(lái)發(fā)展“活水”。

　　賽力斯集團股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理張興燕介紹，出口印尼的汽車(chē)，依托傳統的水運需要30天，而通過(guò)陸海新通道只需要18天左右。汽車(chē)是重慶、四川的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，依托果園港，重慶正成為西南地區最大的商品車(chē)多式聯(lián)運分撥中心。

　　港口不遠處，滿(mǎn)載貨物的車(chē)輛在果園保稅物流中心（B型）頻繁進(jìn)出，依托果園港外貿口岸及保稅物流中心，四川等地的貨物經(jīng)果園港通江達海，暢通了保稅物流分撥渠道。

　　康寧公司是重慶發(fā)展“芯屏器核網(wǎng)”全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，在重慶和四川同時(shí)布局了玻璃基板生產(chǎn)基地。每周來(lái)自海外的原材料通過(guò)江海聯(lián)運抵達果園港，運入果園保稅物流中心內保稅倉儲，待到生產(chǎn)時(shí)再分發(fā)到重慶和四川的生產(chǎn)基地，僅此一項，就可為康寧公司節約5%以上的物流成本。

　　一條帶動(dòng)周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動(dòng)世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈加快形成：中遠海運將在果園港布局智慧冷鏈保稅物流項目，圍繞重慶內陸國際物流分撥中心建設，進(jìn)軍“智慧物流+高端冷鏈”新業(yè)態(tài)；聚升供應鏈將在果園港建設西南總部，開(kāi)展有色金屬供應鏈項目以及國際進(jìn)口貿易業(yè)務(wù)，打造有色金屬大宗商品進(jìn)口貿易集群……

　　2022年上半年，果園港完成四川、重慶兩地水水中轉航線(xiàn)6.5萬(wàn)標箱；與成都經(jīng)開(kāi)區共建“無(wú)水港”，半年共計完成集裝箱運輸399標箱。

　　近日，重慶市印發(fā)《重慶市推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設行動(dòng)方案（2023—2027年）》，明確重慶建設國際性綜合交通樞紐城市。將加快建設長(cháng)江上游航運中心；構建以港口為樞紐的多式聯(lián)運體系，基本建成“一干兩支六線(xiàn)”高等級航道網(wǎng)和“三樞紐五重點(diǎn)八支點(diǎn)”現代化港口集群。

　　兩江新區黨工委委員、管委會(huì )副主任秦淑斌表示，下一步，兩江新區將加快出海出境大通道建設，充分發(fā)揮果園港多式聯(lián)運樞紐優(yōu)勢，擴大商品進(jìn)出口規模，推動(dòng)交通、物流、商貿和產(chǎn)業(yè)的深度融合，積極融入國際物流樞紐網(wǎng)絡(luò )，為重慶及西部地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供多樣化、低成本、高時(shí)效的物流通道服務(wù)，助力重慶打造內陸開(kāi)放高地。

　　果園港作業(yè)現場(chǎng)。

　　記者　王全超　攝

　　四向通道聯(lián)通全世界

　　果園港集裝箱碼頭，港口場(chǎng)橋與集卡車(chē)，有條不紊地穿梭于堆場(chǎng)之間。這個(gè)長(cháng)江上游的最大港口，正不斷拉近西部?jì)汝懙貐^與世界的空間距離。

　　2017年入選國家第二批多式聯(lián)運示范項目工程，2019年入選國家物流樞紐建設名單，2020年果園港口岸開(kāi)放綜合查驗設施項目正式開(kāi)工，2022年重慶兩路果園港綜合保稅區正式獲批……近年來(lái)，果園港不斷開(kāi)拓全新物流格局，積極打造內陸型開(kāi)放口岸，服務(wù)高水平對外開(kāi)放。

　　方亮表示，依托長(cháng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）等國際物流大通道，果園港匯聚內陸開(kāi)放全要素，已發(fā)展為長(cháng)江上游聯(lián)通全球的“中轉站”。

　　東向通過(guò)長(cháng)江航運直抵太平洋，西向通過(guò)中歐班列可達中亞、歐洲等區域，南向通過(guò)西部陸海新通道連接印度洋，北向通過(guò)中蒙俄經(jīng)濟走廊聯(lián)通蒙古、俄羅斯等國。果園港國際物流通道輻射能力不斷提升，貨物可通達全球100余個(gè)國家和地區的300余個(gè)港口。

　　2017年，西部相關(guān)省區市與東盟國家合作打造全新的國際貿易物流通道——中新互聯(lián)互通項目南向通道，即西部陸海新通道的前身。它以重慶為運營(yíng)中心，各西部省區市為關(guān)鍵節點(diǎn)，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經(jīng)東部地區出海所需時(shí)間大幅縮短。

　　以中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列為例，通過(guò)這條通道，我國西部可經(jīng)緬甸出?？诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國。該班列共運載60個(gè)標箱，包含機械設備、電子配件等貨物，將以公鐵聯(lián)運方式從重慶果園港魚(yú)嘴車(chē)站駛往緬甸曼德勒，較傳統路徑節約20天左右，物流成本降低20%左右。

　　2019年，果園港相繼實(shí)現中歐班列（渝新歐）及西部陸海新通道班列常態(tài)化運營(yíng)，與歐洲、東盟各國的貨運交接變得更為高效便捷。劉煉表示，現在火車(chē)可以直接到達果園港作業(yè)區，形成水鐵無(wú)縫聯(lián)運。截至3月底，今年陸海新通道水鐵聯(lián)運箱6477TEU，較去年同期上漲151.5%。

　　從過(guò)去只運輸散雜貨的小碼頭，到如今擁有水鐵公多式聯(lián)運“集散地功能”的綜合物流園，果園港外貿出口業(yè)務(wù)不斷提質(zhì)升級。

　　方亮介紹，果園港目前已“牽手”上海港合作集裝箱業(yè)務(wù)，并將著(zhù)力加強與新加坡港、廣州港等國內外物流樞紐合作，進(jìn)一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢，拓展對外通道、完善多式聯(lián)運體系。

　　不久前，首列西部陸海新通道新能源汽車(chē)鐵海聯(lián)運班列從果園港駛出，這批汽車(chē)在廣西欽州港完成裝船后運抵歐洲。果園港通過(guò)貫通西部陸海新通道與長(cháng)江黃金水道、中歐班列等國際物流通道，為重慶產(chǎn)業(yè)、貨源加速“出?！碧峁└辔锪鬟x擇及運輸保障。

　　“兩江新區將圍繞果園港國家物流樞紐，積極謀劃西部陸海新通道集散分撥中心，力爭今年西部陸海新通道果園港班列到發(fā)量增長(cháng)30%；深挖區內生產(chǎn)型、貿易型企業(yè)貨源，集中在果園港通過(guò)西部陸海新通道集拼中轉，提升西部陸海新通道貨源聚集能力?！鼻厥绫笤谌涨罢匍_(kāi)的重慶市建設西部陸海新通道工作推進(jìn)大會(huì )上表示。