地鐵“自己跑、自己停、自己回”，運營(yíng)時(shí)自主判斷軌道資源，晚點(diǎn)時(shí)可主動(dòng)調整停站時(shí)間……日前，《經(jīng)濟參考報》記者走進(jìn)國內首條全自主運行系統（TACS）示范工程應用線(xiàn)路——青島地鐵6號線(xiàn)，探尋這條“聰明地鐵”背后的科技力量。

　　踏上青島地鐵6號線(xiàn)，和傳統地鐵列車(chē)最直觀(guān)的不同是，車(chē)上沒(méi)有駕駛室，乘客可以透過(guò)車(chē)頭車(chē)尾的玻璃窗戶(hù)“沉浸式”感受列車(chē)在地下隧道飛馳穿梭。自今年4月26日正式開(kāi)通以來(lái)，6號線(xiàn)一期累計客運量已達339.47萬(wàn)人次，列車(chē)正點(diǎn)率100%。

　　沒(méi)有駕駛室的地鐵怎樣運行？它背后有項科技利器——TACS系統，類(lèi)似于讓列車(chē)擁有自己的“智慧大腦”和“千里眼”。

　　青島地鐵集團副總經(jīng)理、運營(yíng)公司董事長(cháng)劉紀儉介紹，所謂TACS系統，是一個(gè)列車(chē)基于運行計劃和實(shí)時(shí)位置，實(shí)現自主資源管理并進(jìn)行主動(dòng)間隔防護的信號系統。

　　“傳統列車(chē)控制系統主要設備安裝在軌旁，列車(chē)像‘提線(xiàn)木偶’一樣聽(tīng)從地面指揮，而TACS系統將軌旁主要設備的功能分散到列車(chē)上，基于‘車(chē)車(chē)通信’，實(shí)現了列車(chē)與列車(chē)之間的直接‘通話(huà)’，從而讓列車(chē)自主進(jìn)路、防護、調整與自動(dòng)駕駛，并且根據時(shí)刻表自行確定運行時(shí)間、速度和行駛區域?！眲⒓o儉說(shuō)。

　　這讓地鐵建設運營(yíng)更加安全高效。青島地鐵集團董事長(cháng)張君介紹，TACS系統整體可靠性由99.99%提升至99.9996%，運營(yíng)高峰期TACS線(xiàn)路每小時(shí)可以多上線(xiàn)6列車(chē)、多運送約8000名乘客，解決大客流線(xiàn)路加車(chē)難題?！斑@項具有完全自主知識產(chǎn)權的系統，實(shí)現了中國軌道交通裝備由‘從無(wú)到有’到‘技術(shù)領(lǐng)跑’的跨越，走在了世界創(chuàng )新技術(shù)的前沿?！?/p>

　　不僅全自主運行，這列地鐵的“聰明”還體現在智慧車(chē)站、智慧運維系統等諸多智能應用上。

　　走進(jìn)6號線(xiàn)九頂山站的車(chē)站控制室，大屏幕上，列車(chē)運行、客流、環(huán)境監測、站內設備等各項數據實(shí)時(shí)跳動(dòng)，AI算法和智慧感知等技術(shù)的運用，讓市民出行更加便捷、更加智能。

　　“譬如遇到乘客在扶梯上摔倒的突發(fā)情況，系統會(huì )通過(guò)遠程視頻識別狀況，第一時(shí)間遠程關(guān)閉電梯，并通過(guò)手持終端同步推送給最近的工作人員前往處理?！爆F場(chǎng)工作人員告訴記者，智慧車(chē)站運行兩個(gè)月來(lái)，對應急事件處置效率提升了30%。

　　據介紹，6號線(xiàn)智慧車(chē)站通過(guò)運用物聯(lián)感知、人員定位等技術(shù)，打造了66項特色場(chǎng)景，推動(dòng)了車(chē)站乘客服務(wù)的智慧化升級。供電、機電、工務(wù)等智慧運維也讓設施設備運維從“故障修”“計劃修”轉向“狀態(tài)修”“預測修”。

　　“聰明地鐵”運行的背后，離不開(kāi)云平臺提供的數字底座。中興通訊高級副總裁、政企業(yè)務(wù)總裁張雨介紹，企業(yè)在青島地鐵6號線(xiàn)打造了兼容開(kāi)放的云平臺，目前已經(jīng)部署超100項上云業(yè)務(wù)，超1000個(gè)上云虛機，實(shí)現“云、網(wǎng)、智、端”全域資源的“一站式”管理，滿(mǎn)足地鐵運營(yíng)業(yè)務(wù)性能、時(shí)效、安全等多方面的需求。

　　“隨著(zhù)云計算、大數據等數字技術(shù)迭代升級，TACS成為城市軌道交通列車(chē)控制領(lǐng)域新的發(fā)展方向，合肥、蘇州、南寧等地新建地鐵已經(jīng)按照TACS進(jìn)行了初步設計?！睆埦榻B說(shuō)，青島地鐵的成果經(jīng)驗將面向行業(yè)開(kāi)放共享，同時(shí)推進(jìn)諸多建設成果的行業(yè)標準編制與業(yè)內推廣。